Vale, me va cuadrando algo como va el tema. Si se trata de un clima fresco sin ser extremo, o bien es por la mañana temprano, cosa así de 15 o 16 grados y a 120 por autovía sin AA ni mucho peso extra, los consumos son muy buenos, las baterías van fresquitas y el sistema no invierte kwh extra en refrigerarlas. 13 a 15 kwh con la fresca y después en torno a 17 o 18 kwh conforme a velocidades de 120 km/h más menos...
Ponte que es mediodía, en Andalucía, casi verano... 35 grados, el sistema se pone a refrigerar las baterías, sube el consumo a 22 o 23 kwh. Sumale el AA y se va a 27 o así, o incluso más en la etapa inicial del trayecto (los valores asustan, he llegado a ver hasta los 33 pero sin embargo la predicción suele acertar si vas a las velocidades maximas de la vía, suave, sin brusquedad y jugando un poco con la retención del coche). La cosa es que al principio ves ese 33 kwh o así y dices "no llego ni pa atras" y luego va bajando poco a poco y te da más tranquilidad.
Aun así, por ejemplo, hoy he hecho ida y vuelta a la playa, Granada - Salobreña- Granada (muchísimo desnivel, en ese tramo y luego enlazando con Sierra Nevada hacen las pruebas o test de vehículos muchos fabricantes, con los coches camuflados) saliendo casi al 549 km de batería y con el AA y cuatro ocupantes, más alguna tanda demo a los cuñados para enseñarles el coche, y al llegar a casa, 334 km me quedaban.
Es decir, se ha merendado por su cuenta, de un viaje total de 178 km, unos 37 km que se habrán ido en el extra de la subida y la demo.
Entiendo que el coche cumple bien con los 400 km de autonomia, extrapolando y en un escenario medio (nada de vientos extremos, lluvias fuertes o cosas raras...)
Para terminar, nunca me lo había pasado tan bien viendo a la gente divertirse en un coche.
En fin, aprendiendo poco a poco. Cuando cojo el coche de mi mujer, ahora me siento torpe. El Tesla es tan fácil de llevar que volver a pisar un embrague o el freno se hace hasta fastidioso.
Saludos
