Vídeo de Tesla Vlogs:
Se confirma que el frío no le sienta muy bien a las LFP (al menos de momento)

Si el coche ha pasado la noche entera a temperaturas negativas como las que está haciendo, conducir a 100Km y precalentar puede incluso no ser suficientes.

En el foro alemán pasa lo mismo, no hay una prueba concreta.
La que más se aproxima muestra la curva que paso debajo.

370Km conduciendo a 130 Km/h siempre que fuera viable.
Indica picos de 90kW.

Y tampoco hay ninguna nota acerca de la temperatura del pack.

Vídeo de Tesla Vlogs:

Se confirma que el frío no le sienta muy bien a las LFP (al menos de momento)

Muchas gracias, me alegro de haber anulado mi pedido. Creo que iré a por el 2021 con bomba de calor o esperarme al TMY.

Tened en cuenta que este pack de baterias pesa bastante más y a nivel volumetrico es casi el doble que el pack del SR+ con baterias de panasonic. Calentar ese pack a una temperatura optima para supercarga es bastante más jodido. La temperatura optima de la bateria para supercarga, al menos la de panasonic, esta entorno a 50 grados. Dudo que el SR+ con baterias de LFP en invierno llegue a las mismas velocidades de carga. Por lo que se ve en el video si que en Soc alto carga mejor que el SR+ con baterias de panasonic. Veremos!

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Vídeo de Tesla Vlogs:

Se confirma que el frío no le sienta muy bien a las LFP (al menos de momento)

Gracias por el vídeo.
Muy esclarecedor.

Y aquí va mi apuesta, siguiendo mi intuición de ingeniero y lo que comenta también el de TeslaVlogs acerca de la inercia térmica.
Primero, los hechos: tenemos una batería con un mucho mayor volumen que antes, de cientos de kilos de peso, pero 1 único motor para calentarla.

Mi apuesta:
los problemas de bajas potencias de carga no son debidos a la nueva química, sino que se trata de problemas para calentar la batería adecuadamente, que hace que lleguen frías (o como mucho, templadas) a los SuC y por eso vemos que se encuentran en el entono máximo de los 100 kW.

Esperemos al primer vídeo con el OBD pinchado y veremos si esto que pienso es o no así.
Saludos.

Cita de: JoseValencia en 06 de Diciembre de 2020, 05:58:39 pm

Vídeo de Tesla Vlogs:

Se confirma que el frío no le sienta muy bien a las LFP (al menos de momento)

Muchas gracias, me alegro de haber anulado mi pedido. Creo que iré a por el 2021 con bomba de calor o esperarme al TMY.

Bueno, cada uno son sus circunstancias.

A mi juicio, anular el pedido no está justificado.
Pero esto es completamente subjetivo.

Si indicas de esperar al MY, es que tienes al menos 1 año aún para comprarte el coche.
Y lo mismo para entonces le montan LFP también, que son mucho más ventajosas sobre el papel que la química del Li-Ion anterior.

Saludos.

Cita de: JoseValencia en 06 de Diciembre de 2020, 05:58:39 pm

Vídeo de Tesla Vlogs:

Se confirma que el frío no le sienta muy bien a las LFP (al menos de momento)

Gracias por el vídeo.
Muy esclarecedor.

Y aquí va mi apuesta, siguiendo mi intuición de ingeniero y lo que comenta también el de TeslaVlogs acerca de la inercia térmica.
Primero, los hechos: tenemos una batería con un mucho mayor volumen que antes, de cientos de kilos de peso, pero 1 único motor para calentarla.

Mi apuesta:
los problemas de bajas potencias de carga no son debidos a la nueva química, sino que se trata de problemas para calentar la batería adecuadamente, que hace que lleguen frías (o como mucho, templadas) a los SuC y por eso vemos que se encuentran en el entono máximo de los 100 kW.

Esperemos al primer vídeo con el OBD pinchado y veremos si esto que pienso es o no así.
Saludos.

