Cita de: DGM73 en 14 de Enero de 2021, 04:48:56 pm

Pero con ese consumo de 19,8 kWh/100 km y un coche con unos 53 kWh de batería útiles (algo más, de hecho) obviamente, te debería dar para mas de 170 km (250 km arriba/abajo, más por arriba que por abajo)

Según estamos viendo, la batería tiene un buffer de 5,5 kWh, y una parte utilizable de 50 kWh, aproximadamente.
En breve me llega mi OBD y podré poneros las capturas de SMT.

Saludos.

Los datos que comento salen del OBD de algunos Socios que han compartido sus datos...

Cita de: keops en 14 de Enero de 2021, 05:22:16 pm

Cita de: DGM73 en 14 de Enero de 2021, 04:48:56 pm

Pero con ese consumo de 19,8 kWh/100 km y un coche con unos 53 kWh de batería útiles (algo más, de hecho) obviamente, te debería dar para mas de 170 km (250 km arriba/abajo, más por arriba que por abajo)

Según estamos viendo, la batería tiene un buffer de 5,5 kWh, y una parte utilizable de 50 kWh, aproximadamente.
En breve me llega mi OBD y podré poneros las capturas de SMT.

Saludos.

Los datos que comento salen del OBD de algunos Socios que han compartido sus datos...

No, no tiene 53 kWh útiles de batería: son un pelo menos de 50 kWh.

Concretamente 49,6 kWh.
Que con el buffer de 5,5 kWh hacen un total de 55,1 kWh.

Cita de: DGM73 en 14 de Enero de 2021, 05:50:34 pm

Cita de: keops en 14 de Enero de 2021, 05:22:16 pm

Cita de: DGM73 en 14 de Enero de 2021, 04:48:56 pm

Pero con ese consumo de 19,8 kWh/100 km y un coche con unos 53 kWh de batería útiles (algo más, de hecho) obviamente, te debería dar para mas de 170 km (250 km arriba/abajo, más por arriba que por abajo)

Según estamos viendo, la batería tiene un buffer de 5,5 kWh, y una parte utilizable de 50 kWh, aproximadamente.
En breve me llega mi OBD y podré poneros las capturas de SMT.

Saludos.

Los datos que comento salen del OBD de algunos Socios que han compartido sus datos...

No, no tiene 53 kWh útiles de batería: son un pelo menos de 50 kWh.

Concretamente 49,6 kWh.
Que con el buffer de 5,5 kWh hacen un total de 55,1 kWh.

Ahí lo tienes precisamente: nominal full pack, 54,5 kWh. Esa es la batería útil.

El buffer se suma al NFP para obtener la capacidad total, además de ser una cifra teórica no exacta.

Añado: Y ese NFP además incluye la degradación.

Cita de: keops en 14 de Enero de 2021, 06:03:20 pm

Cita de: DGM73 en 14 de Enero de 2021, 05:50:34 pm

Cita de: keops en 14 de Enero de 2021, 05:22:16 pm

Cita de: DGM73 en 14 de Enero de 2021, 04:48:56 pm

Pero con ese consumo de 19,8 kWh/100 km y un coche con unos 53 kWh de batería útiles (algo más, de hecho) obviamente, te debería dar para mas de 170 km (250 km arriba/abajo, más por arriba que por abajo)

Según estamos viendo, la batería tiene un buffer de 5,5 kWh, y una parte utilizable de 50 kWh, aproximadamente.
En breve me llega mi OBD y podré poneros las capturas de SMT.

Saludos.

Los datos que comento salen del OBD de algunos Socios que han compartido sus datos...

No, no tiene 53 kWh útiles de batería: son un pelo menos de 50 kWh.

Concretamente 49,6 kWh.
Que con el buffer de 5,5 kWh hacen un total de 55,1 kWh.

Ahí lo tienes precisamente: nominal full pack, 54,5 kWh. Esa es la batería útil.

El buffer se suma al NFP para obtener la capacidad total, además de ser una cifra teórica no exacta.

Añado: Y ese NFP además incluye la degradación.

Eso daría más de 60 kWh, y no, no es así.

Full pack when new = 55,1 kWh.
Incluyendo 5,5 de buffer.

Utilizable, la diferencia de esos 2 valores - degradación.

