RWD es la versión con tracción trasera, y AWD la de tracción integral, o dual motor, pero tranquilo, tú pedido es sobre un model 3 y según tengo entendido, todos los M3 ya traen las baterías nuevas desde hace meses.
La duda es únicamente con el model Y, gran autononia tracción trasera, el MY RWD, que es el único que hasta el momento no han actualizado la batería por algún problema que tuvieron en la homologación y que hasta el momento seguian entregando con una versión anterior de la misma.
Cuando cambien la batería, en este modelo, pasará de tener una autonomía teórica de 622 km a 661 km, si mal no recuerdo.
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Correcto!
Esto es lo que me dice el "enterao" de ChatGPT preguntándole por las homologaciones del expediente "VC49" con referencia e42007/461293*49 y sus consecuencias en los AWD y RWD:
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? Agosto de 2025
Tesla presentó por primera vez ante las autoridades europeas (en Países Bajos, código “e4”) la nueva versión del Model Y Long Range RWD (YS5MR).
Esa primera homologación, con fecha 25 de agosto de 2025, tenía estos parámetros técnicos:
Potencia máxima declarada: 220 kW
Potencia continua (durante 30 min): 114 kW
Eran cifras más bajas de lo habitual para un Long Range, más propias de un Standard Range.
Probablemente Tesla quiso ser conservadora con el nuevo motor o todavía no tenía validada la curva definitiva de potencia del inversor y batería LG E5M.
Resultado: la versión quedó “homologada a medias”, sin permiso de venta comercial porque los datos no se alineaban con las especificaciones que Tesla quería lanzar.
? Septiembre de 2025
Tesla volvió a presentar la documentación revisada.
Esto se llama “Revision 1” del mismo expediente (VC49 Rev.01), fechada 19 de septiembre de 2025.
En esa actualización, Tesla corrigió los valores del tren motriz a:
Potencia máxima: 255 kW
Potencia continua 30 min: 120 kW
Y además incluyó pequeños cambios menores: cinturones rediseñados y refuerzo lateral (“side sill”).
Con eso, la UE aprobó definitivamente la homologación y Tesla pudo asignar el WLTP oficial: 661 km (142 Wh/km).
En resumen:
Agosto → homologación inicial, incompleta (potencia limitada).
Septiembre → homologación revisada y definitiva, ya válida para vender.
Los AWD (MTY62 / YS5MD) también han tenido un ritmo lento de asignación de VIN, aunque por motivos algo distintos al embrollo de la homologación del RWD.
Cronología LR AWD:⚙️ 1. Transición de producción a Juniper
Durante el verano de 2025, Giga Berlín reconfiguró parte de sus líneas para el restyling Juniper:
nuevos paragolpes, faros, aislamiento y salpicadero, batería LG E5M, cableado actualizado y nueva suspensión.
Eso provocó una pausa y reescalado de la producción AWD, mientras la fábrica validaba la nueva cadena y calibraba el software del inversor dual motor.
Por eso muchos AWD producidos entre agosto y septiembre no salieron del taller final hasta octubre.
? 2. Cambio de versión homologada (VC49 Rev.01 afecta también al AWD)
Aunque la homologación que mencionabas se centraba en el RWD, la misma revisión VC49 Rev.01 incluía ajustes menores que también tocaban los AWD (YS5MD).
Tesla tuvo que actualizar el certificado de conformidad (CoC) de toda la familia Juniper Y, y eso bloqueó temporalmente la asignación de VIN hasta que cada variante tuviera su documentación adaptada.
⚡ 3. Sincronización de software con hardware
Los AWD Juniper traen un nuevo módulo de gestión térmica y control de torque, y Tesla esperó a tener la versión final del firmware antes de enviar coches a entrega.
Los VIN se asignan solo cuando la build de software que corresponde a esa configuración está validada en el servidor de Fremont.
Esto, de hecho, coincidió con la actualización 2025.36.x, donde se añadió soporte completo al Juniper AWD.
? 4. Prioridad logística a RWD y mercados del norte
Una vez desbloqueada la homologación del RWD, Tesla repartió capacidad de transporte hacia Alemania, Países Bajos y Noruega, donde el incentivo fiscal de final de año apremia.
Eso retrasó el envío de AWD a mercados del sur (España, Italia, Portugal).
Cronología LR RWD:⚙️ 1. Nueva configuración sin precedente en Europa
El Model Y LR RWD Juniper es una variante totalmente nueva en el catálogo europeo:
1 solo motor pero con batería LG E5M de 79 kWh, autonomía WLTP más alta que cualquier Model Y anterior (661 km), mezcla hardware del AWD con software propio.
Tesla tuvo que homologar y calibrar desde cero esta configuración, algo que normalmente lleva varias semanas de validación interna.
Mientras tanto, no se generaban VIN definitivos, porque la versión no estaba activa en los sistemas europeos (CMI y CoC).
? 2. Homologación revisada (VC49 y Rev.01)
Como vimos antes, la primera homologación (agosto) declaraba potencias demasiado bajas, y eso bloqueó todo el proceso administrativo.
Hasta que no se publicó la revisión Rev.01 del expediente VC49 (19 de septiembre), los LR RWD no podían:
- recibir número de tipo (e4) definitivo*,
- ni emitirse CoC (certificado de conformidad),
- ni registrarse en el sistema VIN europeo.
Resultado: los coches se fabricaban, pero quedaban “en cuarentena documental” sin VIN asignado.
⚡ 3. Gestión del nuevo tren motriz y firmware
El motor trasero del LR RWD (220–255 kW) no es idéntico al del SR ni al del AWD, aunque físicamente se parezca.
Tesla necesitó un nuevo firmware de control y gestión térmica que optimizara la eficiencia sin comprometer el rendimiento.
La versión estable de ese software llegó con la build 2025.36.x, la misma que desbloqueó la entrega a concesionarios.
Hasta entonces, no se autorizaban asignaciones de VIN porque el sistema vincula hardware y software específicos.
? 4. Desfase logístico por producción paralela
Durante agosto–septiembre, Berlín fabricaba AWD Juniper y RWD BYD antiguos al mismo tiempo.
Tesla decidió no mezclar las nuevas unidades LR RWD en los trenes logísticos hasta tener la homologación firme, para evitar tener que reacondicionarlas o inmovilizarlas en destino.
Eso explica por qué hubo cientos de coches terminados sin transporte asignado hasta finales de septiembre.
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Qué os parece? Como historia yo la veo bastante creíble, no se....
