DGM Eso no va a pasar . Nadie publica sus escandallos.
Y esta filtracion del coste del Model S . Es todo menos publica. e intencionada, Ya nos gustaria conocer el costes de todos los modelos. o marginal cost
Vamos a intentar explicártelo, que te veo con lagunas y nunca es tarde para aprender:
Todas las empresas están obligadas a depositar sus cuentas y, en el acto, hacerlas públicas. A partir de cierto tamaño, dicho requerimiento se ve ampliado con la necesidad de auditar dichas cuentas y más obligaciones de información adicionales, especialmente si se trata de empresas que cotizan en bolsa.
Aquí tienes las cuentas de Tesla Inc. de los últimos 4 años:
http://www.nasdaq.com/symbol/tsla/financials?query=income-statementEn automoción, el Gross Profit se compone de los ingresos por ventas de automóviles menos los costes de producción y otros costes directamente asociados a la fabricación de dichos automóviles. A tener en cuenta que las compras de maquinaria se incluyen en el balance, no en la cuenta de resultados directamente, y después se amortizan durante su vida útil estimada. Solo en 2016, dichas compras de activos fijos superaron los cuatro mil millones de dólares.
Esto, más el dato también público de unidades producidas, nos brinda una oportunidad relativamente sencilla (sin acudir al ojímetro de inverse) de calcular el coste de producción de cada unidad. Y son esos 64 k$, que seguro que admiten matices, pero se alejan bastante de los 30k$ de coste marginal.
Después, respecto a la diferencia entre el coste marginal de producción y el coste de producir cada unidad, lo mejor es poner un ejemplo para que lo entiendas. Pero no sin antes dejar clara la principal diferencia: el coste de producir cada unidad es el coste de producción total (costes fijos + variables) dividido entre el número de unidades producidas. Mientras tanto, el coste marginal de producción incluye básicamente los costes variables de producir una unidad más. Solo incluye los costes fijos (que se asignan a la primera unidad producida que los provoca) si producir una unidad más es la razón y causa de un incremento en dichos costes fijos.
La siguiente tabla es un ejemplo sencillo, cogiendo una línea de montaje que es capaz de producir hasta 10 vehículos antes de necesitar una inversión adicional. El coste fijo (equipos y salarios de operarios, esencialmente) de esta línea es de 5.000 y el coste variable, asociado exclusivamente a los materiales de construcción, es de 1.000 por vehículo. Te incluyo columnas con los costes de producción y los costes marginales resultantes, extrapolando hasta una producción de 20 unidades:
Es un ejemplo sencillo (lo normal es que también los costes variables sean algo decrecientes conforme aumenta el volumen), pero sirve para darse cuenta de la relevante diferencia entre ambos indicadores. El coste de producción de cada unidad ciertamente tiende a ser el coste marginal, pero solo se acerca mucho cuando se tienen grandes economías de escala. Grandes. Y este aún no es el caso de Tesla, que sigue invirtiendo enormemente en comprar maquinaria capaz de mejorar sus capacidades productivas.
De hecho, en el sector automovilístico, se considera que las economías de escala se alcanzan siempre a partir del primer millón de unidades producidas (y eso si lo haces bien; Opel necesitaba hace años 2.5 millones para llegar a ese punto). Es en ese momento, donde el coste marginal es un ratio muy interesante para analizar la escalabilidad del negocio (que es para lo que sirve realmente dicho indicador, no para saber cuánto cuesta producir cada unidad dentro de un total producido).
