Elon ha anunciado en Twitter que a partir de este lunes deja de vender las versiones S/X de 75.. Está claro que quiere maximizar el Gap entre el model 3 y los S/X, pero parece una postura un poco radical, alejando la posibilidad de compra a mucha gente que lo mismo podía dar el salto de un model 3 tope a un model S básico.

O bien buscan maximizar beneficios eliminando las versiones con menor margen del S y X, y empujar a la venta de los model 3 full que le son mas rentables que el S/X básico.

Curioso movimiento, a ver como reaccionan los mercados.

Ya sé anuncio hace tiempo que querían eliminar la nomenclatura que hacia referencia a la capacidad de las baterías, así que no es de extrañar que o bien dejen el 100 como Model S LR y más adelante saquen un SR ó MR,  o el 100 sea un MR y saquen un LR, depende de que tengan pensado hacer con los pack de baterías. Veremos a lo largo del trimestre si afecta o no a la ventas de S y X.

En todo caso es una “subida” de 18.000 dólares para poder tener acceso a un Model S, lo veo un golpe que aleja el acceso al mismo a la mayoría de mortales

Me suena a que necesitan aumentar márgenes para generar beneficios de cara al vencimiento de deuda de marzo, o bien a amortizar rápido un restyling o mejora de opciones en el Model S/X dado que se está quedando obsoleto y estancando en ventas

Lo bonito seria consiguieran sustituir el recubrimiento de las baterias por otro material mas ligero y resistente asi pondrian aumentar mas aun las autonomias y viendo los MX necesitan ese plus no estaria mal hicieran ya los 800km reales aunque ya dicen no hace falta mas alla de los 400 o 500km de autonomia real

Con la red de superchargers más de 500 km no tiene mucho sentido, la clave está en tecnología de baterías que admita cargas más rápidas, ahí esta la clave

Con la red de superchargers más de 500 km no tiene mucho sentido, la clave está en tecnología de baterías que admita cargas más rápidas, ahí esta la clave

Ya  pero para eso van a tener que trabajar tambien en otro tipo de materiales que a parte del sistema refrigeracion aguanten esas altas temperaturas de carga y mas si quieren llegar a esos 5 min una carga a tope

Yo creo que con 10min mientras no descubran como utilizar otro tipo de materiales para las baterias aguanten eso y ni un 1%  se degraden van a tenerlo muy dificil

Ademas ya en viajes largos no pasa nada con parar a cargar cada 2 horas o menos 10 o 20 min

Eso si por pedir que no sea
A mi si me hubiera gustado eso de la autonomia como mi termico 70ltrs le hago 1.100km y si no abuso unos 1.200 a 1.300km casi justos que algunas veces consegui hacerle por supuesto no agote el deposito ya se de sobra lo que tiene el mio cuando se enciende la reserva despues de medir varias vecesdesde cero los litros que consumia segun mi manera de conducir claro y si playa o montaña o ambos en el mio eso si lo tengo controlado

Hombre tambien hay gasolineras ahora de sobra y en cuanto a SuperCharger ya te digo yo que no sobraran al contrario seram siempre necesarios en todas partes y mas cuando ya todos tengamos un electrico vendra bien hayan SUC de sobra imaginate les da a todos por la ruta que vas ir a cargar al mismo Suc no podrias a no ser cuando llegaras pillaras uno libre y aun asi habria mas de uno o muchos esperando o irse al siguiente y para eso vendria bien tuvieras minimo esos 800km o minimo 580km

Por que digo 580km de autonomia real ? Pues por que asi si podras hacer un viaje del tiron otra cosa es que quieras parar a medio camino y cargar pero imaginate te urge hace un viaje asi del tiron pues no podrias por que necesitas parar a cargar

Ya sé anuncio hace tiempo que querían eliminar la nomenclatura que hacia referencia a la capacidad de las baterías, así que no es de extrañar que o bien dejen el 100 como Model S LR y más adelante saquen un SR ó MR,  o el 100 sea un MR y saquen un LR, depende de que tengan pensado hacer con los pack de baterías. Veremos a lo largo del trimestre si afecta o no a la ventas de S y X.

Pues casi la clavas... ahora los Model S y X "a secas" serán la versión básica con menos autonomía, manteniendo la batería de 100kWh actual limitada por SW, mientras que renombran los 100D a "Extended Range". En el Design Studio de la web de USA ya aparecen los cambios, veremos de que forma acaban llegando a Europa y con que precios.

https://electrek.co/2019/01/29/tesla-launches-new-cheaper-model-s-x-software-limited-battery-pack/?fbclid=IwAR3mzSOP_BokVx25bnDeiNH56jDInesY4taOJSS_SFXsl0MLcMBJpjZpy08

@ma4t  pues nada, aprovecho para apostar al euromillones que esta semana creo que viene con un bote interesante. Parecía el movimiento lógico visto lo que han hecho con el Model 3. Es curioso que hayan mantenido el limite por Soft pensé que no iban a volver a esa senda ( por un tema de costes principalmente), pero esta claro que con el Model S deben de tener un buen margen ahora mismo. Veremos como quedan precios en Europa, pero puede ser una opción muy interesante, ya pasaba con los 60 capados que podías funcionar perfectamente con cargas del 100% porque no dañaban la bateria y aprovechar a tope el limite por soft.

A mi lo que me parece curioso es lo poco que han querido diferenciar ambas opciones, básica y Extended Range. Tan solo se distinguen por la diferencia de un 8% en autonomía (no llega a 8kWh), con idénticas prestaciones dinámicas y de velocidad de carga.

Ya habrán hecho sus número la gente de TESLA para decidir esta nueva configuración, pero me da que pocos van a tirar por pagar los 8.000$ extra que supone este +8% de autonomía.
Dado que los 500km de autonomía EPA del básico son mas que suficientes para el día a día, creo que a efectos prácticos, los 40km de autonomía EPA extra que aporta el Extended Range solo se aprovecharán, en la mayoría de casos, para viajes largos. Los viajes largos acostumbran a ir ligados a autopista y velocidades elevadas, dónde los 500km del básico se podrían traducir en 370km, y los +40km extra en +30km.
En resumen, que creo que uno debe valorar muuuy bien su tiempo para que los 8.000$ que suponen el Extended Range le valgan la pena.