CarWow acaba de sacar un vídeo súper interesante sobre autonomía real entre los coches eléctricos de mayor venta y la diferencia con la autonomía anunciada por los fabricantes.


Para el que tenga prisa, al final del vídeo aparece la autonomía de cada uno.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Hola,

Interesante video.

Sólo un apunte, las cifras de autonomía anunciadas son bajo ciclo WLTP.
Si se hubiera usado el EPA, los datos serían mucho mas parecidos con la realidad.
Un apunte importante. La prueba se desarrolla con temperaturas bajas en torno a los 5 a 9 grados.

Impresionante el Kia e-Niro.

Cita de: Xavi Escude en 13 de Enero de 2020, 07:29:05 pm

Otra pregunta sobre consumo, y esta es MUY tonta.., el consumo total que indica el coche, ¿son los kwh totales consumidos por el coche divididos por los km realizados o unicamente los kwh consumidos mientras se rueda divididos por los km? En otras palabras se contabiliza en el consumo por km el phantom drain, consumo en stand by para acondicionar la bateria, etc...?

Enviat des del meu SM-G950F usant Tapatalk

Si y No. Si estás circulando y el coche necesita calentar la batería ese consumo si lo tiene en cuenta.
Si precalientas/enfrias en remoto ese consumo NO lo tiene en cuenta. Tampoco tiene en cuenta el gasto de tener activada la alarma, ni sentry mode.....

Pues no lo encuentro muy lógico, el consumo por km total y los kwh totales consumidos deberia ser los totales reales, rodando y sin rodar, si cargar la bateria para hacer 300km requiere consumir kwh para calentarla tendrá un imacto en el consumo por km.... La comparacion de consumo entre litros gasoil / 100km y kwh/100km no sera correcta. Los kwh que consumiras seran siempre superiores al los kwh/km x km realizados... seguramente la diferencia seria minima, pero no me parece correcto

Enviat des del meu SM-G950F usant Tapatalk

Cita de: rafape en 14 de Enero de 2020, 11:57:19 am

Cita de: Xavi Escude en 13 de Enero de 2020, 07:29:05 pm

Otra pregunta sobre consumo, y esta es MUY tonta.., el consumo total que indica el coche, ¿son los kwh totales consumidos por el coche divididos por los km realizados o unicamente los kwh consumidos mientras se rueda divididos por los km? En otras palabras se contabiliza en el consumo por km el phantom drain, consumo en stand by para acondicionar la bateria, etc...?

Enviat des del meu SM-G950F usant Tapatalk

Si y No. Si estás circulando y el coche necesita calentar la batería ese consumo si lo tiene en cuenta.
Si precalientas/enfrias en remoto ese consumo NO lo tiene en cuenta. Tampoco tiene en cuenta el gasto de tener activada la alarma, ni sentry mode.....

Pues no lo encuentro muy lógico, el consumo por km total y los kwh totales consumidos deberia ser los totales reales, rodando y sin rodar, si cargar la bateria para hacer 300km requiere consumir kwh para calentarla tendrá un imacto en el consumo por km.... La comparacion de consumo entre litros gasoil / 100km y kwh/100km no sera correcta. Los kwh que consumiras seran siempre superiores al los kwh/km x km realizados... seguramente la diferencia seria minima, pero no me parece correcto

Enviat des del meu SM-G950F usant Tapatalk

Ya, este tema se trato en otro post, y a mi me pasa como a ti, no lo veo logico pero la cosa es que es asi, y no, la diferencia no es minima, ten en cuenta que el sentry mode, la alarma, la climatización en remoto......a ver que no es que vaya a ser el doble ni mucho menos, pero depende del uso que hagas de esas cosas si que puedes hablar de algún centenar que otro de kwh cada año.

