Interesante a ver en que queda.. patentado en 2014 pero ha visto La luz ahora con una actualización en abril de 2017

Se ve que no es por inducción obviamente y quizás está pensado en el momento futuro con conducción autónoma y un autolink inferior automático a la carga, que sería más factible que el cargador robosneak que de vio hace tiempo

Una señal inicial del vehículo a la estación de carga es transmitida por comunicación inalámbrica (por ejemplo, Bluetooth), y esto sirve para acoplar el vehículo a la estación de carga. En respuesta, se pueden establecer las conexiones apropiadas vehículo-cargador, incluyendo una conexión eléctrica para la carga (y, en algunas implementaciones, una conexión de fluido para acondicionar térmicamente el vehículo durante la carga). Entonces, una señal de demanda de temperatura o cualquier otra forma de información térmica puede ser enviada a la estación de carga a través de un cable de señal en el conector eléctrico.











Más info: http://www.freshpatents.com/-dt20170406ptan20170096073.php

En la patente indica que el reservorio seria compartido por diversos stalls, el inconveniente que le veo a este sistema es que la construcción de los SuC conllevaría más inversión y tiempo

No acabo de entender lo de la refrigeración externa. Se conecta un sistema de fluido al existente de la batería para hacer el control de temperatura? O es mediante mediante un intercambiador de calor? Luego veo ese dibujo con las entradas y salidas de aire para la refrigeración... Será que es para potencias de carga superiores a los 150Kw de los SuC y por eso requieren de esa refrigeración extra(es el único sentido que le veo)?

Por otro lado, están las baterías actuales de los Tesla adaptadas a toda esta historia?

No acabo de entender lo de la refrigeración externa. Se conecta un sistema de fluido al existente de la batería para hacer el control de temperatura? O es mediante mediante un intercambiador de calor? Luego veo ese dibujo con las entradas y salidas de aire para la refrigeración... Será que es para potencias de carga superiores a los 150Kw de los SuC y por eso requieren de esa refrigeración extra(es el único sentido que le veo)?

Por otro lado, están las baterías actuales de los Tesla adaptadas a toda esta historia?

Pues parece un intercambiador de calor y un aporte o intercambio de fluido de refrigeración

Lo del aire también parece un apoyo adicional, en la patente refleja que la refrigeración líquida se activará o no dependiendo de las medidas de las sondas de temperatura.

Obviamente entiendo que esto no será aplicable a los Tesla existentes, sería para un futuro diseño

También pienso que pudiera ser para esos nuevos cargadores de 350kw que hablaba Elon..

o bien para los Tesla Semi pensando en que llevarán baterías de 300-500 kw? Y les tendrán que meter ahí carga a todo trapo para que los tiempos de carga sean razonables con esas capacidades

De todos modos se puede aumentar sin piedad la potencia de carga mientras se mantenga la temperatura de la celda a raya? De ser así ahí estaría la respuesta a la recarga ultrarapida