Cita de: CT en 09 de Julio de 2019, 07:00:03 pm

@faradio2019, la única cuestión que aconsejaría echarte atrás es la distancia del servicio técnico. Todos los coches tienen defectos, no solo Tesla, pero con otras marcas normalmente puedes resolverlo en un radio de máximo 50 Km.

Dicho esto, los coches de Tesla son una auténtica maravilla y para mi tan fiables como cualquier otro. Cabe añadir, además, que algunas reparaciones pueden resolverlas en remoto, o directamente con las actualizaciones. Yo tenía un problema con el plegado del espejo (Model X, al sacar la marcha atrás, el espejo no volvía a su posición de marcha): lo resolvieron en remoto.

Tu comentario acerca de la seriedad de Tesla en relación a sus ofertas no tiene base. Es su estrategia de ventas, tan respetable como cualquier otra. Yo me quedé sin el SC de por vida, pero no lloro por ello: tengo un coche fantástico, que es lo que quería. Además siempre tienes la opción de quedarte uno de inventario o de segunda mano.

Lo dicho, con el ST a 380 Km de mi casa yo no me lo compraría. Pero es la única razón.

Hola CT. Como bien dices, el factor determinante para mí es la distancia al SC. Todos, absolutamente todos los coches tienen algún defecto y es muy normal tener que pasar por el taller o el concesionario para hacer pequeños ajustes, solventar algún problema, etc. Pero me conozco y sé que recorrerme media España para solucionar problemas puntuales del coche sería demasiado. Por eso estoy esperando con ansia que abran el SC en Valencia.
 
En lo de la estrategia de las ventas, pues sí, tienes razón. Los concesionarios cambian constantemente los precios y las condiciones. Recuerdo el cabreo que pillé cuando a unos amigos les ofrecieron el mismo modelo de IC que a mí por menos dinero una semana después de comprarlo yo.

Lo que he comentado de la potencia es porque la que tengo instalada es 3,3 kW, y aunque pregunté por un wallbox con discriminador de potencia siendo muy optimista podría cargar como máximo a 2,3 (dejando un margen de cortesía de 1 kW para el resto de la casa). Eso supondría día y medio para cargar 80 kWh.
¿CT, Qué potencia me recomendarías?

En fin,  estoy dolido, porque me hacía una ilusión tremenda comprarme el coche por las maravillas que contáis de él.  Saludos y disfrutad de esa maravilla de coche.

@faradio2019 , en eso no te puedo dar la razón.  Mi model3 AWD no tiene ni 1 solo defecto, solamente tengo una separación de menos de 2mm en embellecedores que me aceptaron la reparación porque me puse muy pesado y ya me dijo el del SC que no hiciera muxo el "tonto" porque el coche esta impecable por dentro y por fuera, amen de motor y baterías.
En general las cosas malas se magnifican y lad buenas no nos molestamos en calificar, solo basta ver opiniones de hoteles, restaurantes.......
Con esto no quiero decir que no se hayan entregado (o intentado entregar) model 3 totalmente defectuosos, pero también se han entregado otros impecables. De ahí la gran ventaja de los 7 días de devolución sin preguntas.

Lo que he comentado de la potencia es porque la que tengo instalada es 3,3 kW, y aunque pregunté por un wallbox con discriminador de potencia siendo muy optimista podría cargar como máximo a 2,3 (dejando un margen de cortesía de 1 kW para el resto de la casa). Eso supondría día y medio para cargar 80 kWh.
¿CT, Qué potencia me recomendarías?

Sé que es off-topic sobre el tema original, pero sobre el tema de la carga: Yo tengo 4.4 y un wallbox con control dinámico de potencia. He configurado el wallbox para que pille como máximo esos 4.4, y él ya se encarga en cada momento de darle al coche toda la chicha disponible en función de los consumos de la casa.

Puedo confirmarte que el consumo de mi casa, especialmente por la noche cuando ya nos hemos ido a dormir, es casi nulo. Las veces que salta la nevera y poco más, y esto no es más de 0.2-0.4 kw de forma puntual, con lo que tienes casi toda tu potencia para cargar el coche.