Hoy, 28 de febrero de 2020, nuestro Tesla cumple un año desde cuando lo recogimos en Getafe. Hemos recorrido un poco más de 20.000 km, con un consumo promedio de 16,2 kWh/100 km en los últimos 4.000 km. En el primer semestre de vida hicimos 14.000 km, era verano, y en el segundo semestre solamente 6.000 km (otoño -invierno).

Lamentablemente, por error y con ocasión del I Eco Rallye Bilbao Petronor borramos el cuarto contador de kilometraje que recogía distancia, energía y promedio. Esto fue con más de 15.000 km del odómetro, por lo que al llegar a los 16.000 km ajustamos este contador. El consumo era de 15,9 kWh/100km a los 15.000 km (ver en esta foto).

Cumplidas las cuatro estaciones del año, el consumo promedio ha sido de 15,955 kWh a los 100 kilómetros. Justamente al haber recorrido exactamente 10.000 km esta imagen recoge la cifra de 161. Sin embargo, en los últimos 4.000 kilómetros, ya en otoño e invierno, la foto superior indica 16,2 (o dividiendo 647 por 4.000, 16,175) kWh/100 km.

Es un consumo muy moderado que se corresponde con la eficiencia del Model 3 LR AWD, un estilo de conducción a velocidad legal en autopistas, y una conducción anticipada. Sensible a las circunstancias del trayecto (subiendo o bajando cotas), velocidad del viaje y del tiempo atmosférico, pero con una batería útil de 75 kWh este consumo le otorga una autonomía promedio de 470 km si agotásemos la capacidad yendo del 100% al 0% (algo que nunca hacemos).

Esta autonomía es mayor en ciudad y menor en carretera por el consumo que provoca la resistencia del aire a velocidad superior, a pesar del extraordinaria aerodinámica de nuestro Tesla Model 3 LR AWD con las eficientes llantas de 18" y tapacubos Aero.

El coste total de energía para recorrer 20.000 km ha sido de 27,84 €. Esto equivale a recorrer 718 km por un euro de coste en "combustible". La cifra de 27,84€ es la suma de dos recargas no gratuitas en los 13 SuperCargadores de Tesla donde hemos recargado unas 30 veces. Los primeros seis meses no se registran porque son gratuitos, y tras los consumos en Julio de 2019 nos hemos beneficiado de gratuidad por haber recomendado Tesla a una compradora.

La mayor parte de los 3.191 kWh totales consumidos los hemos recargado en corriente alterna AC, en Puntos de Recarga (PDR) lentos a 11 kW la mayoría es Destination Charger gratuitos de aparcamientos, centros comerciales, hoteles,... También hemos disfrutado, ya en Corriente Continua CC los cinco PDR semirápidos de Iberdrola gratuitos en Bilbao por acuerdo con su Ayuntamiento (ver este post). También hemos participado en pruebas con IBIL de sus dos UltraCargadores de Ugaldebieta (ver posts) y Lopidana (posts), pero nos han facilitado esta recargas que probaban sus sistemas.

En casa disponemos de un excelente PDR Wall-Box de PoliCharger (ver fotos), pero no hemos necesitado utilizarlo nunca (sólo para probarlo cada seis meses). Nos da tranquilidad por si en alguna ocasión retornamos con la batería baja, para evitar que esté una noche por debajo del 20%.

Conclusión: Nuestro Tesla Model 3 LR AWD es una máquina insuperable,... también para ahorrar. A los 20.000 km con 3.191 kWh, el promedio es de 15,955 kWh / 100 km.

Todo en https://blog.agirregabiria.net/2020/02/nuestro-tesla-model-3-lr-awd-los-20000.html

Hoy, 28 de febrero de 2020, nuestro Tesla cumple un año desde cuando lo recogimos en Getafe. Hemos recorrido un poco más de 20.000 km, con un consumo promedio de 162 kWh/100 km en los últimos 4.000 km. En el primer semestre de vida hicimos 14.000 km, era verano, y en el segundo semestre solamente 6.000 km (otoño -invierno).

