Buenos días,

En mi búsqueda de un Tesla por Europa me ha entrado una duda, he creado una lista con el tipo de IVA general que aplican a los vehículos, pero no sé si en algún páis tiene una legislación diferente o bonificada para los 100% eléctricos.
¿Me podéis ayudar a confirmar si la tabla es correcta o indicarme donde puedo buscar la información?. He puesto de momento los paises en los que estoy buscando, pero si tenéis información concreta sobre algún país y no esta, también me interesa.

Pais	Moneda -	IVA
Alemania	EUR	19 %
Austria	EUR	20 %
Belgica	EUR	21 %
Dinamarca	DKK	19 %
España	EUR	21 %
Finlandia	EUR	24 %
Francia	EUR	20 %
Italia	EUR	23 %
Luxemburgo	EUR	17 %
Holanda	EUR	21 %
Portugal	EUR	23 %
Suecia	SEK	25 %

Un saludo y gracias!.

Hasta donde yo se la bonificación no se aplica sobre el IVA, pues no todos y, especialmente las empresas, se verían beneficiados de la misma manera. Los derechos a reducción del IVA suelen ser de tipo personal y son achacables a temas como invalidez de mayor o menor grado, etc. No creo que en el resto de países europeos sea muy distinto. El que un vehículo tenga un bajo o nulo grado de huella contaminante depende directamente del producto por lo que suelen ser bonificaciones de descuento sobre el precio de tarifa.

Aquí si que cada país pone sus límites, incluso del presupuesto total que se destina a ello.

Las pretensiones del plan MOVEA 2017 en lo que respecta a EV's en España eran las siguientes:

- Particulares: 5.500€ de bonificación + 1.000€ adicionales si se instala un punto de carga.
- Empresas: 4.000€ de bonificación.
- Aplicable también a la compra de vehículos matriculados con hasta 9 meses de antigüedad.
- Precio máximo de compra: 32.000€ antes de impuestos.

Da igual la legislación del país de origen, tú no te vas a poder beneficiar.
Si buscas un coche en cualquier país de los comentados, pagaras el IVA de ese país, y al llegar a España no tendrás que pagar nada más aunque este  sea menor al 21%.


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El iva primero  depende de si el coche tiene iva deducible ó no y despues si lo compras a nombre de una persona o de empresa, en este caso puedes elegir pagarlo en el país de origen o en el destino (hablando siempre dentro de la UE). Por eso me interesa saber que importe de iva para el caso general se aplica en cada país. Supongamos que Italia para los VE aplica un 10% de IVA, pues me interesa pagarlo allí en vez de pagar aquí el 21%, pero si tengo que elegir entre el tipo general de Italia al 23% o el de España al 21%, pues me interesa el español. Pido factura sin IVA y lo abono en españa.

El IVA que comentabas arriba pensaba que se refería a particular, ya que si hablas de empresa, aunque la ley dice que según que actividades pueden desgravar el 100% y otras solo el 50, creo que casi todo el mundo se lo desgrava entero.
Si es IVA no deducible entonces no podrás hacer nada


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Además, no creo yo que, en el caso que hubiera deducción de IVA en el país de origen, tu compraras con esa deducción y después te lo llevaras a otro país.
Hablando de usados imagino, porque si te refieres a vehículo nuevo entonces siempre tendrás que pagar el IVA del país donde lo matricules


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Si, me refiero a "usado" y en concreto a los vendidos por Tesla. Nuevo teniendo ya operaciones en España no tiene mucho sentido toda esta historia como bien comentas.

La verdad es que entre las distintas posibilidades y combinaciones de persona/empresa ivadeducible/no deducible para los usados se puede montar un buen post explicativo..

Ojo que nuevo se considera con menos de 6 meses también!!!!!
Porque si son de Tesla te puedes llevar alguna sorpresa entonces


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En Dinamarca los coches que se matriculan nuevos pagan un impuesto del 150%. Lo han bajado, antes era el 180%. Así que cualquier coche pequeño comprado nuevo allí sale a precio de Tesla Model S en España.


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Sospecho que ese impuesto es adicional al IVA y solo afectará si lo matricula allí, ¿no?

En Dinamarca los coches que se matriculan nuevos pagan un impuesto del 150%. Lo han bajado, antes era el 180%. Así que cualquier coche pequeño comprado nuevo allí sale a precio de Tesla Model S en España.


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Aqui en Holanda tenemos un iva del 21% que se aplica a todos los coches. Aparte del iva tenemos otro impuesto único para coches a la hora de la primera compra, el bpm.