En mi caso, cargando a 4.2-4.4, cargo aprox un 5% de batería por hora (la batería es de 75Kwh, no 80). En tu caso, cargando a 3.1-3.3 serían a número gordo un 4% por cada hora de carga. Eso significa que si lo pones a cargar a las 23.00 (por aquello del horario barato) y lo quitas p.ej. a las 8am, has cargado 9 horas = 32% de la batería, o unos 160km (asumiendo un rango de 500km para el AWD). Si eso te vale para tu día a día, no tienes q aumentar potencia. No es cuestión de ver cuánto tardas de 0% a 100%, porque ese no es un escenario realista, sino de qué % necesitas cargar en tu día a día y si tu instalación te lo permite.

Y si un día tienes un viaje largo y la batería relativamente baja, por ejemplo al 40% y quieres cargarla hasta el 90%, en algo más de 12h lo tienes. Y aunque suena a mucho, eso es enchufarlo a las 19:00 y quitarlo a las 8 de la mañana. 

Vamos, que en mi opinión es totalmente factible vivir con 3.3 siempre que sepas cómo va y te hagas tus cálculos. Y tb tenerlo siempre más bien cerca del 80% que del 20% y así sabes que en unas pocas horas lo tienes lleno siempre.

Y para enfatizar - para mí el tema del control dinámico de carga es una tranquilidad total. Se que el coche va a cargar a todo lo que de mi instalación en cada momento, sin preocuparme de si salta el ICP o no.

Cita de: faradio2019 en 09 de Julio de 2019, 07:25:23 pm

Lo que he comentado de la potencia es porque la que tengo instalada es 3,3 kW, y aunque pregunté por un wallbox con discriminador de potencia siendo muy optimista podría cargar como máximo a 2,3 (dejando un margen de cortesía de 1 kW para el resto de la casa). Eso supondría día y medio para cargar 80 kWh.
¿CT, Qué potencia me recomendarías?

3,3 kW es algo justo, ahí te doy la razón con lo de ampliar potencia.

Adjunto copia de pantalla de la instalación que he hecho en la casa de veraneo. En mi casa más que suficiente para carga completa cada noche. (Disculpa que una de las capturas esté en catalán.)

¡Muchas gracias por la información! Tenía pensado subirla hasta 5,75 kW, para que por la noche el coche tuviera más de 4 kW disponibles y poder cubrir el rango 20%-80% (48kWh) en unas doce horas.

Cita de: CT en 09 de Julio de 2019, 07:47:51 pm

Cita de: faradio2019 en 09 de Julio de 2019, 07:25:23 pm

Lo que he comentado de la potencia es porque la que tengo instalada es 3,3 kW, y aunque pregunté por un wallbox con discriminador de potencia siendo muy optimista podría cargar como máximo a 2,3 (dejando un margen de cortesía de 1 kW para el resto de la casa). Eso supondría día y medio para cargar 80 kWh.
¿CT, Qué potencia me recomendarías?

3,3 kW es algo justo, ahí te doy la razón con lo de ampliar potencia.

Adjunto copia de pantalla de la instalación que he hecho en la casa de veraneo. En mi casa más que suficiente para carga completa cada noche. (Disculpa que una de las capturas esté en catalán.)

¡Muchas gracias por la información! Tenía pensado subirla hasta 5,75 kW, para que por la noche el coche tuviera más de 4 kW disponibles y poder cubrir el rango 20%-80% (48kWh) en unas doce horas.

Por aclarar:
- Si pillas 5.75kw, cargarás por la noche a 5.50kw de media, no a 4kw, a no ser que tengas cacharros que consuman un huevo enchufados toda la noche.
- Realmente necesitas poder cargar del 20% al 80% de forma diaria? Igual sí, no me interpretes mal; eso sería si hicieras todos los días 300km, que igual es el caso, pero si no lo es, estás sobredimensionando tu instalación, y por tanto pagando bastante más, sólo para cubrir casos puntuales que se pueden solventar bien con cierta planificación y "buenas costumbres" (como tener siempre la batería más cerca del 80% que del 20%) o bien con superchargers o lo que sea.