Totalmente de acuerdo. Es un problema de temperatura de la bateria. Por eso digo que en invierno dudo que cargue más rápido porque el coche no es capaz de calentar suficientemente la bateria. Probablemente con alguna actualización de software irán mejorando esto...

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Cita de: SEVI333 en 06 de Diciembre de 2020, 06:09:22 pm

Cita de: JoseValencia en 06 de Diciembre de 2020, 05:58:39 pm

Vídeo de Tesla Vlogs:

Se confirma que el frío no le sienta muy bien a las LFP (al menos de momento)

Muchas gracias, me alegro de haber anulado mi pedido. Creo que iré a por el 2021 con bomba de calor o esperarme al TMY.

Bueno, cada uno son sus circunstancias.

A mi juicio, anular el pedido no está justificado.
Pero esto es completamente subjetivo.

Si indicas de esperar al MY, es que tienes al menos 1 año aún para comprarte el coche.
Y lo mismo para entonces le montan LFP también, que son mucho más ventajosas sobre el papel que la química del Li-Ion anterior.

Saludos.

Lo anulo por varios motivos:
Es evidente como le afectan a estas batería las temperaturas extremas. Con el frio ya se ha comprobado y estoy seguro que con el calor pasará lo mismo.
Pero lo peor, es que también se denuncia una gran degradación con el paso del tiempo. Es cierto que esto no se ha comprobado, de momento.
Total, una suma explosiva: bajada de autonomía en climas extremos y degradación de las mismas.
Si crees que con estos datos no está justificado la cancelación pues apaga y vámonos.

Cita de: keops en 06 de Diciembre de 2020, 06:26:05 pm

Cita de: SEVI333 en 06 de Diciembre de 2020, 06:09:22 pm

Cita de: JoseValencia en 06 de Diciembre de 2020, 05:58:39 pm

Vídeo de Tesla Vlogs:

Se confirma que el frío no le sienta muy bien a las LFP (al menos de momento)

Muchas gracias, me alegro de haber anulado mi pedido. Creo que iré a por el 2021 con bomba de calor o esperarme al TMY.

Bueno, cada uno son sus circunstancias.

A mi juicio, anular el pedido no está justificado.
Pero esto es completamente subjetivo.

Si indicas de esperar al MY, es que tienes al menos 1 año aún para comprarte el coche.
Y lo mismo para entonces le montan LFP también, que son mucho más ventajosas sobre el papel que la química del Li-Ion anterior.

Saludos.

Lo anulo por varios motivos:
Es evidente como le afectan a estas batería las temperaturas extremas. Con el frio ya se ha comprobado y estoy seguro que con el calor pasará lo mismo.
Pero lo peor, es que también se denuncia una gran degradación con el paso del tiempo. Es cierto que esto no se ha comprobado, de momento.
Total, una suma explosiva: bajada de autonomía en climas extremos y degradación de las mismas.
Si crees que con estos datos no está justificado la cancelación pues apaga y vámonos.

Lo de la degradación, la verdad, no sénde donde lo has sacado. Supuestamente la degradación de estas baterias tiene que ser mucho menor. Tienes la fuente?

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Cita de: keops en 06 de Diciembre de 2020, 06:26:05 pm

Cita de: SEVI333 en 06 de Diciembre de 2020, 06:09:22 pm

Cita de: JoseValencia en 06 de Diciembre de 2020, 05:58:39 pm

Vídeo de Tesla Vlogs:

Se confirma que el frío no le sienta muy bien a las LFP (al menos de momento)

Muchas gracias, me alegro de haber anulado mi pedido. Creo que iré a por el 2021 con bomba de calor o esperarme al TMY.

Bueno, cada uno son sus circunstancias.

A mi juicio, anular el pedido no está justificado.
Pero esto es completamente subjetivo.