Cita de: DGM73 en 14 de Enero de 2021, 06:25:42 pm

Cita de: keops en 14 de Enero de 2021, 06:03:20 pm

Cita de: DGM73 en 14 de Enero de 2021, 05:50:34 pm

Cita de: keops en 14 de Enero de 2021, 05:22:16 pm

Cita de: DGM73 en 14 de Enero de 2021, 04:48:56 pm

Pero con ese consumo de 19,8 kWh/100 km y un coche con unos 53 kWh de batería útiles (algo más, de hecho) obviamente, te debería dar para mas de 170 km (250 km arriba/abajo, más por arriba que por abajo)

Según estamos viendo, la batería tiene un buffer de 5,5 kWh, y una parte utilizable de 50 kWh, aproximadamente.
En breve me llega mi OBD y podré poneros las capturas de SMT.

Saludos.

Los datos que comento salen del OBD de algunos Socios que han compartido sus datos...

No, no tiene 53 kWh útiles de batería: son un pelo menos de 50 kWh.

Concretamente 49,6 kWh.
Que con el buffer de 5,5 kWh hacen un total de 55,1 kWh.

Ahí lo tienes precisamente: nominal full pack, 54,5 kWh. Esa es la batería útil.

El buffer se suma al NFP para obtener la capacidad total, además de ser una cifra teórica no exacta.

Añado: Y ese NFP además incluye la degradación.

Eso daría más de 60 kWh, y no, no es así.

Full pack when new = 55,1 kWh.
Incluyendo 5,5 de buffer.

Utilizable, la diferencia de esos 2 valores - degradación.

Nop. La degradación es la diferencia entre el nominal full pack y el nominal full pack when new.

La verdad es que sería bastante sorprendente que la batería útil (usable, en inglés) del SR+ hecho en China fuera bastante menor que la hecha en California teniendo en cuenta que además pesa más. Y la de California tiene, bastante comprobado ya, 54,5 kWh (when new). Como bien se hacían eco aquí:

https://cleantechnica.com/2019/11/05/tesla-model-3-standard-range-plus-now-supercharges-at-up-to-170-kw-charts/



Pero vamos que el pantallazo que has puesto lo viene a corroborar también.

Por otra parte, aunque ya nos vamos fuera del tema del hilo, pongo en duda que el buffer sea de 5,5 kWh. Es demasiado alto (y el OBD no puede calcularlo perfectamente). Sabemos que ese es un valor teórico, pero yo me inclinaría a pensar que está más cerca de 4 kWh que de 5,5 kWh. A saber...

De momento hemos enviado la notificación por burofax que queremos la devolución, si nadie nos da una solucion razonable no quiero el coche, todavía no nos han contactado para ver dónde o cómo lo devolvemos, veremos...

5,5 kWh de buffer.
55,1 kWh, total del pack.
Lo que dice SMT va a misa.

En cuanto al tamaño del buffer, sí, yo también creo que es bastante grande.
Pueden pasar 2 cosas, en mi opinión, o que la curva de descarga tan plana que tienen las LFP confunda mucho a la BMS y por eso es tan grande, o que hayan puesto tanta capacidad de buffer para luego poder liberar una parte y subir un pelo la autonomía.

Ya veremos cómo se desarrolla.
Le he hecho 4.600 Km a mi chinito desde el día 17.12, incluido un viaje largo Múnich-Madrid, así que poco a poco nos vamos conociendo.

Saludos.

De momento hemos enviado la notificación por burofax que queremos la devolución, si nadie nos da una solucion razonable no quiero el coche, todavía no nos han contactado para ver dónde o cómo lo devolvemos, veremos...

Puffff, qué mala pata.
Espero que te den una respuesta pronto.

Yo que tú, en un sitio más o menos controlado, me la jugaba a ver hasta donde llega con 0%.
En el foro alemán que sigo, uno de los compañeros allí le hizo 50Km al 0%.

Yo le he hecho 20Km por una nacional francesa estando al 0% (el acojone la primera vez no te lo quita nadie, también te digo).
Esta BMS está muy verde aún para estas pilas.

Cita de: Jms en 14 de Enero de 2021, 07:53:27 pm

De momento hemos enviado la notificación por burofax que queremos la devolución, si nadie nos da una solucion razonable no quiero el coche, todavía no nos han contactado para ver dónde o cómo lo devolvemos, veremos...

