Creo que la lista de gente que espera este feedback es considerable. Pillo sitio...

Y @Frikinerd , quien los lleva disfrutando ya meses, ya no pasa por el foro.

Le daré un toque por Telegram a ver si nos puede dedicar un par de líneas.

• Spoiler: está encantadísimo.

, aunque 1 amortiguador parece que vino mal de fábrica y tuvo que contactar con el fabricante para que le mandara otra unidad.

¡Hola a todos! Disculpad la ausencia este tiempo, pero paso a contaros la odisea y la resolución del tema.

El problema de origen
Con el estado del asfalto en Madrid y alrededores, la suspensión de serie de mi Model Y legacy me resultaba insoportable: dolor lumbar en cada bache y mi mujer negándose a subir al coche. Al principio no quise tocar nada porque los brazos de suspensión originales fallan bastante y no quería perder la garantía. De hecho, a los 10.000 km (y 7 meses) me petaron y me los cambiaron en Tesla en julio de 2025. Tras eso, seguí un tiempo con la amortiguación de serie.

El cambio de amortiguadores y el primer error
En Navidades, quemadísimo por la incomodidad, compré los Koni Special Active. La tienda recomendaba montarlos en Teslize, pero tenían mes y medio de lista de espera. Con las prisas me fui a The Doctor (aprovechando un 10 % de descuento en mano de obra a cambio de poner la pegatina en el coche).

Aunque el trato fue bueno, admitieron que nunca los habían montado... y vaya si se notó. Al poco tiempo empezó un ruido insoportable a "cama vieja" al girar el volante.

El bloqueo en Tesla y el diagnóstico
En el servicio oficial Tesla se negaron a diagnosticar ni tocar el coche por llevar suspensión modificada (ni pagando fuera de garantía). Sin embargo, allí me comentaron off-the-record que volviera al taller donde los monté porque sabrían lo que tenían que hacer. Me confirmaron que los brazos y el eje delantero estaban bien, por lo que el fallo tenía que ver con el cambio de amortiguación. Ahora a toro pasado, estoy seguro que en Tesla vieron de sobra que el amortiguador estaba reventado, pero no me lo dijeron directamente: solo me dijeron que volviera al lugar del montaje.

Volví a The Doctor, subimos el coche al elevador y, efectivamente: el amortiguador del ruido estaba reventado y supurando aceite. Tras enviar fotos a Koni me mandaron el recambio en garantía, pero en el taller decían estar demasiado saturados para montarlo.

La solución en Teslize
Gracias a @TheoK (compañero del foro que estaba pasando por lo mismo con su Model 3 legacy tras ir también a The Doctor), conseguimos cita en Teslize y fuimos juntos.

El especialista de Teslize tardó 10 minutos en ver el desastre:
- En el coche de Theo: Dejaron el brazo de un amortiguador trasero sin apretar (provocando un ruido "clanc clanc" sobre baches que en el otro taller decían que era "normal" o de la pieza).

- En mi coche: El amortiguador delantero estaba forzado, mal insertado y con un par de apriete incorrecto. Al hacer mal juego, terminó reventando.

Nos desmontaron y volvieron a montar todo correctamente. Desde entonces, cero ruidos y cero problemas.

Resultado final y conclusiones
Comportamiento de los Koni Special Active: El coche es mucho más cómodo y absorbe genial los baches y badenes. Disminuye bastante el ruido y las vibraciones al pasar por las típicas bandas sonoras previas a un ceda el paso. Entrando fuerte en curva es algo más blanda que la de serie, pero mantiene una estabilidad excelente.

Viajes largos y fatiga: En los trayectos largos desde entonces he llegado a destino muchísimo más descansado; la reducción de vibraciones disminuye la fatiga una barbaridad. Además, no es sugestión ni efecto placebo: Tengo gráficas que acompaño a este post. Como anécdota que además lo refuerza, mi madre se subió este verano sin saber nada de la modificación y me comentó espontáneamente que notaba el coche mucho más cómodo que antes.

¿Merece la pena?: Sin llegar a convertir la suspensión en una de gama premium, la mejora es notable. A mi modo de ver, si ya te han cambiado los brazos de suspensión en garantía o directamente tu coche no está en garantía, vale totalmente la pena el cambio. 100% recomendado.

