@keops ajustas mucho tus trayectos ......estoy de acuerdo que 34% es mucho pero lo quer?a probar...en realidad no me hac?a falta recargar.

En mis viajes hasta ahora...con 10.000 km  aun soy a?n un pollo pero lo que me gusta programar es llegar con m?s de 10% por lo que pueda pasar en el trayecto.

Ya ir? poniendo experiencias.

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Y no es incorrecto, cada uno viaja como quiere, faltaría más.

El problema es que con las CATL (como con las LGv2 con otros valores) no sacarás la máxima potencia con esos SoCs. Tampoco pasa nada, sólo hay que ser conocedor de ello. Y para lo poco que duran al máximo de potencia...

@VDV aparecerá por aquí y nos pondrá unos pantallazos para pasarnos por el morro su Blade... pero no le mires jajaja.

El problema es que con las CATL (como con las LGv2 con otros valores) no sacarás la máxima potencia con esos SoCs.

A las CATL de 60 kWh les he medido dando el 85% de su potencia máxima estando templadas y al -2% de SOC, @mustone

LFP Power!

A las CATL de 60 kWh les he medido dando el 85% de su potencia máxima estando templadas y al -2% de SOC, @mustone

LFP Power!

@VDV por favor, procede a colgarle una gráfica de carga a keops, que se está poniendo muy chulito 

@VDV por favor, procede a colgarle una gráfica de carga a keops, que se está poniendo muy chulito 

Mi coche no mira con que SoC llega al SuC.
Le importa tres pimientos.

Recuerdo la primera vez que recargué en Ondara, por probar, me pilla cerca de casa.
Creo que estaba al 60%, sin preacondicionar, porque fue al salir del centro comercial, y se puso a cargar a más de 170 kW.
Eso si, al llegar a casa aún resoplaba 

@VDV por favor, procede a colgarle una gráfica de carga a keops, que se está poniendo muy chulito 

Yo hablaba de descarga
Ahí las CATL no se dejan toser, jiji

En carga, no hay nada que se acerque a unas BYD, absolutamente.
Ni los MS PLAID cargan así a cualquier SOC y cualquier temperatura.

LFP Power.

Hay van 3. Todas en cargadores tesla V1

En una al coche no le dió tiempo a calentar la batería.

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@VDV restregándonos la mano por la cara en 3, 2, 1, ....

Gracias @TESZO
Por un día que parecía que no lo iba a hacer.

@VDV restregándonos la mano por la cara en 3, 2, 1, ....

Gracias @TESZO
Por un día que parecía que no lo iba a hacer.

Esta semana o la próxima como máximo, tengo que ir a Barcelona.
Si ves en las noticias que se ha derretido un poste del SuC de La Aldea, ha sido mi coche.
Ya pasaré las gráficas de Tessie.

Hay van 3. Todas en cargadores tesla V1

Recuerda que en España solo tenemos v2 para arriba. Los de 150kW son v2. Los v1 creo que aquí ni los hemos llegado a ver...


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Recuerda que en España solo tenemos v2 para arriba. Los de 150kW son v2. Los v1 creo que aquí ni los hemos llegado a ver...


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Las tres cargas las hice en Portugal. Eran SuC de 150kW.

Pensaba que esa potencia se corresponde con V1.

Ya puesto, me aclaras que es V1, V2, etc?

Gracias.

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v1 no recuerdo que llegaran a Europa.
v2, 150 kW y potencia compartida entre parejas de postes.
v3, 250 kW y potencia compartida entre todos los postes.

Todos los anteriores, a 400V.
Ya luego los v4, de muy reciente introducción.

v1 no recuerdo que llegaran a Europa.

Solo los he visto en unos vídeos de hace como 9 o 10 años de Bjorn Nyland. Alguno pusieron por Noruega.

Ya puesto, me aclaras que es V1, V2, etc?

Esta es de las fáciles. 
https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Supercharger
Lo que están desplegando ahora nuevo es v4 que dan hasta 250kW pero en realidad pueden ir más allá aunque por el momento aun no lo han habilitado (tampoco hay ningún vehículo de Tesla que pueda sacar más, tal vez el Cybertruck).

Esta es de las fáciles. 
https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Supercharger
Lo que están desplegando ahora nuevo es v4 que dan hasta 250kW pero en realidad pueden ir más allá aunque por el momento aun no lo han habilitado (tampoco hay ningún vehículo de Tesla que pueda sacar más, tal vez el Cybertruck).

@VDV te están retando de nuevo