Cargador en plaza de garaje comunitario.

[Borís.TM3S]

Buenos días, tardes o noches a todos, según cuando os pille leyendo esto 😂

Voy directo al asunto. Estoy esperando que me llegue mi Model 3 Standard y mientras tanto, estoy intentando decidir cómo montarme el tema de la carga en casa.

La idea que tengo seguramente a alguno le parecerá un poco loca, tonta o simplemente sin sentido 😂, pero os cuento el porqué.

Estoy de alquiler y tengo una plaza de garaje en un garaje comunitario. De momento no me apetece gastarme 1.500-2.000 € en una estación de carga, teniendo en cuenta que algún día podría irme del piso y tendría que desmontarla.

Por otro lado, en casa tengo una tarifa bastante buena, de 0,083 €/kWh, así que me gustaría poder aprovecharla.

Y aquí viene mi idea:

🔌 Instalar un cuadro eléctrico cerrado con llave en mi plaza de garaje, con las protecciones correspondientes.

Dentro del cuadro poner:

- Un enchufe azul CEE de 16 A para el Tesla Mobile Connector.
- Un enchufe normal de 230 V, por ejemplo para poder conectar la aspiradora cuando limpie el coche.
- Y dentro del propio cuadro guardar el cargador portátil de Tesla, conectado al enchufe azul mediante el adaptador de 16 A.

La idea sería cerrar el cuadro con llave mientras el coche está cargando. Así el cargador queda protegido y además, sigo teniendo un cargador portátil que puedo desmontar y llevarme de viaje si algún día lo necesito. 🔒🔋

Sé que lo ideal sería tener un balanceador de potencia, pero tengo contratados 4,6 kW en casa y tampoco tengo intención de cargar a mucha potencia. Mi idea sería limitar el coche a unos 10 A, es decir, alrededor de 2,3 kW, para dejar margen suficiente al resto de la vivienda.

Y por supuesto, todo esto quiero que lo haga una empresa instaladora autorizada y con la instalación completamente legalizada, con sus protecciones, certificado/boletín si corresponde, etc. No quiero hacer ninguna chapuza por ahorrar cuatro euros. 👍

El problema es que de momento estoy encontrando bastante difícil encontrar una empresa que quiera hacer exactamente este tipo de instalación.

Para que os hagáis una idea de los precios que me han dado:

🔴 Iberdrola:

- 2.400 € con estación de carga.
- 1.600 € solamente por llevar la línea hasta la plaza y dejarla preparada.

🔵 Instantbox:

- 1.700 € con cargador V2C Trydan incluido.
- 1.400 € solamente por el cableado.

Y aquí es donde me gustaría conocer vuestra opinión.

¿Creéis que tiene sentido mi idea del cuadro con llave + protecciones + CEE 16 A + Mobile Connector dentro, en lugar de instalar un wallbox?

Teniendo en cuenta que estoy de alquiler, que puedo cargar tranquilamente a 10 A y que además tengo un Supercharger a unos 10 minutos de casa, no necesito necesariamente una carga rápida en casa.

De hecho, aunque cargase siempre en el Supercharger de Tesla, probablemente seguiría gastando bastante menos que con mi antiguo diésel 2.2 de 204 CV 😂.

¿Veis algún inconveniente importante en mi planteamiento? ¿Hay algo que cambiaríais o que añadiríais a la instalación?

Toda opinión, experiencia o consejo es bienvenido. 🙏

¡Un saludo a todos! ⚡🚗

P.S. Tengo una imagen con caracter ilustrativo para que os hagáis una idea pero no veo opciones como publicarla.

https://freeimage.host/i/nuPi6Xa

[semaro]

Hola.

Me parece factible siempre que cargar a 10A te permita cubrir tus necesidades diarias.

Por cierto, el punto de carga que contempla la normativa es el schuco, así que pon los dos tipos de enchufe y utiliza el CETAC.

Con 4,6 kW de potencia he estado yo dos años y cargador con control dinámico de potencia y la verdad que va justillo. Te va a saltar el ICP del contador en más de una ocasión. Como tengas aire acondicionado o bomba de calor y calentador de agua eléctrico que entran a funcionar cuando quieren no te va quedar margen para una plancha o secador de pelo por ejemplo.