Vamos, que cada uno hace con su dinero lo que quiere como es normal, pero si puedes evitar regalárselo a la eléctrica de turno, lo podrás usar para más caprichos y cosillas del coche. :-D

rafape, solo constataba el hecho de que algunas unidades han salido con defectos, y que por eso resulta interesante tener un SC a una distancia razonable. En mi caso si abrieran el de Valencia estaría a unos 80 km, en lugar de los 380 km actuales del de Getafe. Además, con lo gafe que soy me tocaría alguno con defectos, seguro.
Saludos.

Por aclarar:
- Si pillas 5.75kw, cargarás por la noche a 5.50kw de media, no a 4kw, a no ser que tengas cacharros que consuman un huevo enchufados toda la noche.
- Realmente necesitas poder cargar del 20% al 80% de forma diaria? Igual sí, no me interpretes mal; eso sería si hicieras todos los días 300km, que igual es el caso, pero si no lo es, estás sobredimensionando tu instalación, y por tanto pagando bastante más, sólo para cubrir casos puntuales que se pueden solventar bien con cierta planificación y "buenas costumbres" (como tener siempre la batería más cerca del 80% que del 20%) o bien con superchargers o lo que sea.

Vamos, que cada uno hace con su dinero lo que quiere como es normal, pero si puedes evitar regalárselo a la eléctrica de turno, lo podrás usar para más caprichos y cosillas del coche. :-D

Gracias Xulio.
Tienes razón. No, no necesitaría esa recarga de forma diaria. De hecho actualmente hago 300 km de lunes a viernes. Haciendo una buena planificación no me haría falta subir tanto la potencia. Cuando puse lo de los 4 kW estaba pensando en los aparatos de aire acondicionado, que chupa cada uno unos 0,8 kWh. Además, con el discriminador de potencia eliminaría el riesgo de que saltara el ICP al enchufar el coche.

Cita de: xulio en 09 de Julio de 2019, 11:28:20 pm

Por aclarar:
- Si pillas 5.75kw, cargarás por la noche a 5.50kw de media, no a 4kw, a no ser que tengas cacharros que consuman un huevo enchufados toda la noche.
- Realmente necesitas poder cargar del 20% al 80% de forma diaria? Igual sí, no me interpretes mal; eso sería si hicieras todos los días 300km, que igual es el caso, pero si no lo es, estás sobredimensionando tu instalación, y por tanto pagando bastante más, sólo para cubrir casos puntuales que se pueden solventar bien con cierta planificación y "buenas costumbres" (como tener siempre la batería más cerca del 80% que del 20%) o bien con superchargers o lo que sea.

Vamos, que cada uno hace con su dinero lo que quiere como es normal, pero si puedes evitar regalárselo a la eléctrica de turno, lo podrás usar para más caprichos y cosillas del coche. :-D

Gracias Xulio.
Tienes razón. No, no necesitaría esa recarga de forma diaria. De hecho actualmente hago 300 km de lunes a viernes. Haciendo una buena planificación no me haría falta subir tanto la potencia. Cuando puse lo de los 4 kW estaba pensando en los aparatos de aire acondicionado, que chupa cada uno unos 0,8 kWh. Además, con el discriminador de potencia eliminaría el riesgo de que saltara el ICP al enchufar el coche.

