Estos son pantallazos del menú del coche

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@kasal , te equivoca al afirmar que el frenado independiente "no tiene nada que ver con el control de tracción", porque precisamente muchos sistemas de control de tracción y de reparto electrónico de par funcionan gracias a ese frenado selectivo.

En muchos coches con diferencial abierto, cuando una rueda pierde adherencia, el sistema frena únicamente esa rueda. Como el diferencial abierto transmite el mismo par a ambas ruedas, al aumentar artificialmente la resistencia de la rueda que patina, el diferencial puede enviar más par a la rueda que sí tiene agarre.
A este sistema se le llama de diferentes formas, dependiendo del fabricante. A mí el nombre que más me suena es similar a eLSD por frenos (no siendo un LSD propiamente, dispositivo que nuestros coches no incorporan).

El TCS forma parte del ESP.
Mi afirmación es amplia, simplificando en exceso quizás, porque este no es un foro técnico de mecánica.

Quizás me he expresado mal, me refiero a que para el control de tracción (Supongamos circular en nieve) es más importante enviar menos par motor a la rueda que patina que frenarla. Ajusta la aceleración al mínimo indispensable para avanzar sin que los neumáticos escarben en la nieve. No avanzaría el coche si estuviera ejerciendo sobre los frenos en lugar de suavizar la aceleración!!

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Y el tuyo es un model 3 rwd?

Suscribo las palabras de keops acerca del “autoblocante electronico”. Funciona bien de manera usuario peso solo para salir de apuros.

Si es para ir fuerte no sirve de nada porque literalmente te fundes los frenos, para mandar par a la otra rueda tiene que frenar “la que patina”

Un saludo
Sergio


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Y el tuyo es un model 3 rwd?

Suscribo las palabras de keops acerca del “autoblocante electronico”. Funciona bien de manera usuario peso solo para salir de apuros.

Si es para ir fuerte no sirve de nada porque literalmente te fundes los frenos, para mandar par a la otra rueda tiene que frenar “la que patina”

Un saludo
Sergio


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Es un M3 AWD Highland

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Quizás me he expresado mal, me refiero a que para el control de tracción (Supongamos circular en nieve) es más importante enviar menos par motor a la rueda que patina que frenarla.

Te agradezco la aclaración.
Estamos parcialmente de acuerdo ahora

La cosa es que en la mayoría de los coches con un diferencial abierto convencional no existe la posibilidad de enviar menos par a una rueda que a la otra. El diferencial reparte el par según sus propias leyes mecánicas. En esos casos, el único modo de "engañar" al diferencial para que más par llegue a la rueda con adherencia es precisamente frenar la que está patinando.

Eso es lo que llevan haciendo los sistemas EDL o eLSD por frenos desde hace décadas.

Te agradezco la aclaración.
Estamos parcialmente de acuerdo ahora

La cosa es que en la mayoría de los coches con un diferencial abierto convencional no existe la posibilidad de enviar menos par a una rueda que a la otra. El diferencial reparte el par según sus propias leyes mecánicas. En esos casos, el único modo de "engañar" al diferencial para que más par llegue a la rueda con adherencia es precisamente frenar la que está patinando.

Eso es lo que llevan haciendo los sistemas EDL o eLSD por frenos desde hace décadas.

Casi casi nos ponemos de acuerdo. Es cierto en un coche de combustión 4x4, pero en  un Tesla AWD el reparto de par entre el eje delantero y el trasero es independiente, no tiene ninguna conexión mecánica entre el motor delantero y el trasero, solo tiene que modular la  corriente eléctrica enviada a cada motor mediante software en microsegundos. Lo que dices pasaría en Tesla AWD entre rueda derecha y izquierda de cada eje.

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Exacto.
Siempre me refería a ruedas del mismo eje.

Porque hablar de ruedas de distintos ejes, cuando no hay conexión mecánica entre ambos, no tiene discusión alguna

Exacto.
Siempre me refería a ruedas del mismo eje.

Porque hablar de ruedas de distintos ejes, cuando no hay conexión mecánica entre ambos, no tiene discusión alguna

Acuérdate que ésta discusión empezó por la actualización de verano que incluye el control de tracción. Entendía que solo hablábamos de Tesla. Aclarado todo!!

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Ya estamos preparados para el barro y la nieve del verano.

Ya estamos preparados para el barro y la nieve del verano.

Ya estamos preparados para el barro y la nieve del verano.

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El GPS me ha dejado de funcionar con la última actualización de hoy :/
Tengo el commander, no creo que tenga que ver pero lo quitaré antes de ir a tesla

El GPS me ha dejado de funcionar con la última actualización de hoy :/
Tengo el commander, no creo que tenga que ver pero lo quitaré antes de ir a tesla

Quita la memoria USB (o formateala) y prueba de nuevo, leí en algún sitio.

Tuviste oportunidad de probar las nuevas funciones de Grok? Algunas primeras impresiones?

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Volviendo al tema del hilo....
Hace 4 días empezó a bajar la actualización de verano y, tras perder conexión wifi, se quedó como pendiente de descarga; al cabo de un rato, desapareció sin más. Sin dejar rastro ni aparecer como disponible para descargar.

Ahí la tengo yo, descargada, pendiente de instalar.
Ahí se quedará (si mi mujer aguanta la tentación, claro está).