Lamentablemente, por error y con ocasión del I Eco Rallye Bilbao Petronor borramos el cuarto contador de kilometraje que recogía distancia, energía y promedio. Esto fue con más de 15.000 km del odómetro, por lo que al llegar a los 16.000 km ajustamos este contador. El consumo era de 159 kWh/100km a los 15.000 km (ver en esta foto).

Conclusión: Nuestro Tesla Model 3 LR AWD es una máquina insuperable,... también para ahorrar. A los 20.000 km con 3.191 kWh, el promedio es de 159,55 kWh / 100 km.

Todo en https://blog.agirregabiria.net/2020/02/nuestro-tesla-model-3-lr-awd-los-20000.html

Hola,

Excelente consumo y costes junto al detalle sobre como lo has conseguido. Espero que esto contribuya a más personas a dar el salto a comprar un eléctrico.
Muchas gracias.

P.D.
¿Cual es tu degradación?

Muchas gracias @Mikel Agirregabiria por compartir tu experiencia, a muchos nos ayuda.

Una duda, no entiendo muy bien eso de borrar los datos, ¿quiere decir que si no tenemos cuidado podemos borrar el contador total?

El coste total de energía para recorrer 20.000 km ha sido de 27,84 €. Esto equivale a recorrer 718 km por un euro de coste en "combustible".

Espero que nadie haga una lectura rápida y se quede únicamente con esa cifra. En tu caso, explicas todos los detalles de cómo has logrado obtener un coste tan bajo pero no va a ser lo habitual para el resto de los usuarios.

Yo me quedo con que se pueden obtener consumos de 16 kWh/100 km, y que cada uno haga sus cuentas del precio al que le sale el kWh, y cuántos podrá recargar gratuitamente en función de sus circunstancias particulares.

Por mi parte, cada vez con más ganas de poder pasar a un eléctrico, entre otras cosas porque a mí esos 20000 km me supondrían unos 2300 € en gasolina.

Yo tengo un Performance y tras un año mi consumo es de 20kwh en 23.000 km. Esto me daría una autonomía de 375 km si apurara al máximo.

Normalmente hago unos 300 km. en viaje por no apurar. Más que suficiente para la red de superchargers.

Mi miedo: La garantía de Tesla da por buena una degradación del 30% en 8 años. Esto es, que tendría una autonomía de 262 km., menos el porcentaje de reserva que quieras darte para llegar al supercharger.

Aún así, 230 km de autonomía en el peor de los casos, con una reserva del 9% antes de cargar, tras 8 años me parece que está bien.

Conclusión: Aunque la garantía de por buena una degradación del 30%, la experiencia de usuarios de model S indica un 10% con un sistema de gestión de la batería menos eficiente y unas celdas de una generación anterior.

Por el momento no puedo estar más contento.


Al comprar un Tesla km. gratis de carga en superchargers.
Código de recomendación: https://ts.la/javier32401

Mi miedo: La garantía de Tesla da por buena una degradación del 30% en 8 años. Esto es, que tendría una autonomía de 262 km., menos el porcentaje de reserva que quieras darte para llegar al supercharger.

Aún así, 230 km de autonomía en el peor de los casos, con una reserva del 9% antes de cargar, tras 8 años me parece que está bien.

Conclusión: Aunque la garantía de por buena una degradación del 30%, la experiencia de usuarios de model S indica un 10% con un sistema de gestión de la batería menos eficiente y unas celdas de una generación anterior.

Comparto tu miedo y al igual que tu espero que el 10% sea la degradación normal, pero que no pase de ahí. 300km a buen ritmo sin parar es lo que le pido al coche 

Como en cualquier coche los consumos dependen basicamente de 2 factores:
1. Tipo de vias por el que te muevas.
2. Modo de conducción.