Yo he subido a 9,2kW solo en valle y cargo el coche a 7kW por las noches y los fines de semana sin que me suba mucho el recibo de la luz.

Y por último, ¿Has considerado hablar con el propietario e ir a medias?. Es una revalorización a futuro de su plaza de parking.

En cuanto a los precios de instalación, me parecen caros por tirar el cable, protecciones y una caja. ¿No conoces a un electricista autónomo? (Y que tenga carnet de instalador) Es imprescindible hacer boletín y legalizar la instalación y más en un garaje comunitario.

[chiquitsla]

Dos cosas.
La primera, cuanto más baja sea la potencia de carga más perdidas vas a tener de energía, es decir, más electricidad se va a perder por el camino. Te lo digo porque yo en casa tengo el wallbox de 11kw, tengo contratados 5,7 kw de luz y carga dinámica. Con la gestión de la carga dinámica nunca vas a tener problemas con que te salte la luz, además puedes limitar la potencia desde el cargador, en mi caso lo tengo limitado a 26 A.

En mi trabajo tengo lo que tu quieres hacer, pero con un simple shucko y limitado desde la app del coche a 9A . Tengo contratados 4,6 kw allí y en vez de carga dinámica compre un magnetotermico exclusivo para esa instalación wifi que cuando detecta que otro cacharro que tengo en el curro que es el que lo hace saltar se enciende (lo tengo con un shucko wifi también) corta la corriente del cargador movil de Tesla.

Yo tengo la suerte de tener un amigo electricista que me lo hizo, pero me hubiese cobrado unos 300 euros por la instalación.  Aunque ya te digo que no tiene nada que ver con ese pedazo de instalación que tu has puesto. En mi caso es un cable que va a un enchufe y un magnetotermico en mi cuadro de luces. Tambien te digo que yo dejo el cargador enchufado y a la vista de todos. Tal como aparece en la imagen lo más facil es que se rompa las conexiones del propio cargador en poco tiempo de tanto enchufar y desenchufar.

La segunda historia es que por esos precios que te dan, evidentemente yo elegiría un cargador fijo, que puedas ponerle carga dinamica y te quitas de problemas. Y ya luego si ves que va muy lento le subes la potencia.

Para @semaro , 9,2 kw echale los numeros para ver si te compensa cargar a 7 kw. A mi con 5,7 kw contratados me carga por la noche a 5 sin problemas. Pero claro tambien depende de cuanto tengas que cargar y los kms que hagas.

[keops]

Para @semaro , 9,2 kw echale los numeros para ver si te compensa cargar a 7 kw. A mi con 5,7 kw contratados me carga por la noche a 5 sin problemas. Pero claro tambien depende de cuanto tengas que cargar y los kms que hagas.

Subir potencia en valle es muy buena idea, ya que el coste de subir se paga una sola vez y al ser franja valle el coste mensual sube apenas uno o dos euros.

Yo veo muy interesante subir en valle hasta el máximo que te permita el boletín.

Enviado desde mi Pixel 6 Pro mediante Tapatalk

[Jul83]

Yo también vivo de alquiler.
Asumí yo el coste de la instalación para que el propietario no pusiera pegas, ya que creo que puede negarse. 1900€ V2C Trydan Pro con instalación y cableado al contador de mi piso incluido.
Mi idea es, si algún día me marcho, llevarme la estación de carga y dejar la instalación puesta (creo que es un valor añadido que dejo a la plaza de garaje). Pienso que un electricista serio podria realizar una nueva instalación por 500 o 600€ en  la nueva plaza. En mi caso, lo mas caro es la estacion de carga.
En cuanto al coste de la luz y la potencia. Yo tuve que subir a 6,9 todo el dia ya que 4,6 se me quedaba justo. No puedo subirla solo en valle ya que tengo Octopus Intelligent Go y esta app tira de carga cuando considera. Ademas, yo necesito tener versatilidad en la carga (algún día tengo que tirar del vehículo a las 5:00 AM y con potencia baja es muy difícil que llegue al objetivo de carga).
Mi kilometraje es alto. Para kilometrajes bajos intenta ajustarlo el máximo posible (a tiempo de cambiar siempre estas). Pero no veo mal subir potencia en valle y te quedas tranquilo.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

[prismata26]

Cada uno tiene que mirar su tarifa.