Consejo práctico: Guardad siempre los amortiguadores originales por si acaso. Si en el futuro tenéis que ir a Tesla a reclamar cualquier cosa en garantía, os puede interesar volver a montar la suspensión de serie para no tener problemas.

Talleres: En The Doctor hay dos o tres mecánicos que saben, el trato fue muy bueno, pero tienen mucha desorganiazción y el resto son aprendices sin supervisión ni atención al detalle. En Teslize, un 10 absoluto.


Para los más "cafeteros": Di una vuelta con un amigo con su Model Y legacy con suspensión original y yo con el mío, midiendo con una App en el móvil las aceleraciones y vibraciones en el mismo recorrido a velocidad similar y este fue el resultado de la prueba:






Las imágenes en el post no salen muy grandes pero podéis ampliar.. En ellas se ve claramente que disminuyen las vibraciones de forma notable, medido con el acelerometro de un smartphone pero medido, al fin y al cabo..

Interesante reporte @Frikinerd

Y sobre los talleres. Me deja de cuadros la mala experiencia en The Doctor. En teoría montar unos amortiguadores no es ajustar una nave espacial.

Teslize vende el kit DIY. No entiendo cómo pudieron montar uno de ellos mal.

Mil gracias, @Frikinerd
Mucho más que dos líneas. Muy interesante.

Te lo dije incluso antes de que lo hicieras: las mejoras en suspensión, en frenos y en neumáticos son de las cosas que más se notan en un coche y que más cambia su comportamiento, mejorándolo.

Interesante reporte @Frikinerd

Y sobre los talleres. Me deja de cuadros la mala experiencia en The Doctor. En teoría montar unos amortiguadores no es ajustar una nave espacial.

Teslize vende el kit DIY. No entiendo cómo pudieron montar uno de ellos mal.

Ojo a esto, compañero.

Sí es verdad que cambiar un amortiguador por otro son 4 tornillos, pero donde se marca la diferencia es en la posterior geometría y alineación que hay que rehacer de cero, y eso requiere de máquinas adecuadas y operarios cualificados.

Acabo de cambiar la suspensión de mi ICE y tras ello realicé camber, toe, caster y weight corner ("hacer pesos" se le llama a esto último).
No es un simple "paralelo".

Cambiar simplemente unos amortiguadores por otros sin revisar y ajustar la alineación del coche puede acabar en un agarre limitado y unos neumáticos desgastados de forma heterogénea.

No es ajustar una nave espacial, pero tampoco es algo trivial.
Y como kit DIY para hacer en casa, absolutamente desrecomendable.

Como le relata @Frikinerd en sus "2 lineas" yo era la otra víctima de The Doctor al cambiar los amortiguadores a Koni. Me lo pusieron ta mal que había ruidos por todos losl ados y encima querían entregarme el coche así! 3 veces tenia que acudir al taller (75km...) y al final no sabían arreglarlo, decían que el amortiguador no recogía.
En la visita a Teslize vieron que el apriete estaba mal hecho y se arregló en unas 2 horas.

El resultado ahora es impresionante: El coche tiene un agarre excepcional en las curvas y en general la conducción es como si fuera otro coche. Muy contento. Y no tengo problema con la garantía de Tesla - llevo 5 años con el coche.

Pero también tengo que decir que en mi anterior visita a The Doctor (60 puntos) no había ningún problema - eficaz y amables. Parece que el cambio de amortiguadores era un campo nuevo para ellos (así me lo dijeron....) y el cliente "pagó el pato"

Mil gracias, @Frikinerd
Mucho más que dos líneas. Muy interesante.

Te lo dije incluso antes de que lo hicieras: las mejoras en suspensión, en frenos y en neumáticos son de las cosas que más se notan en un coche y que más cambia su comportamiento, mejorándolo.

Keops, puedes hablarme.un poco mas de las mejoreas o posibilodades de mejora en los frenos? Me interesa bastante, lo de la amotiguacion tengo claro que lo hare, y los.neumaticos que llevo los giti y se van desintehrando ya con dos meses y 7000km  tambien ( no hago acelerones no giro en oarado el volante )

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