Pues en Murcia lo tengo complicado entonces.....

Mucho.
Además, si usas el aire acondicionado en un Tesla con bomba de calor, ésta calienta aún más la batería.

Baterías a la parrilla murcianas.
Es inevitable si vives allí.

Cita de: fercobm en 19 de Agosto de 2023, 12:29:03 pm

Pues en Murcia lo tengo complicado entonces.....

Ten en cuenta que es la temperatura de la batería, no del coche. La batería está abajo y más fresca que la cabina, y tiene mecanismos para protegerse cuando llega al target pasivo o activo,

No.
El coche solamente refrigera activamente la batería cuando se alcanza el target activo, no el pasivo.

Y usualmente este target activo son 46 grados, los que ya se considera una temperatura considerable.

Cita de: Jm2t en 19 de Agosto de 2023, 12:35:39 pm

Cita de: fercobm en 19 de Agosto de 2023, 12:29:03 pm

Pues en Murcia lo tengo complicado entonces.....

Ten en cuenta que es la temperatura de la batería, no del coche. La batería está abajo y más fresca que la cabina, y tiene mecanismos para protegerse cuando llega al target pasivo o activo,

No.
El coche solamente refrigera activamente la batería cuando se alcanza el target activo, no el pasivo.

Y usualmente este target activo son 46 grados, los que ya se considera una temperatura considerable.

No se puede llegar a iniciar el ventilador del radiador con el target pasivo? Eso debería contribuir a refrigerar la batería. O el ventilador no llega a activarse cuando el coche está estacionado?

Sí, se activa el ventilador del radiador.
Pero Con temperaturas exteriores elevadas, como las murcianas del ejemplo, no sirve para refrigerar eficazmente.

Excelente mensaje, Jm2t, muy en sintonía con lo expuesto en otros mensajes.
Me viene una pregunta, estos estudios aplican también a la presunta nueva batería que va en el M3  Highland ( creo que se llama M3P, de CATL)?
Creo que es LFP pero añade otro elemento , me imagino que cambiará un poco las características , pero no sé en qué medida.
Tenéis alguna información al respecto?


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Excelente mensaje, Jm2t, muy en sintonía con lo expuesto en otros mensajes.
Me viene una pregunta, estos estudios aplican también a la presunta nueva batería que va en el M3  Highland ( creo que se llama M3P, de CATL)?
Creo que es LFP pero añade otro elemento , me imagino que cambiará un poco las características , pero no sé en qué medida.
Tenéis alguna información al respecto?


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La verdad es que no, me imagino que compartirá gran parte de sus características con la LFP, pero no te puedo confirmar 100%.

En cuanto a valores de temperatura, entiendo que se llegan a valores más altos en DC que en carga lenta verdad?
Es decir, si cargo la LFP a 3.6kW al 100% no es como cargarla a 100kW al 100%?
En ambos casos mejor salir cuento antes para  enfriarla, pero en carga lenta igual puedes esperar más ... No sé

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Tanto en AC como en DC la batería se calienta, pero de muy distinta manera.

Tras cargar en AC no hace falta salir a refrigerar la batería, tras salir de DC yo considero imprescindible media hora a 120-125 km/h, dependiendo de la temperatura ambiental.

En AC, carga sin miedo al máximo amperaje posible.

Os cuento que estoy haciendo una serie de pruebas con mi coche que van un poco en contra de la regla de cargar hasta el 70% en LFP de manera cotidiana.

Aprovechando que tengo carga gratis en el trabajo, estoy cargando martes y jueves hasta el 95% el coche.

Sé que los papers demuestran que el segundo escalón de degradación se produce en torno al 97%, pero he decidido mejor quedarme en el 95% y no subir ese último 2% extra.
Y también he decidido no cargar al 100% durante la prueba.

Ésto es una prueba simplemente, no una recomendación de carga para nadie.
La recomendación para minimizar degradación sigue siendo la misma: 30-60 en NCx y 10-70 para LFP.

Lo que pretendo es observar como evoluciona el NFP de mi coche (59,8 kWh actualmente) y el Buffer (2,67 kWh) durante los próximos 2-3 meses.

Ya os iré contando.
Saludos.

Gracias!

Permaneceremos atentos a nuestras pantallas! (y cargando al 70% mientras tanto)

Yo he recibido hace poco mi M3 LFP y lo he cargado un par de veces al 100% porque me da para una semana entera, entonces una carga al 100% semanal.
Pero viendo lo que comentáis en el foro parece que no lo estoy haciendo del todo bien para el cuidado de las baterías, he leído el hilo este y otros muchos pero hay muchas recomendaciones y pruebas.
¿Cuál es la mejor forma de tratar las LFP de Tesla?
He de decir que gasto un 12% diario para ir al trabajo.
Muchas gracias por adelantado y por toda la ayuda e información de este foro!

Yo he recibido hace poco mi M3 LFP y lo he cargado un par de veces al 100% porque me da para una semana entera, entonces una carga al 100% semanal.
Pero viendo lo que comentáis en el foro parece que no lo estoy haciendo del todo bien para el cuidado de las baterías, he leído el hilo este y otros muchos pero hay muchas recomendaciones y pruebas.
¿Cuál es la mejor forma de tratar las LFP de Tesla?
He de decir que gasto un 12% diario para ir al trabajo.
Muchas gracias por adelantado y por toda la ayuda e información de este foro!

Pues empezaría con lo que ya ha dicho keops en su último mensaje:

(...)
Ésto es una prueba simplemente, no una recomendación de carga para nadie.
La recomendación para minimizar degradación sigue siendo la misma: 30-60 en NCx y 10-70 para LFP.
(...)

Mejor cargar más veces, sin llevarlo hasta arriba.

Yo he recibido hace poco mi M3 LFP y lo he cargado un par de veces al 100% porque me da para una semana entera, entonces una carga al 100% semanal.
Pero viendo lo que comentáis en el foro parece que no lo estoy haciendo del todo bien para el cuidado de las baterías, he leído el hilo este y otros muchos pero hay muchas recomendaciones y pruebas.
¿Cuál es la mejor forma de tratar las LFP de Tesla?
He de decir que gasto un 12% diario para ir al trabajo.
Muchas gracias por adelantado y por toda la ayuda e información de este foro!

Carga hasta el 70% de manera habitual.

Mejor cargar más veces, sin llevarlo hasta arriba.

A las LFPs les dan igual los ciclos cortos o largos.
Es lo mismo cargar 0-70 que 50-70 para ellas.

Para NCx, cuánto más cortos mejor.

Gracias por las respuestas!
Entonces lo cargo al 70, vuelvo del curro con 58%, vuelvo a cargar al 70?
O mejor me espero a hacer 3 o 4 días, tener 34% o 22% y volver al 70%?
Y al 100? Una vez al mes o así?