Este año BEVs rondará el 10% de ventas y PHEV otro 10%. Ahora, la renovación del parque tardará. En Noruega creo que el acumulado ronda el 30% a pesar de una cuota de ventas del 90-95%.


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Un pírrico 30% solo? La gente en Noruega no quiere la estafa esta del eléctrico.

30% en el pais donde la red de PdRs de alta potencia es la más densa del mundo, o de las más densas. Y con unos precios super bajos de electricidad por la producción casi en exclusiva a partir de energía hidroeléctrica, muy barata.

30% en un país donde los eléctricos no pagan IVA porque patatas.

30% de cuota en un país donde los ICEs están tremendamente penalizados artificialmente y gravados tremendamente e injustamente.


Juer, ¿y solamente 30% de penetración en lustros con esa situación tan ventajosa artificialmente para el BEV?

Pues si ese es el mejor escenario, ahora se entiende mucho mejor ese pírrico <1% de penetración del BEV que compartía el compañero.

Y veamos si la caída en ventas de eléctricos es enorme o gigante en 2026 en Noruega, cuando ICEs y BEVs compitan en unas condiciones más semejantes.
En cuanto apliquen IVA a los eléctricos y retiren subvenciones, veremos el interés real que hay en estos coches en Noruega.

Ya hemos vivido lo que pasa cuando se retiran subvenciones al eléctrico. En Alemania el desplome fue gigante.

@dasensio , quien hace tiempo no escribe en el foro decía que dato mata a relato.
Qué oportuna frase para describir la tozuda realidad del eléctrico (puro).

30% en el pais donde la red de PdRs de alta potencia es la más densa del mundo, o de las más densas. Y con unos precios super bajos de electricidad por la producción casi en exclusiva a partir de energía hidroeléctrica, muy barata.

30% en un país donde los eléctricos no pagan IVA porque patatas.

30% de cuota en un país donde los ICEs están tremendamente penalizados artificialmente y gravados tremendamente e injustamente.


Juer, ¿y solamente 30% de penetración en lustros con esa situación tan ventajosa artificialmente para el BEV?

Pues si ese es el mejor escenario, ahora se entiende mucho mejor ese pírrico <1% de penetración del BEV que compartía el compañero.

Y veamos si la caída en ventas de eléctricos es enorme o gigante en 2026 en Noruega, cuando ICEs y BEVs compitan en unas condiciones más semejantes.
En cuanto apliquen IVA a los eléctricos y retiren subvenciones, veremos el interés real que hay en estos coches en Noruega.

Ya hemos vivido lo que pasa cuando se retiran subvenciones al eléctrico. En Alemania el desplome fue gigante.

@dasensio , quien hace tiempo no escribe en el foro decía que dato mata a relato.
Qué oportuna frase para describir la tozuda realidad del eléctrico (puro).

Sin contar que Noruega vive (y tiene guasa) de vender petróleo...

Petróleo y gas.

Además de que, por razones estratégicas, venden solamente lo que no necesitarían para seguir teniendo gas y petróleo durante 25 años tras agotarse el resto del gas y petróleo en el planeta.

Es fácil ser verde cuando tienes la espalda tan bien cubierta con fuentes de energía fósiles que te salen por las orejas.

EV progress report: Which EU carmakers are on track for 2025-27… | T&E https://share.google/KaDHO34TsQjeZ2zs0

En octubre se matricularon 82.621 unidades de las que 8.021 unidades fueron VEB, a falta del Model 3 que podría hacer superar las 9.000 unidades.
https://www.quecochemecompro.com/datos/coches-mas-vendidos/octubre/
El VBE mas vendido en octubre con 742 unidades el Dolphin que se consolida como el segundo si metiéramos al Model 3 que estaría sobre 1000 si dividimos las entregas del trimestre.
Curiosamente el mas vendido a falta del Model 3 es el mas barato de todos para uso urbano, ir a trabajar, segundo coche desde 18.780€.
El Sandero líder en solitario con 3136 unidades por 14.000€.

La realidad es tozuda. No hay plata y los que la tienen se compran un V8. Pagando puedes contaminar lo que quieras. Esto ultimo lo ha entendido tarde Porsche y Mercedes.

hay un poquito de comentario en tu reduccionismo

La realidad es tozuda. No hay plata y los que la tienen se compran un V8. Pagando puedes contaminar lo que quieras.

Pienso exactamente lo mismo.

Los BEVs están en una especie de tierra de nadie: no son atractivos para los bolsillos holgados, pero están fuera del alcance de los bolsillos modestos.

Pues nada, sigamos comprando coches de combustión que esto de los eléctricos es una moda pasajera.Entre el que no puede y el que puede y no quiere, así vamos .O hasta donde lleguemos si llegamos.

Entre el que no puede y el que puede y no quiere, así vamos .O hasta donde lleguemos si llegamos.

¿Pero cuál es el problema? No acabo de verlo.
¿Es un problema que cada uno elija la tecnología que más le guste para su coche?