@faradio2019 , si haces 300km semana eso son unos 60 al dia(lunes/viernes) que en el peor de los casos (todo autovia a 120+) es un 15% de bateria, vamos unos 10kwh (caso del Awd o menos si es el SR+) . Sin tocar tu instalación eso lo recargas en 4 horas máximo teniendo los aa encendidos (ten en cuenta que en cuanto los aa se paren o se pongan al mimimo, la discriminación del wallbox te meterá el 90/95% de la potencia al coche).
Otra cosa es que si vas a cambiar a tarifa nocturna te interese poner todos los electrodomésticos por la noche pero aun asi, yo primero probaría (escalando las horas de los electrodomésticos por supuesto) y si a las 2/3 semanas ves que no llegas entonces subes la potencia pero aun con los electrodomésticos por la noxe casi seguro que te va  a dar para los 60km/dia.
Tampoco te "obsesiones" con cargar al 100% antes de un viaje, a no ser que el Supercharger te pille justo a distancia del 100%, cargar un 10% en SC son 3 minutos excasos. Ten en cuenta que tu ahorro lo vas a hacer el 95% del tiempo (en el dia a dia) tampoco es un drama cargar un 10% "extra" en un Supercargador (que a la postre son apenas 2€) en los  viajes vacacionales.

Ya están teniendo suficientes ventas como para tener servicio en las principales capitales, unas diez, y eso les daría muchas más ventas.
A todas las marcas les pasa que tarde o temprano tienen que llamar a revisión a un modelo concreto para sustituir un airbag, un elemento defectuoso del cinturón, etc... y necesitarán talleres para hacerlo.
Un coche no es un móvil, la gente quiere un SAT cercano y rápido, para mí es determinante en la compra.
Estos coches no tienen prácticamente mantenimiento, pero sí averías (pocas) y desajustes y eso requiere visita al servicio.

Enviado desde mi Redmi 6 mediante Tapatalk

Posponer la compra: Depende de tu grado de paciencia y animadversión al riesgo.

En mi caso el resumen seria, el problema no es el coche (como todos tiene defectos), sino la atención comercial y servicio técnico de Tesla.
Mis defectos y estado actual:

1- Ausencia de palanca de liberación manual del puerto de carga: Solventado con una visita al Service
2- Plancha inferior suelo coche, despegada parcialmente: El coche es muy bajo y en el Service comentaron que había rozado la parte inferior. Solventado y tampoco me cobraron nada pese a ser culpa mía.
3- Activación del móvil como llave, el día de la entrega: Imposible realizar la operación debido a un error con el registro de mi usuario. Tardaron 48 horas en actualizar mi mail correctamente.
4- Funciones de la cuenta de usuario como cambiar la VISA de pagos: Imposible ver los datos completos de la cuenta debido a la misma incidencia anterior (error de registro interno de TESLA del mail del cliente). Solventado en el Service aunque decían que no era incidencia suya y que solventasen telefónicamente.
5- Autopilot : No vino activado de serie pese a constar en factura. Pendiente todavía que se aclaren equipo comercial con Service. Desesperante:
6- Servicio comercial telefónica: Descoordinación total entre el comercial en tienda con el que te atiende telefónicamente en los tramites de compra.

Resumen:

Atención telefónica Servicio Asitencia Carretera: Domingo 30/06 a las 21h. Problema liberar puerto de carga de una estación de carga publica. 40 minutos de espera y sin respuesta. Solventado con el técnico del ayuntamiento que corto la luz del punto de carga.
Atención telefónica clientes: 56 minutos de espera y me cuelgan cuando me toca.
Es imposible contactar con ellos vía telefónica por los canales oficiales.  Con suerte el comercial en tienda si lo puedes contactar llega hasta donde llega.

Tienen un gran producto, pero no están en absoluto preparados para su comercialización.

Si te gusta la aventura se bienvenido, no te arrepentirás.
 