Si indicas de esperar al MY, es que tienes al menos 1 año aún para comprarte el coche.
Y lo mismo para entonces le montan LFP también, que son mucho más ventajosas sobre el papel que la química del Li-Ion anterior.

Saludos.

Lo anulo por varios motivos:
Es evidente como le afectan a estas batería las temperaturas extremas. Con el frio ya se ha comprobado y estoy seguro que con el calor pasará lo mismo.
Pero lo peor, es que también se denuncia una gran degradación con el paso del tiempo. Es cierto que esto no se ha comprobado, de momento.
Total, una suma explosiva: bajada de autonomía en climas extremos y degradación de las mismas.
Si crees que con estos datos no está justificado la cancelación pues apaga y vámonos.

De ambos factores que te han hecho cancelar el pedido, ni el primero, ni el segundo son hechos contrastados.

Lee sobre las Li-Fe.
Es una química muy vieja y muy bien estudiada. No son para nada algo nuevo.

De hecho, la bajísima degradación y alta estabilidad ante temperaturas extremas son ventajas de esta química.

Saludos.

Cita de: SEVI333 en 06 de Diciembre de 2020, 06:59:23 pm

Cita de: keops en 06 de Diciembre de 2020, 06:26:05 pm

Cita de: SEVI333 en 06 de Diciembre de 2020, 06:09:22 pm

Cita de: JoseValencia en 06 de Diciembre de 2020, 05:58:39 pm

Vídeo de Tesla Vlogs:

Se confirma que el frío no le sienta muy bien a las LFP (al menos de momento)

Muchas gracias, me alegro de haber anulado mi pedido. Creo que iré a por el 2021 con bomba de calor o esperarme al TMY.

Bueno, cada uno son sus circunstancias.

A mi juicio, anular el pedido no está justificado.
Pero esto es completamente subjetivo.

Si indicas de esperar al MY, es que tienes al menos 1 año aún para comprarte el coche.
Y lo mismo para entonces le montan LFP también, que son mucho más ventajosas sobre el papel que la química del Li-Ion anterior.

Saludos.

Lo anulo por varios motivos:
Es evidente como le afectan a estas batería las temperaturas extremas. Con el frio ya se ha comprobado y estoy seguro que con el calor pasará lo mismo.
Pero lo peor, es que también se denuncia una gran degradación con el paso del tiempo. Es cierto que esto no se ha comprobado, de momento.
Total, una suma explosiva: bajada de autonomía en climas extremos y degradación de las mismas.
Si crees que con estos datos no está justificado la cancelación pues apaga y vámonos.

De ambos factores que te han hecho cancelar el pedido, ni el primero, ni el segundo son hechos contrastados.

Lee sobre las Li-Fe.
Es una química muy vieja y muy bien estudiada. No son para nada algo nuevo.

De hecho, la bajísima degradación y alta estabilidad ante temperaturas extremas son ventajas de esta química.

Saludos.

Sobre el frio, creo que el video lo ha dejado muy claro "cuidado con las baterías LFP"
Sobre la degradación:
https://insideevs.com/news/458229/tesla-skipped-testing-lfp-model-3-china/
El tiempo lo dirá, pero yo no juego a la ruleta rusa con mi dinero.

Cita de: keops en 06 de Diciembre de 2020, 06:23:26 pm

Cita de: JoseValencia en 06 de Diciembre de 2020, 05:58:39 pm

Vídeo de Tesla Vlogs:

Se confirma que el frío no le sienta muy bien a las LFP (al menos de momento)

Gracias por el vídeo.
Muy esclarecedor.

Y aquí va mi apuesta, siguiendo mi intuición de ingeniero y lo que comenta también el de TeslaVlogs acerca de la inercia térmica.
Primero, los hechos: tenemos una batería con un mucho mayor volumen que antes, de cientos de kilos de peso, pero 1 único motor para calentarla.