Este impuesto va en función de las emisiones de CO2 por km. Empieza en 0 para coches de emisión 0 y tiene una subida por cada gramo de CO2 extra, que encima sube progresivamente. Hasta 75 gramos por kilometro son € 2 por gramo, de 76 a 101 son € 66 por gramo, de 102 a 149 € 145, de 150 a 167 €238 y a partir de 168 gramos CO2 por kilometro nada menos que € 475 por gramo.

Ah, y un coche diesel encima de esto tienen € 86 addicionales por gramo.

Este sistema hace que coches con consumos altos (y más diesel) sean relativamente caros.

Un ejemplo: un Porsche Cayenne turbo S, con una emisión de 267 gramos de CO2 en Holanda cuesta € 235.000, de los cual € 62.000 (!) son impuesto bpm.

El Cayenne S e-hybrid cuesta € 101.000 con sus 76 gramos de CO2 por km, bastante menos que el Cayenne S normal que sale por € 131.000, aunque el precio neto de este (sin iva ni bpm) es € 2000 más bajo que el e-hybrid.



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Aqui en Holanda tenemos un iva del 21% que se aplica a todos los coches. Aparte del iva tenemos otro impuesto único para coches a la hora de la primera compra, el bpm.

Este impuesto va en función de las emisiones de CO2 por km. Empieza en 0 para coches de emisión 0 y tiene una subida por cada gramo de CO2 extra, que encima sube progresivamente. Hasta 75 gramos por kilometro son € 2 por gramo, de 76 a 101 son € 66 por gramo, de 102 a 149 € 145, de 150 a 167 €238 y a partir de 168 gramos CO2 por kilometro nada menos que € 475 por gramo.

Ah, y un coche diesel encima de esto tienen € 86 addicionales por gramo.

Este sistema hace que coches con consumos altos (y más diesel) sean relativamente caros.

Un ejemplo: un Porsche Cayenne turbo S, con una emisión de 267 gramos de CO2 en Holanda cuesta € 235.000, de los cual € 62.000 (!) son impuesto bpm.

El Cayenne S e-hybrid cuesta € 101.000 con sus 76 gramos de CO2 por km, bastante menos que el Cayenne S normal que sale por € 131.000, aunque el precio neto de este (sin iva ni bpm) es € 2000 más bajo que el e-hybrid.



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Envidia que me das.


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Daniel una duda y si compras por ejemplo un cayenne nuevo pero en Alemania y luego lo importas y matrículas en Holanda? Pagas ese impuesto del BPM?

Aqui en Holanda tenemos un iva del 21% que se aplica a todos los coches. Aparte del iva tenemos otro impuesto único para coches a la hora de la primera compra, el bpm.

Este impuesto va en función de las emisiones de CO2 por km. Empieza en 0 para coches de emisión 0 y tiene una subida por cada gramo de CO2 extra, que encima sube progresivamente. Hasta 75 gramos por kilometro son € 2 por gramo, de 76 a 101 son € 66 por gramo, de 102 a 149 € 145, de 150 a 167 €238 y a partir de 168 gramos CO2 por kilometro nada menos que € 475 por gramo.

Ah, y un coche diesel encima de esto tienen € 86 addicionales por gramo.

Este sistema hace que coches con consumos altos (y más diesel) sean relativamente caros.

Un ejemplo: un Porsche Cayenne turbo S, con una emisión de 267 gramos de CO2 en Holanda cuesta € 235.000, de los cual € 62.000 (!) son impuesto bpm.

El Cayenne S e-hybrid cuesta € 101.000 con sus 76 gramos de CO2 por km, bastante menos que el Cayenne S normal que sale por € 131.000, aunque el precio neto de este (sin iva ni bpm) es € 2000 más bajo que el e-hybrid.



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En España tenemos el impuesto de matriculación, aunque por lo que dices el sistema difiere bastante del Holandés al ser el impuesto un % del precio sin impuestos del vehículo, en función de las emisiones, y lo peor de todo, no existe que yo sepa un gravamen especial hacia los Diésel en el impuesto de matriculación . En España el Cayenne S cuesta unos 9.300€ más que el S E-Hybrid pese a ser el precio sin impuestos del primero algo menor. Nada que ver con los 30.000€ de diferencia que comentas en Holanda claro...

Daniel una duda y si compras por ejemplo un cayenne nuevo pero en Alemania y luego lo importas y matrículas en Holanda? Pagas ese impuesto del BPM?

Si compras un coche en el extranjero también toca pagar el bpm, aunque entonces el bpm baja en función de la edad (en meses!) del coche.

Lo mismo si exportas un coche, entonces puedes pedir de vuelta una parte del bpm.



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