@faradio2019 , si haces 300km semana eso son unos 60 al dia(lunes/viernes) que en el peor de los casos (todo autovia a 120+) es un 15% de bateria, vamos unos 10kwh (caso del Awd o menos si es el SR+) . Sin tocar tu instalación eso lo recargas en 4 horas máximo teniendo los aa encendidos (ten en cuenta que en cuanto los aa se paren o se pongan al mimimo, la discriminación del wallbox te meterá el 90/95% de la potencia al coche).
Otra cosa es que si vas a cambiar a tarifa nocturna te interese poner todos los electrodomésticos por la noche pero aun asi, yo primero probaría (escalando las horas de los electrodomésticos por supuesto) y si a las 2/3 semanas ves que no llegas entonces subes la potencia pero aun con los electrodomésticos por la noxe casi seguro que te va  a dar para los 60km/dia.
Tampoco te "obsesiones" con cargar al 100% antes de un viaje, a no ser que el Supercharger te pille justo a distancia del 100%, cargar un 10% en SC son 3 minutos excasos. Ten en cuenta que tu ahorro lo vas a hacer el 95% del tiempo (en el dia a dia) tampoco es un drama cargar un 10% "extra" en un Supercargador (que a la postre son apenas 2€) en los  viajes vacacionales.

Sí, la verdad es que me estáis aclarando bastante las cosas. No pasa nada por dejar un período de prueba con la potencia inicial y aumentar  en caso de necesidad. Gracias.

Posponer la compra: Depende de tu grado de paciencia y animadversión al riesgo.

En mi caso el resumen seria, el problema no es el coche (como todos tiene defectos), sino la atención comercial y servicio técnico de Tesla.
Mis defectos y estado actual:

1- Ausencia de palanca de liberación manual del puerto de carga: Solventado con una visita al Service
2- Plancha inferior suelo coche, despegada parcialmente: El coche es muy bajo y en el Service comentaron que había rozado la parte inferior. Solventado y tampoco me cobraron nada pese a ser culpa mía.
3- Activación del móvil como llave, el día de la entrega: Imposible realizar la operación debido a un error con el registro de mi usuario. Tardaron 48 horas en actualizar mi mail correctamente.
4- Funciones de la cuenta de usuario como cambiar la VISA de pagos: Imposible ver los datos completos de la cuenta debido a la misma incidencia anterior (error de registro interno de TESLA del mail del cliente). Solventado en el Service aunque decían que no era incidencia suya y que solventasen telefónicamente.
5- Autopilot : No vino activado de serie pese a constar en factura. Pendiente todavía que se aclaren equipo comercial con Service. Desesperante:
6- Servicio comercial telefónica: Descoordinación total entre el comercial en tienda con el que te atiende telefónicamente en los tramites de compra.

Resumen:

Atención telefónica Servicio Asitencia Carretera: Domingo 30/06 a las 21h. Problema liberar puerto de carga de una estación de carga publica. 40 minutos de espera y sin respuesta. Solventado con el técnico del ayuntamiento que corto la luz del punto de carga.
Atención telefónica clientes: 56 minutos de espera y me cuelgan cuando me toca.
Es imposible contactar con ellos vía telefónica por los canales oficiales.  Con suerte el comercial en tienda si lo puedes contactar llega hasta donde llega.

Tienen un gran producto, pero no están en absoluto preparados para su comercialización.

Si te gusta la aventura se bienvenido, no te arrepentirás.

Esos son los principales problemas que veo: la atención post venta y la lejanía del servicio técnico. El coche es lo mejor que hay hoy en día en autos eléctricos. Espero que esos problemas se puedan solventar con el tiempo.

Yo, como ya dije en otros post, nunca me hubiera quedado un coche que pierde líquido refrigerante aunque respeto el que opte por la reparación. Igualmente fallos graves de carrocería, etc.

Yo soy el que se ha quedado ese coche y contento y tengo el SC a 160Km... Vamos, el segundo día de mi coche he tenido una avería "grave". Pero realmente era cambiar un botellín del circuito de refrigerante y ya está... y ahora el coche va de maravilla con casi 1000Km este fin de semana. Y o yo soy muy paquete... o no he conseguido ver ni un solo fallo en el coche (que supongo que los tendrá... pero soy muy paquete pa ver esas cosas...).

