He tenido la oportunidad de cargar en Sagunto, pero no he pasado de 120kW, en torno a la mitad de lo que esperaba.

Son 4 postes, más 4 ya instalados pero precintados. Estaba bastante a tope, a 2h de distancia estaba lleno. Estando a 1h ponía 1 puesto libre. Cuando llegué, sólo había 1 ocupado, pero justo llegó otro, así que 3 de 4 durante toda la sesión. Pero se supone que los v3 no comparten potencia...

Curioso también que no me salió nada de precalentamiento. Llegué con un 17%.

Por lo demás, muy chula la manguera y tampoco muy larga la parada, pero ya que estaba en un v3, esperaba haber visto al menos 200kW...

Para la próxima, cambia de poste.

Con ese SoC deberías haber llegado al entorno de los 200 kW.

Otro tema es una posible potencia reducida por una acometida eléctrica insuficiente.

He cargado en muchos v3, algunos llenos, y la potencia sube igualmente hasta los 200-250 kW.

Saludos.

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Correcto, es extraño tu caso.
Yo en V3 he llegado a ver 232 kW...

Si llegas vacío y caliente, un Dual Motor tiene los 250 kW casi garantizados, siempre que la acometida no sea una chufa.

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Con algunas estaciones V3, en el momento que hay más coches es fácil ni llegar a los 250kW. Y no porque se comparta con el de al lado...

Un rectificador de V3 está para alimentar a 4 postes, y en teoría debería poder dar 250 kW x 4 = 1 MW de potencia.

Por lo que me han comentado, no todos los rectificadores tienen cada uno una línea de 1 MW, sino una de 380 kW o algo más.

Así que en algunos casos se instalan packs de baterías que se cargan cuando no hay coches demandando, para poder soltar más potencia en picos de demanda. Algo más de 500kW. Así que aunque las baterías estuvieran cargadas, no se llega aún al MW por rectificador.

Esta sería la razón por la que algunas estaciones V3 tienen potencias reducidas en determinadas circunstancias. A mí me ha pasado en Sagunto y en Benavente. Días de empezar cargando a 250kW con menos de un 10% de SoC (y preacondicionada) y bajar a 80kW antes de que la batería llegue al 50% sin razón aparente.

Vaya!
Nunca me ha pasado, y eso que suelo elegir en qué SUC parar y hacerlo en v3 preferentemente.

@Oscar Black , ¿cómo distinguir entre los v3?

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Vaya!
Nunca me ha pasado, y eso que suelo elegir en qué SUC parar y hacerlo en v3 preferentemente.

@Oscar Black , ¿cómo distinguir entre los v3?

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Lo desconozco.

Pero si alguien experimenta patrones de carga extraños en un V3, seguramente sea por eso. No hablo de que no llegue a 250kW por no preacondicionar o empezar con demasiada batería, sino bajadas de potencia al poco de empezar y seguir cargando por debajo de lo que sería esperable

Con algunas estaciones V3, en el momento que hay más coches es fácil ni llegar a los 250kW. Y no porque se comparta con el de al lado...

Un rectificador de V3 está para alimentar a 4 postes, y en teoría debería poder dar 250 kW x 4 = 1 MW de potencia.

Por lo que me han comentado, no todos los rectificadores tienen cada uno una línea de 1 MW, sino una de 380 kW o algo más.

Así que en algunos casos se instalan packs de baterías que se cargan cuando no hay coches demandando, para poder soltar más potencia en picos de demanda. Algo más de 500kW. Así que aunque las baterías estuvieran cargadas, no se llega aún al MW por rectificador.

Esta sería la razón por la que algunas estaciones V3 tienen potencias reducidas en determinadas circunstancias. A mí me ha pasado en Sagunto y en Benavente. Días de empezar cargando a 250kW con menos de un 10% de SoC (y preacondicionada) y bajar a 80kW antes de que la batería llegue al 50% sin razón aparente.

Es lo que sospechaba. Fue en Sagunto y el SuC llevaba todo el día lleno...

Además, el hecho de que haya 4 postes más y sin activar, me hizo sospechar que por lo que sea, no hay mucha potencia ahí... si no, por qué tener los puntos sin activar en una licalización con tanta demanda...

En el caso de Sagunto no, pero en el de Benavente, V3, y abrirlo a otras marcas con problemas de potencia (estos días de atrás daban fallo 4 postes e incluso estuvo toda la estación fuera de servicio) vuelven a retratar lo mal que ha hecho Tesla la apertura al resto de EVs.

Ayer vine de vuelta a casa y pare en Sagunto solo por los v3 y tuve que esperar unos 15 minutos, ya que estaban todos ocupados, posteriormente esperaron detrás mía dos más. Y no paso de 177.


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Se puede ir reportando la experiencia en la app de tesla no? Quizás si ve que el feedback no es del todo bueno, deciden ampliar o cerrar el SuC en cuestión.


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Me consta que en Sagunto hay temas administrativos que bloquean la apertura de los postes que quedan.

Pero aún así, otro SuC con colas que serán mayores en cuanto acabe el piloto y se abran todos sin miramientos.

He utilizado dos V3, Benavente y Leganes, en las dos ocasiones he iniciado la carga con valores cernanos al 10% de batería, al instante se ponen a cargar a 245/248,  esa velocidad de carga prácticamente desaparece en un par de minutos y baja hasta 175+/-,  diez minutos después se comporta como un V2.... para cargas con batería baja y preacondiciobada pueden ahorrar tiempo, pero la verdad es que yo esperaba un proceso de carga más rápido en todos los rangos de porcentaje cargado... pero no, la batería carga lo que carga y no hay más.

He utilizado dos V3, Benavente y Leganes, en las dos ocasiones he iniciado la carga con valores cernanos al 10% de batería, al instante se ponen a cargar a 245/248,  esa velocidad de carga prácticamente desaparece en un par de minutos y baja hasta 175+/-,  diez minutos después se comporta como un V2.... para cargas con batería baja y preacondiciobada pueden ahorrar tiempo, pero la verdad es que yo esperaba un proceso de carga más rápido en todos los rangos de porcentaje cargado... pero no, la batería carga lo que carga y no hay más.

Depende de la capacidad de la batería y del fabricante de la misma, tendrás una u otra curva de carga.

Aproximadamente, por lo que yo he podido observar, en igualdad de condiciones, un v3 es unos 6-8 minutos más rápido en el típico 20-80, en mis Panasonic de 82 kWh.

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He utilizado dos V3, Benavente y Leganes, en las dos ocasiones he iniciado la carga con valores cernanos al 10% de batería, al instante se ponen a cargar a 245/248,  esa velocidad de carga prácticamente desaparece en un par de minutos y baja hasta 175+/-,  diez minutos después se comporta como un V2.... para cargas con batería baja y preacondiciobada pueden ahorrar tiempo, pero la verdad es que yo esperaba un proceso de carga más rápido en todos los rangos de porcentaje cargado... pero no, la batería carga lo que carga y no hay más.

Si el V3 está correctamente dimensionado, aparte de la ligera diferencia en la potencia de inicio, la mayor ventaja es que no se comparte poste. Debería ser más rápido, pero se nota especialmente al compararlo con llegar a un V2 y que te toque compañía.

Yo por eso últimamente estoy saltando SuC si veo que están bastante ocupados para ir a otros cargadores con potencia suficiente y donde no tengo que compartir. Prefiero 100kW yo solo que 150kW para 2.