Yo tengo PVPC y lo último que haría sería cargar en valle durante la semana teniendo el precio de la luz casi regalado entre las 14:00 y las 18:00 por ejemplo. Hoy en concreto es entre las 14:00 y las 16:00 cuando el precio está a 3-4 céntimos el kWh. Ayer a las 12:00 ya bajó de los 10 céntimos, a las 14:00 bajó de los 2 céntimos y hasta las 17:00 no subió de los 10 céntimos. Esa noche (o casi cualquiera) cargar en valle sería cargar a casi 30 céntimos el kWh.


Así que cada uno que estudie bien su consumo, sus hábitos/horarios y su tarifa y decida en función de ello.

[aranaeldar]

@Borís.TM3S yendo a tu consulta específica, me parece correcto lo de poner un toma en el garaje. Igual es un exceso ese cuadro, de ahí que cueste tanto.
La carga y la programación la defines desde la app, y la modificas tantas veces como quieras, según tu consumo y tu potencia contratada, mejor de noche si no tienes equipos conectados que consuman mucho.
Luego cada uno tenemos una tarifa y jugamos con ella como mejor nos place. Yo tengo un coste fijo, así que cargo cuando mejor lo considero.

Enviado desde mi SM-S931B mediante Tapatalk

[Borís.TM3S]

Buenas tardes a todos! 👋

Lo primero, muchas gracias por todos los comentarios, consejos y opiniones. Me he quedado con un poco de cada uno y me habéis hecho darle bastantes vueltas al tema.

Y después de poner todo en la balanza, creo que al final me voy a dejar de inventos y voy a poner una estación de carga.

La idea del cuadro eléctrico con el cargador dentro tiene sus ventajas, pero también es una pequeña aventura tener que explicarle a cada empresa que pido presupuesto exactamente lo que quiero montar 😂.

Además, con el cuadro me quedo sin balanceador de potencia, sin una aplicación específica para gestionar la carga y, siendo sinceros, tampoco creo que quede tan bonito a la vista.

Y viendo los precios que me están dando, la diferencia tampoco es tanta.

Yo soy de los que prefieren hacer las cosas bien desde el principio y olvidarse del tema, así que ahora ya he pasado al siguiente problema: ¿qué cargador pongo? 😂

Estoy entre el Tesla Wall Connector y el V2C Trydan.

Aquí es donde espero vuestros consejos, especialmente de los que ya tenéis el coche y lleváis tiempo utilizando la carga en casa.

La potencia contratada actualmente la tengo en 4,6 kW, pero seguramente la subiré a 5,75 kW, que es lo máximo que puedo subir sin meterme en historias de boletines y demás.

Tengo la luz contratada con Iberdrola y el cambio me costaría unos 62 €, más unos 6-7 € al mes de incremento fijo en la factura.

Por otro lado, tengo 8 horas promocionadas en las que, en vez de pagar unos 0,23 €/kWh, pago 0,083 €/kWh, así que cualquiera de las dos opciones me viene de maravilla. 😎

Ahora vienen mis dudas:

👉 ¿Qué cosas se pueden modificar/programar directamente desde el coche?

👉 ¿Cómo tenéis vosotros programada la carga?

👉 Entre el Tesla Wall Connector y el V2C Trydan, ¿cuál elegiríais y por qué?

👉 Si pongo el Tesla, ¿merece la pena mantenerme dentro del ecosistema Tesla? ¿Qué puedo controlar exactamente desde la aplicación?

Por lo que he entendido, con el Tesla Wall Connector no puedo decirle algo como: "empieza a cargar a las 22:00 y para a las 06:00", sino que la programación depende principalmente del propio coche. ¿Es así?

Y otra cosa que me preocupa es que el Tesla Wall Connector no lleva balanceador de potencia, mientras que el Trydan sí.

