Lo que no entiendo es como a ti KEOPS te dió 439 nuevo, y a mi con 23 días me marca solo 425!!!

Lo expliqué arriba.
Darles tiempo. La BMS de un LFP necesita de tiempo.

Cargarlos rutinariamente en el rango 10-70, conducirlo, disfrutarlo y volverlo a cargar 10-70.

No os preocupéis.
Los 60 kWh están todos ahí abajo. Sin duda.

De momento tendréis que dar un salto de fe y confiar en lo que os digo. Ya es mi tercer LFP.
Para verlo por vuestros propios ojos necesitaréis SMT, pero ni es barato, ni es trivial instalarlo ni usarlo.

Insisto, estar tranquilos y dejar la estimación de autonomía restante solamente en porcentaje.
En km no sirve para nada y solamente genera estas inseguridades que ahora tenéis.

Siempre en porcentaje.

Yo hoy he vuelto a cargar al 100% mi LR y me ha vuelto a marcar 576 km, con 3 meses y 7.000 km

Pero eso es un LR. Éste es un hilo sobre el SR.
Nunca tuve un LR, así que no sé cuánto se supone que tendría que dar nuevo.

Y no a ti solo, si no a la mayoría de gente que lo carga siempre por primera vez al 100%

Yo lo tengo hace tres semanas (RWD lfp), 1.500 km y dos veces cargado al 100%, y 439 km de autonomía.

Encantado con mi RWD, yendo a velocidad legal, un pequeño viaje de ida y vuelta de Parla a Brihuega, 238km 32kw. Ya puedo confiar en que llega a 400km de autonomía real el RWD.

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Sí, a 90 km/h es un auténtico mechero. Pero el SR y casi cualquier Tesla.

Buenas.

¿Alguien ha medido voltaje al 90% o 80% de SoC? Visto que al 100% las celdas no llegan a 3.65v, quizas el 70% de carga real al que nos limitamos si queremos cuidar la bateria está más alto que el 70% que nos muestra el coche.

Un saludo.

Esa es una vieja suposición mía que no tengo forma de probar.

Ya desde 2020 con las LFPs de 55 kWh de mi LFP2020 llevo pensando que Tesla tiene estas baterías capadas superiormente, limitándoles el voltaje máximo.

Ésto las limitaría en capacidad neta y en potencia de carga máxima.
Pero a día de hoy es solamente una teoría mía, aunque al 100% deberían llegar a un voltaje superior al que llegan en la actualidad.

Buenas.

¿Alguien ha medido voltaje al 90% o 80% de SoC? Visto que al 100% las celdas no llegan a 3.65v, quizas el 70% de carga real al que nos limitamos si queremos cuidar la bateria está más alto que el 70% que nos muestra el coche.

Un saludo.

Hay buffer inferior. El 70% que nuestra el coche es como un 75% del "true SOC". Puedes verlo en el menú de servicio.

El top buffer, si lo hay, no es muy grande y sería más por tener la misma capacidad entre las diferentes variaciones de las baterías dado que todas las baterías son ligeramente diferentes y hay packs un poco mejores y otros un poco peores.

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Próximo a la recogida de mi M3SR, y después de leer tanto sobre consumos de baterías y mejores formas de cargar en Suc, para mantener en óptimas condiciones la batería, me surge una duda.

Tras un viaje "largo" y llegando a destino con un Suc cercano y un  porcentaje de SoC bajo (supongamos un 10%).

Que sería mejor para el cuidado de la batería... Cargar nada más llegar hasta un 80%, con el coche "caliente"... O cargar al día siguiente, hasta ese mismo porcentaje, con las baterias "frias".

Saludos!!!

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Que sería mejor para el cuidado de la batería... Cargar nada más llegar hasta un 80%, con el coche "caliente"... O cargar al día siguiente, hasta ese mismo porcentaje, con las baterias "frias".

Para la batería, no cargar ni al llegar ni al día siguiente si no es necesario.
Cuanto más baja esté, mejor para su degradación. Si con un 60% te vale, mejor que un 80%. 80% en algunas químicas provoca más degradación por edad que 100%.

Asi que 70% para una batería LFP,  60% para una NMC, 55% para una NCA. Y cuanto más bajo el SOC, mejor, si se adapta a lo que necesites para ese día. Son valores óptimos para mantener la degradación por edad a raya, que no evitarla completamente. Un SR tiene batería LFP.

Lo ideal para la batería, que no para tu uso, sería mantenerla por debajo del 20% siempre pero el coche se convertiría en una carga en vez de una ayuda.

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Muchas gracias por tu rápida respuesta... Pero creo que no me he expresado correctamente.

Mi pregunta es, a igualdad de descarga de la batería (aprox. 10%), que sería mejor o más eficiente para la conservación de las baterías:

- Cargar la batería con el coche "caliente", tras llegar a destino tras un viaje de varios cientos de kilómetros, antes de estacionarlo en el garaje y dejarlo cargado al 70-80%.

- Cargar cargar al día siguiente, hasta ese mismo porcentaje, recien sacado del garaje y con las baterias frias.

Saludos!!!

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Mi pregunta es, a igualdad de descarga de la batería (aprox. 10%), que sería mejor o más eficiente para la conservación de las baterías:

Si cargas al día siguiente, tendrás 12h menos el coche por encima del 70%. Menos degradación. Ahora bien :

- Ese día de degradación puede suponer un 0.005% o menos. Marginal.
- En un LFP, ¿por qué 80%? Vas a tener la misma o ligeramente inferior si cargas al 100% que al 80. Y de paso le echas una mano a la BMS a la que le viene bien una carguita al 100% de vez en cuando. Con batería NMC ni de coña al 100%.
- Cargar con el coche caliente pero sobre todo con la batería muy baja hará que no sea necesario preacondicionar y la carga te saldrá un poco más barata si vas a cargar en DC. En AC te la suda.

Personalmente cargaría al día siguiente si es en AC o el mismo día si es en DC, pero en realidad va a depender de como te venga a ti mejor. Tampoco se si te viene bien cargar en AC y esperar horas al día siguiente dado que no sabemos tus circunstancias.

12h no te van a suponer mucha diferencia en términos de degradación.


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Perfectamente explicado.

Muchas gracias!!!

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Que cargas me recomiendais para un SR + de 60 kW LFP 2023 si al día voy a hacer unos 110km  cargo todos los días al 80©? Y una vez al mes o semana al 100%?  No lo tengo muy claro, carga en casa sería. Gracias y pedazo de tema