Si vas a usar tu EV solo por ciudad, y ademas tu ciudad es de vias lentas, con pocos atascos, pues no es dificil que consigas menos de 14.5 Kwh/100 km.
Si por contra te vas a mover basicamente por autovias y autopistas, pues no esperes bajar de 19-20 Kwh/100 km.
En ambos casos, hablando siempre de un modo de conducción "suave".
Si tu modo de conducción es mas agresiva, pues facil un 10-15% mas de consumo en ambos casos.
Hablamos siempre de medias, es decir en primavera-verano el consumo será algo menor y en otoño-invierno superior.

Como punto a no pasar por alto, ojo en invierno al circular por autopista si hace bastante frio (menos de 5º) y vas con lluvia, pues es muy facil irte por encima de 25kwh a los 100, este es de los pocos supuestos donde el model 3 es menos eficiente que sus hermanos mayores (S y X) veremos si tesla implementa alguna "solución" para el model Y en este sentido.

Respecto al tema del consumo, es claro que los coches eléctricos te llevan de manera automática a ir mirando el consumo y sobre todo a ver si lo haces cada vez más eficiente, al menos a mi me pasa con varios eléctricos que he tenido... cosa que con otros coches de combustión no me pasaba. Pero...

Para el día a día yo no miro nada, recorro pocos km al día, algo más los fines de semana, y cargo hasta el 80% y voy usando, vuelvo a cargar cuando se acerca al 30 o al 40... a veces todos los días, otras veces cada dos, depende... no me preocupo gran cosa, y se disfruta mucho más. Eso si, cuando tengo viaje de más de 250km en un día ya preveo posible necesidad de recarga, salgo con el 90 o el 100%, tengo en mente cargadores próximos al recorrido, etc... pero sin obsesión... se disfruta muchooooo masssss

Respecto al tema del consumo, es claro que los coches eléctricos te llevan de manera automática a ir mirando el consumo y sobre todo a ver si lo haces cada vez más eficiente, al menos a mi me pasa con varios eléctricos que he tenido... cosa que con otros coches de combustión no me pasaba. Pero...

Para el día a día yo no miro nada, recorro pocos km al día, algo más los fines de semana, y cargo hasta el 80% y voy usando, vuelvo a cargar cuando se acerca al 30 o al 40... a veces todos los días, otras veces cada dos, depende... no me preocupo gran cosa, y se disfruta mucho más. Eso si, cuando tengo viaje de más de 250km en un día ya preveo posible necesidad de recarga, salgo con el 90 o el 100%, tengo en mente cargadores próximos al recorrido, etc... pero sin obsesión... se disfruta muchooooo masssss

Pues a mi ya me ocurría antes lo de ir mirando la barra del consumo e intentar buscar una conducción cada vez más eficiente, con mi antiguo traga-petróleo que era una auténtica bestia. Creo que la clave está en no obsesionarse, pero esto te puede pasar igual con un combustión que con un eléctrico.

Este domingo pasado que hacía mucho viento y regresando a Madrid desde Cantabria en el que la mayor parte del viaje el viento daba casi de frente, en el Supercharger de Burgos menos mal que se me ocurrió cargar pasado el 90% porque difícilmente hubiera llegado con la recomendación de carga del coche. Tuve que bajar el ritmo y ponerme a 100-105 Km/h para llegar con un 10% de carga en un tramo de 280 Km.

Este domingo pasado que hacía mucho viento y regresando a Madrid desde Cantabria en el que la mayor parte del viaje el viento daba casi de frente, en el Supercharger de Burgos menos mal que se me ocurrió cargar pasado el 90% porque difícilmente hubiera llegado con la recomendación de carga del coche. Tuve que bajar el ritmo y ponerme a 100-105 Km/h para llegar con un 10% de carga en un tramo de 280 Km.

LR o Performance? Tengo curiosidad en saber si estos problemas con mal tiempo se agravan más en el Performance o afectan también a modelos con las aero...