Creo que la foto dice claramente como esta el panorama con el 54% de los coches superando los 10 años.
Como para decirle a ese 54% que un VEB dura 10 años.

Menos de 1 de cada 100 VEB.

Verdaderamente desolador, ZIB.

Muchas gracias por el aporte.

Saludos cordiales.

Menos de 1 de cada 100 VEB.

Y eso que es una tecnología superior.
(Nótese el sarcasmo).

Queda ICEs para décadas.

Pero esto es una cuestión de economía: el vehículo más vendido es el Dacia SANDERO. EL DACIA SANDERO.

No es que la gente no quiera comprarse coches nuevos, es que no pueden.

Pero esto es una cuestión de economía: el vehículo más vendido es el Dacia SANDERO. EL DACIA SANDERO.

No es que la gente no quiera comprarse coches nuevos, es que no pueden.

Y no solamente es el coche más vendido en España, sino en Europa.

Pero esto es una cuestión de economía: el vehículo más vendido es el Dacia SANDERO. EL DACIA SANDERO.

No es que la gente no quiera comprarse coches nuevos, es que no pueden.

Esto esta ocurriendo en mayor o menor medida en muchos países de Europa donde la gente no tiene claro hacia donde tirar.

Si no hay dinero el auto pasa a ser necesario para trabajar y se busca el DACIA o la segunda mano que esta al alza.
La media de kilometraje por vehículo es de 166.000 km y 12.562 km año.

Hay un grupo de población que por economía, distancia media recorrida al año o hábitos no le sirve un vehículo que su batería con la tecnología actual dura 10 años y con unos condicionantes que no tiene el de combustión.

Por eso no puedes acabar con el de combustión sin antes conseguir la paridad tecnológica y de costes.

Hay un grupo de población que por economía, distancia media recorrida al año o hábitos no le sirve un vehículo que su batería con la tecnología actual dura 10 años y con unos condicionantes que no tiene el de combustión.

De donde sacas que las baterías duran 10 años?

Y eso que es una tecnología superior.
(Nótese el sarcasmo).

Queda ICEs para décadas.

En Europa se han dado cuenta tarde y con la industria metida hasta el cuello en la electrificación con grandes inversiones.

Por eso están todas las grandes marcas europeas reculando en sus estrategias de electrificación: el BEV no vende.
Y por eso también van a retrasar la estúpida prohibición esa que algún genio pensó de prohibir la venta de nuevos ICEs en 2035.
Además de que la futura norma Euro7 también penalizará a los eléctricos puros.

Europa va sin rumbo, me temo.
Vienen años duros.

Como yo lo veo en el futuro:

• clase obrera moviéndose en bici eléctrica o con el transporte público.
• (la mal llamada) clase media moviéndose con eléctricos chinorris.
• los rentistas en V6 y V8 híbridos.

Y unos pocos, muy pocos, poquísimos, galos irreductibles, usaremos ICEs sin hibridar en nuestro día a día, y también en los coches de domingo.
Ojalá me equivoque.

Creo que la foto dice claramente como esta el panorama con el 54% de los coches superando los 10 años.
Como para decirle a ese 54% que un VEB dura 10 años.

Menos de 1 de cada 100 VEB.

Nada sorprendente. Evidentemente el parque móvil de España es bastante viejo.

Y no solamente es el coche más vendido en España, sino en Europa.

Salvo excepciones.

https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a46482827/tesla-arrasa-en-ventas-el-model-y-es-el-coche-mas-vendido-en-europa-en-2023-por-que/

De donde sacas que las baterías duran 10 años?

Yo la tengo que cambiar cada 3 meses máximo, por degradación, por explosión o por ambas.

Menuda estafa esto del eléctrico....

Salvo excepciones.

https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a46482827/tesla-arrasa-en-ventas-el-model-y-es-el-coche-mas-vendido-en-europa-en-2023-por-que/

Enlace con casi 2 años.
Esa excepción sucedió en 2023.

En 2024, sin excepciones, fue el Dacia el más vendido, tanto en España, como en Europa, un coche que parte de 13.940€.
Eso es casi una tercera parte del precio de adquisición (!!!) del MY más barato, antes de subvenciones.

Y en lo que va de 2025, también el Dacia Sandero, en España, y también en Europa.
Por supuesto, falta cerrar el año aún, pero el segundo está a mucha distancia ya:

• el MG ZS ocupa la segunda posición en España, tras el Dacia Sandero.
• el Renault Clio ocupa la segunda posición en Europa, tras el Dacia Sandero.

Nos estamos empobreciendo.

Enlace con casi 2 años.
Esa excepción sucedió en 2023.

En 2024, sin excepciones, fue el Dacia el más vendido, tanto en España, como en Europa, un coche que parte de 13.940€.
Eso es casi una tercera parte del precio de adquisición (!!!) del MY más barato, antes de subvenciones.

Y en lo que va de 2025, también el Dacia Sandero, en España, y también en Europa.
Por supuesto, falta cerrar el año aún, pero el segundo está a mucha distancia ya:

• el MG ZS ocupa la segunda posición en España, tras el Dacia Sandero.
• el Renault Clio ocupa la segunda posición en Europa, tras el Dacia Sandero.

Nos estamos empobreciendo.

Claro, fue una excepción en 2023, que no es que sea 1967...

Aunque los BEV siguen aumentando las ventas, las cagadas políticas de Elon unida a la falta de actualizaciones importantes y crecimiento de la competencia hará que sea muy difícil que se repita en pocos años que un BEV sea líder de ventas. Están más repartidas.

Y aparte de que nos estemos empobreciendo, hay que ver la escalada de precios de todos los coches, superior al incremento en poder adquisitivo.

Y mientras, un coche de 14.000€ hace lo mismo que el MY de 40.000€, lo cuál es un punto insalvable para la inmensa mayoría.
Y además, ese coche de 14.000€ requiere menos servidumbres y es mucho más versátil.

Al final esas son las razones por la que los BEVs siguen ocupando un pírrico 1% del parque móvil, y porqué el 95% de los potenciales compradores de coche nuevo no quieren un enchufable.

El BEV es un castillo de naipes en Europa.
Quítales las subvenciones y elimina la criminalización política al ICE y la realidad vuelve a ser la misma de siempre: el mundo es ICE, excepto cuatro rincones muy concretos.