Poder pagar un eléctrico no implica en absoluto querer tener un eléctrico.
Son cosas diferentes.

China, desacelerando también con el coche eléctrico también.

Al parecer, tienen un ingente exceso de oferta, están apilando los coches sin vender en campas gigantes y están comenzando una guerra interna entre fabricantes chinos que presumiblemente hará desaparecer a la mayoría de ellos.

Hasta el Presidente del todo poderoso Partido Comunista Chino ha advertido y criticado la situación, y las trampas que están haciendo: en China un coche cuenta como vendido no cuando de verdad es transferida su propiedad, sino cuando se emite un seguro sobre ese vehículo.

"En concreto, una investigación de Reuters ha revelado que marcas como Neta y Zeekr (división premium del gigante Geely) han estado inflando sus ventas a través de un sistema basado en pólizas de seguro. El truco consistía en registrar coches como “vendidos” simplemente contratando el seguro obligatorio de tráfico antes de entregarlos a los compradores reales. Así podían contar esas unidades como ventas efectivas y cumplir con sus metas internas.

En el caso de Neta, esta práctica afectó a al menos 64.719 coches entre enero de 2023 y marzo de 2024, más de la mitad de sus ventas declaradas en ese periodo. Zeekr, por su parte, empleó la misma estrategia a finales de 2024 con la ayuda de Xiamen C&D Automobile, un concesionario estatal. Solo en diciembre de ese año, Zeekr declaró 2.737 ventas en Xiamen, cuando en realidad solo se emitieron 271 matrículas."



Chinos haciendo cosas de chinos.
Nada nuevo bajo el sol.

Las trampas son de tal envergadura que el gobierno ha decidido que los coches eléctricos en China quedan excluidos de las ayudas a partir de 2026.

China sola produce más BEVs de los que el mercado global quiere.

https://www.motorpasion.com/industria/coches-electricos-no-activo-estrategico-para-china-situacion-insostenible-que-van-a-dejar-incentivarlos-ayudas

Pues nada, sigamos comprando coches de combustión que esto de los eléctricos es una moda pasajera.Entre el que no puede y el que puede y no quiere, así vamos .O hasta donde lleguemos si llegamos.

Es un tema de poder adquisitivo, tecnología y gustos personales.
Un Dacia Sandero con GLP hace 1000 km, reposta en 5 minutos y gasta poco, por 14.000€.
Cuando le ofrezcas un VBE similar seguramente desaparecerá el ICE.
Un Porsche 911 tiene unas sensaciones al volante que les gusta a muchos entusiastas del motor que posiblemente para uso diario tenga un VEB.

China, desacelerando también con el coche eléctrico también.

Al parecer, tienen un ingente exceso de oferta, están apilando los coches sin vender en campas gigantes y están comenzando una guerra interna entre fabricantes chinos que presumiblemente hará desaparecer a la mayoría de ellos.

Hasta el Presidente del todo poderoso Partido Comunista Chino ha advertido y criticado la situación, y las trampas que están haciendo: en China un coche cuenta como vendido no cuando de verdad es transferida su propiedad, sino cuando se emite un seguro sobre ese vehículo.

"En concreto, una investigación de Reuters ha revelado que marcas como Neta y Zeekr (división premium del gigante Geely) han estado inflando sus ventas a través de un sistema basado en pólizas de seguro. El truco consistía en registrar coches como “vendidos” simplemente contratando el seguro obligatorio de tráfico antes de entregarlos a los compradores reales. Así podían contar esas unidades como ventas efectivas y cumplir con sus metas internas.

En el caso de Neta, esta práctica afectó a al menos 64.719 coches entre enero de 2023 y marzo de 2024, más de la mitad de sus ventas declaradas en ese periodo. Zeekr, por su parte, empleó la misma estrategia a finales de 2024 con la ayuda de Xiamen C&D Automobile, un concesionario estatal. Solo en diciembre de ese año, Zeekr declaró 2.737 ventas en Xiamen, cuando en realidad solo se emitieron 271 matrículas."



Chinos haciendo cosas de chinos.
Nada nuevo bajo el sol.

Las trampas son de tal envergadura que el gobierno ha decidido que los coches eléctricos en China quedan excluidos de las ayudas a partir de 2026.

China sola produce más BEVs de los que el mercado global quiere.

https://www.motorpasion.com/industria/coches-electricos-no-activo-estrategico-para-china-situacion-insostenible-que-van-a-dejar-incentivarlos-ayudas

En la cultura china no esta mal visto mentir, el problema es de quien se cree las mentiras. Hay que saber tratarlos y entender que no existen las 18650 de 5000 mAh que tienen 500 mAh.

Me fio mas de un fabricante como Toyota, que según los ilustrados no saben hacer VBE.
Toyota directamente esta haciendo lo que se debe hacer dar una solución para cada mercado y saltarse esta tecnología de baterías apostando por las de estado solido y LFP. Sus VEB los encarga al chino que se los vende al peso.