Por fin me han llegado los papeles del coche (que espero recoger la semana que viene).

Me ha sorprendido que en la ficha técnica pone que la potencia es de 386KW (unos 520cv).

Me he puesto a mirar por internet y cada web dice una cosa distinta, pero casi todas le asignan un rango de entre 332 y 380cv.

No entiendo nada, alguien sabe cuantos cv reales tiene? 

La potencia nominal del vehículo serían unos 333CV y 446NM de par motor. Monta un motor en cada eje de unos 260CV cada uno sino me equivoco lo que cuadra con esos 520CV de la ficha técnica que equivaldría a la suma de potencias de ambos motores y que deben reflejarse en la ficha de alguna manera.

Realmente no refleja ningún dato sobre la potencia nominal? 245kW o algo así...

Eso tiene mucha lógica.

en los papeles, sobre la potencia, sólo sale ese dato.  Potencia Neta Maxima KW

la potencia es correcta, son unos 525 CV, al tratarse del modelo 2018 75D (Dual) muchas webs toman la referencia del modelo anterior que tenía unos 330 CV, te lo digo de cabeza y ponen la foto del Model S antiguo no el facelift.

Me ha picado la curiosidad y he revisado mi ficha tecnica, me indica 2 motores de 193kw cada uno. Me da una potencia de 386kw los convertimos a CV y son 524,81CV. Contando que mi Model S entregado en Sept 2017, realicé el pedido la ultima semana de Junio 2017 y creo que en la web no informaban del cambio de potencia . Mi plena convicción que eran 330 y pico CV. Ahora me queda por investigar si realmente los tiene y no estan limitados por Software.

 

No se puede sumar aritméticamente la potencia de los dos motores para calcular el total ya que empujan en diferentes momentos y relaciones. La potencia combinada tampoco es fácil de calcular. Incluso los rodillos pueden dar errores de lectura.

En cualquier caso, el dato de potencia es poco relevante. Primero, porque no se puede comparar con la de los térmicos donde es una cifra sujeta a muchos variables y que en su número declarado (potencia máxima) solo se da baja cierto orden de marcha concreto. Y eso no pasa con los VE donde es esencialmente lineal, aunque depende también del sistema de gestión de la batería y del nivel de carga. Segundo porque es un dato, que incluso de forma absoluta, no dice nada. Los camiones, por poner un ejemplo, tienen mucha potencia pero son leeeentos. Los datos relevantes de verdad son los tiempos de aceleración y los de recuperación (que son de aceleración también).

El resumen es que la potencia es apenas un convencionalismo para ver “quien la tiene más grande”, pero que admite mil matices y palidece ante lo que de verdad importa: ¿Va a estar ahí cuando la necesitas/quieres? ¿Me siento tranquilo si adelanto ahora?

Si me permitís aportar un pequeño matiz a considerar... veo que en general habláis de potencia y muchos usuarios, especialmente de Tesla hablan de que gracias a la potencia del coche se logra ese famoso vídeo trending topic del móvil que se queda pegado, etc. Bien, el responsable de esas aceleraciones y recuperaciones en los EV, especialmente Tesla, es el par, que sí está disponible al 100% desde 0kmh y que es plano hasta los 60kmh y después disminuye y al contrario de los térmicos muestra una curva hiperbólica.

En cambio la potencia en los Tesla, hasta donde se tiene una entrega constante y creciente (no plana como el par) hasta los 60kmh y donde se aplana estregando la misma potencia hasta los 120-130kmh, momento a partir del cual comenzaría a decaer.

Es decir, el punto dulce de los Tesla se sitúa sobre los 60kmh, momento en el que cuenta con el máximo par y potencia.

Os muestro unas curvas de potencia y par de los MS60, 85 y P85 para que veáis lo que implican gráficamente.



Como contraste os pongo una curva de un coche que es la antítesis del Tesla, el Honda S2000, que tiene un buen amigo.



Tened en cuenta que la curva se potencia y par en un térmico va vinculada a las RPM y estas van vinculadas a cada marcha, con lo que en cada cambio la curva se debe considerar según el punto al que hayan caído las RPM, cosa que en un EV no pasa.

En el caso del S2000, es un deportivo que por debajo de las 6000rpm está muerto, es como un utilitario con 150cv y menos de 200 NM, por lo que tienes muy poco margen de uso.

Buena aportación! Sin querer desmerecerla, añadir que los datos, siendo correctos, no reflejan la realidad de los Teslas actuales (=modelos no descatalogados), al ser todos referentes a las versiones de un solo motor.

En las versiones D, el gráfico no es muy diferente excepto que se alarga la pendiente (y meseta) de la entrega de potencia (también la parte alta del par/torque) haciendo que la aceleración siga manteniendo toda su fuerza mucho más allá de los 70 km/h. Esto es gracias a que los motores trabajan a diferentes relaciones y cuando el trasero empieza a perder fuelle, el delantero empieza a compensar.

Interesante, lo desconocía pero tiene todo el sentido, de ahí que no se pueda hacer un cálculo sumatorio de potencias en los D. Yo como estoy mirando los S85 es la información que conocía, pero voy a buscar una gráfica de algún D... ahora el problema que eso me plantea es que me caliente buscando un D...

Interesante, pero voy a buscar una gráfica de algún D... ahora el problema que eso me plantea es que me caliente buscando un D...

Será lo más probable... .. te veo ya mirando los D

A mi tb me ha pasado. Yo estoy buscando las curvas de par y potencia del model 3.
De repente me ha entrado el "gusanillo" de un Model 3 D. Ahora los RWD ya me saben a poco. Es más, al igual que ha pasado con el S creo que ocurrirá con los model 3. En un par de años ya no se fabricaran los RWD, todos serán D

He mirado la ficha técnica de mi Model S 70D de 2015 y también indica 2 motores de 193kw cada uno, 386kw si se suman los dos motores. Luego en el apartado de potencia fiscal me pone 30,66.

La potencia fiscal es un concepto diferente al de la potencia máxima de un VE