Por otro lado, el V2C Trydan permite hacer diferentes programaciones y tiene balanceador de potencia, además de conexión Bluetooth.

Así que estoy bastante indeciso entre los dos. 🤔

Los que ya lleváis tiempo con vuestro Tesla: ¿qué haríais vosotros en mi situación?

Muchas gracias otra vez a todos por los consejos! 🙏⚡

[lordx.bcn]

Buenos días, tardes o noches a todos, según cuando os pille leyendo esto

Voy directo al asunto. Estoy esperando que me llegue mi Model 3 Standard y mientras tanto, estoy intentando decidir cómo montarme el tema de la carga en casa.

La idea que tengo seguramente a alguno le parecerá un poco loca, tonta o simplemente sin sentido , pero os cuento el porqué.

Estoy de alquiler y tengo una plaza de garaje en un garaje comunitario. De momento no me apetece gastarme 1.500-2.000 € en una estación de carga, teniendo en cuenta que algún día podría irme del piso y tendría que desmontarla.

Por otro lado, en casa tengo una tarifa bastante buena, de 0,083 €/kWh, así que me gustaría poder aprovecharla.

Y aquí viene mi idea:

Instalar un cuadro eléctrico cerrado con llave en mi plaza de garaje, con las protecciones correspondientes.

Dentro del cuadro poner:

- Un enchufe azul CEE de 16 A para el Tesla Mobile Connector.
- Un enchufe normal de 230 V, por ejemplo para poder conectar la aspiradora cuando limpie el coche.
- Y dentro del propio cuadro guardar el cargador portátil de Tesla, conectado al enchufe azul mediante el adaptador de 16 A.

La idea sería cerrar el cuadro con llave mientras el coche está cargando. Así el cargador queda protegido y además, sigo teniendo un cargador portátil que puedo desmontar y llevarme de viaje si algún día lo necesito.

Sé que lo ideal sería tener un balanceador de potencia, pero tengo contratados 4,6 kW en casa y tampoco tengo intención de cargar a mucha potencia. Mi idea sería limitar el coche a unos 10 A, es decir, alrededor de 2,3 kW, para dejar margen suficiente al resto de la vivienda.

Y por supuesto, todo esto quiero que lo haga una empresa instaladora autorizada y con la instalación completamente legalizada, con sus protecciones, certificado/boletín si corresponde, etc. No quiero hacer ninguna chapuza por ahorrar cuatro euros.

El problema es que de momento estoy encontrando bastante difícil encontrar una empresa que quiera hacer exactamente este tipo de instalación.

Para que os hagáis una idea de los precios que me han dado:

Iberdrola:

- 2.400 € con estación de carga.
- 1.600 € solamente por llevar la línea hasta la plaza y dejarla preparada.

Instantbox:

- 1.700 € con cargador V2C Trydan incluido.
- 1.400 € solamente por el cableado.

Y aquí es donde me gustaría conocer vuestra opinión.

¿Creéis que tiene sentido mi idea del cuadro con llave + protecciones + CEE 16 A + Mobile Connector dentro, en lugar de instalar un wallbox?

Teniendo en cuenta que estoy de alquiler, que puedo cargar tranquilamente a 10 A y que además tengo un Supercharger a unos 10 minutos de casa, no necesito necesariamente una carga rápida en casa.

De hecho, aunque cargase siempre en el Supercharger de Tesla, probablemente seguiría gastando bastante menos que con mi antiguo diésel 2.2 de 204 CV .

¿Veis algún inconveniente importante en mi planteamiento? ¿Hay algo que cambiaríais o que añadiríais a la instalación?

Toda opinión, experiencia o consejo es bienvenido.

¡Un saludo a todos!

P.S. Tengo una imagen con caracter ilustrativo para que os hagáis una idea pero no veo opciones como publicarla.

https://freeimage.host/i/nuPi6Xa

Hola!

Yo, personalmente, encuentro poco logico lo que pretendes. Tarde o temprano acabarás instalando un punto de carga, haz el esfuerzo y ya está.

Tienes un 15% de deducción en la renta y puede que tu CCAA tenga alguna ayuda más.

Yo instalaría V2C o Policharger. Si no tienes placas mejor Policharger: Más robusto, 10 años de garantía y mejor servicio postventa.