El mayor engorro ha sido estar "sin mi coche". Pero una vez salvados los 40 minutos de teléfono para llamar a la asistencia y contactar con alguien "humano", Tesla me ha puesto todas las facilidades del mundo. Vinieron a coger mi coche en grúa, me dieron un Audi Q2 de sustitución que pude devolver en el mismo SC, y la reparación duró 5 dias. Realmente nada del otro mundo ( aparte de tener que conducir un cacharro de Audi )

El mismo día que me devolvieron el coche tuve una incidencia leve con la APP y el mismo gestor del SC me dio soporte vía E-Mail para solucionarla en el teléfono correcto. Ahora si, fue una hora en espera de teléfono... Pero una vez, te cogen el teléfono... la solución fue 15 minutos.

Yo si no es por el botellín... no piso el service center... y espero no tener que hacerlo más. Y si tengo que hacerlo por una chorrada... pues ya me pediré cita por la app y si me tengo que esperar 3 semanas, me esperaré, por que total... será una chorrada ya que si es algo serio (que el coche no corra...) Tesla responde bien.

Bueno, yo al autor del hilo le animo a que si realmente quiere el coche... que se lo pille y desearle suerte!

Salut!

Tienen un gran producto, pero no están en absoluto preparados para su comercialización.

Esa frase resume muy bien la situación de Tesla en España.

Ellos mismos están minando poco a poco la confianza que algunos teníamos en la marca. Yo he pasado de recomendar comprar un Tesla sin dudarlo, a mejor esperarse uno o dos años a que mejoren su servicio postventa.

Yo soy el que se ha quedado ese coche y contento y tengo el SC a 160Km... Vamos, el segundo día de mi coche he tenido una avería "grave". Pero realmente era cambiar un botellín del circuito de refrigerante y ya está... y ahora el coche va de maravilla con casi 1000Km este fin de semana. Y o yo soy muy paquete... o no he conseguido ver ni un solo fallo en el coche (que supongo que los tendrá... pero soy muy paquete pa ver esas cosas...).

El mayor engorro ha sido estar "sin mi coche". Pero una vez salvados los 40 minutos de teléfono para llamar a la asistencia y contactar con alguien "humano", Tesla me ha puesto todas las facilidades del mundo. Vinieron a coger mi coche en grúa, me dieron un Audi Q2 de sustitución que pude devolver en el mismo SC, y la reparación duró 5 dias. Realmente nada del otro mundo ( aparte de tener que conducir un cacharro de Audi )

El mismo día que me devolvieron el coche tuve una incidencia leve con la APP y el mismo gestor del SC me dio soporte vía E-Mail para solucionarla en el teléfono correcto. Ahora si, fue una hora en espera de teléfono... Pero una vez, te cogen el teléfono... la solución fue 15 minutos.

Yo si no es por el botellín... no piso el service center... y espero no tener que hacerlo más. Y si tengo que hacerlo por una chorrada... pues ya me pediré cita por la app y si me tengo que esperar 3 semanas, me esperaré, por que total... será una chorrada ya que si es algo serio (que el coche no corra...) Tesla responde bien.

Bueno, yo al autor del hilo le animo a que si realmente quiere el coche... que se lo pille y desearle suerte!

Salut!

Hola Jaume. Imagino la preocupación que tendrías al ver el líquido azul... Seguí tu hilo con mucha atención.
Sabemos que fallos los tienen todas las marcas, pero al estar en el candelero los errores de Tesla se magnifican muchísimo. Y estoy todos los días mirando el inventario...
Por cierto, a veces veo algún AWD en inventario con AP por menos de los 59680 euros oficiales y me resulta extraño. Ahora mismo hay uno en inventario uno negro por 58210, y otro plata medianoche chulísimo por 58820 y con AP.
¿A qué puede deberse la diferencia?

Por cierto, a veces veo algún AWD en inventario con AP por menos de los 59680 euros oficiales y me resulta extraño. Ahora mismo hay uno en inventario uno negro por 58210, y otro plata medianoche chulísimo por 58820 y con AP.
¿A qué puede deberse la diferencia?

El mío fue de inventario con un ligero "descuento" de 700€ respecto al configurador... y era un coche nuevo igualmente.