Mi apuesta:
los problemas de bajas potencias de carga no son debidos a la nueva química, sino que se trata de problemas para calentar la batería adecuadamente, que hace que lleguen frías (o como mucho, templadas) a los SuC y por eso vemos que se encuentran en el entono máximo de los 100 kW.

Esperemos al primer vídeo con el OBD pinchado y veremos si esto que pienso es o no así.
Saludos.

Totalmente de acuerdo. Es un problema de temperatura de la bateria. Por eso digo que en invierno dudo que cargue más rápido porque el coche no es capaz de calentar suficientemente la bateria. Probablemente con alguna actualización de software irán mejorando esto...

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Bueno, si duerme en garaje y haces un precalentamiento bueno confío en que sí se mantengan en buena temperatura.

Por ejemplo, recién reciba el coche quiero irme a Madrid de vacaciones, 2.000Km, y confío en que con tantos km por día y un buen precalentamiento antes de coger el coche por la mañana no tenga problemas en los SuC del camino, de los que pisaré como una docena.

Ya crearé un hilo acerca de mis experiencias en este viaje.

Saludos.

Cita de: keops en 06 de Diciembre de 2020, 07:22:15 pm

Cita de: SEVI333 en 06 de Diciembre de 2020, 06:59:23 pm

Cita de: keops en 06 de Diciembre de 2020, 06:26:05 pm

Cita de: SEVI333 en 06 de Diciembre de 2020, 06:09:22 pm

Cita de: JoseValencia en 06 de Diciembre de 2020, 05:58:39 pm

Vídeo de Tesla Vlogs:

Se confirma que el frío no le sienta muy bien a las LFP (al menos de momento)

Muchas gracias, me alegro de haber anulado mi pedido. Creo que iré a por el 2021 con bomba de calor o esperarme al TMY.

Bueno, cada uno son sus circunstancias.

A mi juicio, anular el pedido no está justificado.
Pero esto es completamente subjetivo.

Si indicas de esperar al MY, es que tienes al menos 1 año aún para comprarte el coche.
Y lo mismo para entonces le montan LFP también, que son mucho más ventajosas sobre el papel que la química del Li-Ion anterior.

Saludos.

Lo anulo por varios motivos:
Es evidente como le afectan a estas batería las temperaturas extremas. Con el frio ya se ha comprobado y estoy seguro que con el calor pasará lo mismo.
Pero lo peor, es que también se denuncia una gran degradación con el paso del tiempo. Es cierto que esto no se ha comprobado, de momento.
Total, una suma explosiva: bajada de autonomía en climas extremos y degradación de las mismas.
Si crees que con estos datos no está justificado la cancelación pues apaga y vámonos.

De ambos factores que te han hecho cancelar el pedido, ni el primero, ni el segundo son hechos contrastados.

Lee sobre las Li-Fe.
Es una química muy vieja y muy bien estudiada. No son para nada algo nuevo.

De hecho, la bajísima degradación y alta estabilidad ante temperaturas extremas son ventajas de esta química.

Saludos.

Sobre el frio, creo que el video lo ha dejado muy claro "cuidado con las baterías LFP"
Sobre la degradación:
https://insideevs.com/news/458229/tesla-skipped-testing-lfp-model-3-china/
El tiempo lo dirá, pero yo no juego a la ruleta rusa con mi dinero.

Entiende lo que quieras entender.
Total, ya has cancelado, así que no tienes vuelta atrás.

Eso no es más que una falta de calibración del BMS, lo de la degradación no es creíble. Ya han pasado varios días de SR+ chinos circulando en Europa y de degradación no hay noticia alguna.
Sí de la menor autonomía con frío (como todos) y de la ralentización de las cargas (pero no por la química, yo también creo que es por la baja temperatura de las baterías)

El artículo chino mencionaba un caso de potencial degradación, pero también creo que será más bien un tema de calibración. En todo caso, la garantía de Tesla incluye 8 años (y 70% mínimo)