Suerte!

Enviado desde mi SM-A546B mediante Tapatalk

[aranaeldar]

Ahora vienen mis dudas:

¿Qué cosas se pueden modificar/programar directamente desde el coche?

¿Cómo tenéis vosotros programada la carga?

Entre el Tesla Wall Connector y el V2C Trydan, ¿cuál elegiríais y por qué?

Si pongo el Tesla, ¿merece la pena mantenerme dentro del ecosistema Tesla? ¿Qué puedo controlar exactamente desde la aplicación?

Por lo que he entendido, con el Tesla Wall Connector no puedo decirle algo como: "empieza a cargar a las 22:00 y para a las 06:00", sino que la programación depende principalmente del propio coche. ¿Es así?

Desde el coche (la app) se puede programar la carga diariamente, es decir que si todos los dias sales a las 7 am, y quieres tener el 70%, lo dejas configurado y así va a hacerlo.
En mi caso no tengo esta necesidad, por lo que configuro la potencia de carga en función de a qué hora lo quiero tener cargado a x%,  la app sola te dicen lo que se va a tomar en llegar a ese %, hago el calculo y ya está.

No tengo ni wallconector ni trydan. entiendo que al wall conector se le pone un balanceador, así que es lo mismo en ambos casos.


Enviado desde mi SM-S931B mediante Tapatalk

[semaro]

Ahora vienen mis dudas:

¿Qué cosas se pueden modificar/programar directamente desde el coche?

¿Cómo tenéis vosotros programada la carga?

Entre el Tesla Wall Connector y el V2C Trydan, ¿cuál elegiríais y por qué?

Si pongo el Tesla, ¿merece la pena mantenerme dentro del ecosistema Tesla?

Una vez decidido a instalar un pdr, ahí van mis opiniones al respecto.

Lo primero, decide dónde vas a colocar la "inteligencia" de las recargas.

O las programas en el coche y el cargador lo dejas siempre preparado para suministrar energía o programas las cargas en el pdr y el coche se queda enchufado y esperando que le entre energía por el puerto de carga.
Si configuras programaciones en los dos lados apuesto algo a que tendrás problemas.

Importante también saber si vas a tener conexión a internet en la plaza de garaje.

Y por último, lo que te guste cacharrear con estos trastos, integración con sistemas domóticos y cosas así o si eres más de plug&play

En tu caso particular y atendiendo a tu situación de alquiler, yo compraría el pdr más barato que encuentres y que tenga control dinámico de potencia, aunque sea más sencillo que un botijo.
Las cargas las programas en el coche.

En mi caso, tengo wifi en el parking (con plc) y un V2C que tiene toda la programación horaria y diaria de tramos valle y tiene en cuenta la potencia máxima disponible en cada momento. Al coche solo le indico el SOC máximo, por ejemplo 50%

Cómo ves, yo hago justo lo contrario que lo que te recomiendo. Con eso te quiero decir que no hay un pdr que sea "mejor" de forma absoluta. Tienes que buscar el mejor para tí y tu uso y tus circunstancias.

Por cierto, estoy muy contento con el V2C tras tres años de uso.

[oetam2]

El coche puede programar una configuración valle de empezar entre semana a las 0:00 y cortar a las 8:00 y los fines de semana cargar sin limitaciones? 

[I.X]

El coche puede programar una configuración valle de empezar entre semana a las 0:00 y cortar a las 8:00 y los fines de semana cargar sin limitaciones? 

Lo puedes programar para que sea así sin problema desde la app o desde el propio coche si

[oetam2]

Lo puedes programar para que sea así sin problema desde la app o desde el propio coche si

Perfecto . Entonces es verdad q el cargador puede ser tonto

Enviado desde mi 2312DRA50G mediante Tapatalk

[guachiflury]

Perfecto . Entonces es verdad q el cargador puede ser tonto

Enviado desde mi 2312DRA50G mediante Tapatalk

Si, puede ser "tonto" pero es muy conveniente que tenga "control dinámico de potencia" para que el coche "solo" use lo que no usa la vivienda, y no te "salten los plomos"