Puffff, qué mala pata.
Espero que te den una respuesta pronto.

Yo que tú, en un sitio más o menos controlado, me la jugaba a ver hasta donde llega con 0%.
En el foro alemán que sigo, uno de los compañeros allí le hizo 50Km al 0%.

Yo le he hecho 20Km por una nacional francesa estando al 0% (el acojone la primera vez no te lo quita nadie, también te digo).
Esta BMS está muy verde aún para estas pilas.

50 km con marcador a 0... 
Yo le hice 4 y casi me da una taquicardia, es una experiencia de una vez en la vida y no repites

Cita de: DGM73 en 14 de Enero de 2021, 04:48:56 pm

Pero con ese consumo de 19,8 kWh/100 km y un coche con unos 53 kWh de batería útiles (algo más, de hecho) obviamente, te debería dar para mas de 170 km (250 km arriba/abajo, más por arriba que por abajo)

Según estamos viendo, la batería tiene un buffer de 5,5 kWh, y una parte utilizable de 50 kWh, aproximadamente.
En breve me llega mi OBD y podré poneros las capturas de SMT.

Saludos.

Pues cuando te llegue aclararemos algunas cosas, yo supongo que el útil debe estar más cerca de 55 kWh que de 50 kWh (me parece muy poco), como dice @DGM73.

De momento hemos enviado la notificación por burofax que queremos la devolución, si nadie nos da una solucion razonable no quiero el coche, todavía no nos han contactado para ver dónde o cómo lo devolvemos, veremos...

Pues vaya, bueno, espero que te den una solución satisfactoria... yo creo que la batería está bien, que es el BMS el que está loco, y que se arreglará, pero no está la cosa para jugársela...

Os pongo datos de hoy, yo no lo veo normal pero a ver si con vuestra experiencia sois capaces de ver algo que se me escapa. Os pongo los datos después de cada parada pero os hago un resumen.
Hemos cargado en enchufe normal y precalentado la batería, al salir marcaba 325km, hemos hecho 8,1 y ha bajado a 307, una hora de parada y hemos hecho 124,9km bajando autonomía a 117km. Otra parada de unos 20 min. y aprovechando para cargar 8km de autonomía en enchufe doméstico porque ya veía negro llegar al supercharger. Por último un trayecto de 63,4Km para llegar a cargar con 7% de batería o 26km. Total 196,4 - 8km que le hemos cargado extra son unos 188 aprox.
Si veis los datos de consumo (entre 182 y 196) no entiendo como solo podemos hacer unos 200km con una carga.

Pues con consumos de menos de 20 kWh / 100 km algo no cuadra... debería de hacer más de 250 km...

Hola @Jms
Por lo datos que das, si que parece que tú unidad tiene un problema. Yo tengo el mismo coche que tú, M3 SR+ Versión LFP (MiC) y mi autonomía es de >300km. Te pego una foto de un viaje Madrid-Asturias de unos 500km aprox con un consumo medio de 152Wh/km

Para ser más concreto, donde creo que algo no está bien es en los km iniciales que te estima tras una carga completa (350km si no recuerdo mal) en mi caso son 415km

Referente a los consumos, ahí te diría que en trayectos cortos y en frío es normal que te marque 250Wh/km o más pero conforme haces km esa media va bajando y los consumos se estabilizan hasta acercarse a los homologados y con conducción eficiente incluso se pueden bajar, he hecho trayectos cuidando mucho el acelerador a <140Wh/km. Yo no prestaría mucha atención a la media en trayectos de menos de 25 o 50km.

Una última cosa, si solo has cargado en SC puede que no estés equilibrando bien la batería, las cargas rápidas en DC se saltan el cargador del coche y van directas a la batería. Yo probaría a realizar una carga al menos en un cargador de CC.

Espero que tengas suerte con las gestiones en Tesla, lo suyo es que cuando te compras un coche nuevo, este u otro, sea para disfrutar y no para pasarlo mal.

En mi model s lo clava.... Pones el marcador en millas, y lo que te dice en millas que tienes de autonomía son los kilómetros que puedes hacer con tranquilidad y sin mirar el consumo más que la carretera...