-Como es posible que anuncie 535 wltp y no haga ni la mitad?

Los km wltp no los hace ningún coche.
Un eléctrico donde más kms puede hacer es en ciudad, al revés que uno térmico.
Después en carretera nacional a velocidades legales.
Y donde menos hace es por autopista, a partir de 110 km/h el consumo se dispara.

A ver si me puedes responder a la siguiente pregunta: por qué con abrp simulando el trayecto con un model y lr rwd legacy con 600wltp me pone que va y viene y le queda un 32% y aunque el Standard aún no está en abrp, pero con el propio coche calculé el itinerario, coche que tiene 534 wltp, solo le queda 5%?

Es que no me salen las  ventas por ningún lado. Después me digo, será que el Standard que cogí era el de demostración y la gente le da acelerones y eso y a consecuencia, el calculador prevee consumir más?
Muchas gracias por vuestra ayuda

El coche tiene en cuenta el consumo medio de los últimos 300 kms.

ABRP usa el consumo homologado, el calibrado o a mano.

Mi coche tiene homologado 155 wh/km.

ABRP me lo ha calibrado en 132, a saber.

Yo le tengo puesto 170 y coincide con lo que sale en el coche, más o menos.


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A ver si me puedes responder a la siguiente pregunta: por qué con abrp simulando el trayecto con un model y lr rwd legacy con 600wltp me pone que va y viene y le queda un 32% y aunque el Standard aún no está en abrp, pero con el propio coche calculé el itinerario, coche que tiene 534 wltp, solo le queda 5%?

Es que no me salen las  ventas por ningún lado. Después me digo, será que el Standard que cogí era el de demostración y la gente le da acelerones y eso y a consecuencia, el calculador prevee consumir más?
Muchas gracias por vuestra ayuda

Depende de cómo configures ABRP, puede darte que el coche te hace 100 km o que te hace 1.000 km.
Todo es configuración.

Haz unas cuentas rápidas.
El MY SR nuevo tiene una batería de 62,5 kWh.
Calcúlale el 85%, porque a casa no vas a llegar al 0%, salgo emergencia.

Eso te da un consumo máximo de 196 Wh/km para tu trayecto, lo cuál no te va a ser suficiente siempre en todas condiciones.

Son matemáticas puras, al margen de lo que diga ABRP, o el YouTuber de turno.

Como te dejes un día el centinela o la protección contra sobrecalentamiento no llegas sin parar. Como te llueva o haga viento no llegas. Y dependiendo de la temperatura, a 130 también puedes no llegar.

Pediste consejo y te dijeron que no llegarías en todas las circunstancias. Ahora haces una "prueba" con un coche de demostración y te marca que llegarías con un 5%. Preguntas sobre cuan fiable es ese dato.

Puedes seguir intentando convencerte de que podrás hacer ese viaje sin recargar o tienes 2 opciónes:
- Reducir la velocidad del trayecto
- Elegir otro coche

Mi coche dice 427 kms. El otro día con mal tiempo me hizo 300 kms del 100 al 3 por autovía y mucho tiempo a 110.

En verano hará unos 375 a 120.


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Mi coche dice 423 km, 439 km EPA nuevo.
Alguna vez lo he vaciado en menos de 250 km, 100%-5%

Obviamente, no siguiendo las condiciones del ciclo de homologación EPA.

Los ciclos de homologación no se diseñaron con la intención de estimar lo que los coches gastarán en conducción en el mundo real, pensar eso es un error típico.
Se diseñaron con el único propósito de poder comparar coches diferentes en igualdad de condiciones, nada más.

Como te dejes un día el centinela o la protección contra sobrecalentamiento no llegas sin parar. Como te llueva o haga viento no llegas. Y dependiendo de la temperatura, a 130 también puedes no llegar.

Pediste consejo y te dijeron que no llegarías en todas las circunstancias. Ahora haces una "prueba" con un coche de demostración y te marca que llegarías con un 5%. Preguntas sobre cuan fiable es ese dato.

Puedes seguir intentando convencerte de que podrás hacer ese viaje sin recargar o tienes 2 opciónes:
- Reducir la velocidad del trayecto
- Elegir otro coche

Yo me informaba y sigo aprendiendo de los foreros. Me parece un poco toxico tu mensaje

@lebri08 , mira, toma esto como peor escenario, pero perfectamente posible que te pase.

Un Tesla se puede equivocar en su estimación hasta por el 26,3%, como puedes ver en el pantallazo que adjunto, tomado durante mi viaje atravesando Francia con la familia a velocidad casi legal.

Por eso digo que 5% me parece demasiado justo, más aún cuando siendo nuevo con un eléctrico uno desarrolla ansiedad cuando te acercas al 20% y SOCs inferiores.

Mi coche dice 423 km, 429 km EPA nuevo.
Alguna vez lo he vaciado en menos de 250 km, 100%-5%

Obviamente, no siguiendo las condiciones del ciclo de homologación EPA.

Los ciclos de homologación no se diseñaron con la intención de estimar lo que los coches gastarán en conducción en el mundo real, pensar eso es un error típico.
Se diseñaron con el único propósito de poder comparar coches diferentes en igualdad de condiciones, nada más.

429 o 439?

439 en mi caso.

Eso, me bailó un número.
Me quedan 423 de los 439 km EPA originales.

Eso, me bailó un número.
Me quedan 423 de los 439 km EPA originales.

A mí me marca 420-421. Qué kilómetros llevas?

Para las LFPs el kilometraje no es tan importante, ya sabes, pero alrededor de los 95.000 km.
Diciembre de 2022.

¿Cómo va el tuyo?

Puedes seguir intentando convencerte de que podrás hacer ese viaje sin recargar o tienes 2 opciónes:
- Reducir la velocidad del trayecto
- Elegir otro coche

Más claro imposible 

El año pasado cuando hice Gandia-Lisboa en marzo, todo el camino lloviendo, viento, entre 5 y 10º, era practicamente imposible bajarlo de 20 kWh/100 km. El primer tramo hasta Atalaya de Cañavate (240 km) no pude ir ni a 120.
Supongo que en Francia hace peor tiempo que en España, por lo general.

¿Has probado a parar a comer en Francia?
Ójala el problema de ese país fuese el mal tiempo 

¿Has probado a parar a comer en Francia?
Ójala el problema de ese país fuese el mal tiempo 

El mes que viene, de camino a Alsacia me tocará parar a comer.
Mi dominio del francés es nulo y por lo que he podido comprobar las veces que he estado en Francia, su predisposición a hablar en otro idioma que no sea francés, es nula.
Menos mal está el google translate ?