Buenos días,

Hace 10 días que tengo un Model 3 Performance de finales del 2021, es el del restyling.
He mirado los mensajes del foro y me queda claro que para ese tipo de batería lo mejor es mantenerlo entre el 20%-80% de carga siempre y si se puede mejor entre el 40%-60%.
Lo que no me queda claro es cada cuanto hace falta cargarlo al 100% para que se ajuste el calibrado de la batería, 1 vez al mes?

Por otro lado, lo que lleva el coche límite de carga, que el anterior propietario lo tenía puesto en el 80%, lo usáis?

Buenas, te dirán por aquí gente con más experiencia con ese modelo, pero teniendo en cuenta la química de la batería, no necesitas cargarlo al 100% para la BMS (eso solo pasa con los SR con batería LFP). Salvo cuando lo necesites para salir de viaje con más carga, claro. Lo único es que es recomendable que desde que cargue al 100% no tardes muchas horas en salir de viaje.

En general, carga al hasta el 60-80% en función de tus necesidades.

Y sí, para eso está la función de limitación de carga. Marca el porcentaje al que quieras que cargue cada día, puedes cambiarlo cuando quieras.

Más que la carga al 100%, a la BMS le van mejor lecturas a distintos SoC y patrones de carga variados. No hagas siempre el mismo 40-60 o 20-80. Modifícalo y deja dormir al coche a distintos porcentajes.

Buenas, te dirán por aquí gente con más experiencia con ese modelo, pero teniendo en cuenta la química de la batería, no necesitas cargarlo al 100% para la BMS (eso solo pasa con los SR con batería LFP).

Y con LFP, cargar al 100% una vez a la semana es tan solo una recomendación.
No es necesario.

Mi LFP actual no ha subido al 100% en los 2 meses que tiene más que 1 vez, y el drifting de la BMS es aceptable.
Perfectamente funcional.

Sí es verdad que la recomendación de Tesla tiene razón de ser, ya que su BMS está muy verde aún con LFP y a la marca le cuesta saber el SOC exacto al que está la batería debido a la tan plana curva de voltaje de esta química.

Saludos.

Buenos días,

Hace 10 días que tengo un Model 3 Performance de finales del 2021, es el del restyling.
He mirado los mensajes del foro y me queda claro que para ese tipo de batería lo mejor es mantenerlo entre el 20%-80% de carga siempre y si se puede mejor entre el 40%-60%.
Lo que no me queda claro es cada cuanto hace falta cargarlo al 100% para que se ajuste el calibrado de la batería, 1 vez al mes?

Por otro lado, lo que lleva el coche límite de carga, que el anterior propietario lo tenía puesto en el 80%, lo usáis?

Los vehículos con batería NCA para minimizar degradación los consejos son:

- Estacionado en SOCs bajos. Específicamente por debajo del 57% que es donde está el escalón de degradación más importante. Minimiza degradación por edad.
- Si es posible, estacionamiento a temperaturas bajas. En España la cosa sería, si es posible, dormir en garage. Minimiza igualmente degradación por edad.
- Ciclos de carga/descarga cortos. Minimiza degradación por ciclos. 40% o menos es lo ideal.
- Ciclos de carga con batería caliente y operación con batería caliente. Lo opuesto almacenaje. Es España es fácil.

Como todo es incompatible, al final podrías resumir en:
- Ciclo de operación normal de 60 (o 65%) hasta 20 (o 25%), manteniendo el coche por debajo del 57% habitualmente si tu rutina de uso diario te lo permite.
- Cargar hasta donde necesites (80, 90, 100) para viajes justo antes de salir.

Hay un paper de 180 páginas sobre las celdas NCA de Panasonic excepcional, por si quieres (y aguantas) leerlo entero.

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Buenos dias,

Podrias adjuntar ese pdf ? Me interesa mucho.

Pues si no he entendido mal, lo ideal seria estacionarlo cada dia por debajo de 57% a no ser que vayamos de viaje que ahi ya lo que necesitemos para el viaje no?

Yo normal mente mantengo 30-80 %, pero intentare hacer lo que comentas mantenerlo por debajo del 57%. Yo cada dia gasto en ir y volver al trabajo 28-32% ahi entra centinela y todo. asi que hare 23- 55% o algo asi

Este hilo es un resumen interesantísimo con links a posts de TMC relevantes:
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/battery-myths.285874/

Y este el link al artículo en cuestión (muy denso, ojo)
http://mediatum.ub.tum.de/doc/1355829/document.pdf

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Cita de: Underwriter en 28 de Diciembre de 2022, 10:52:48 am

Buenos días,

Hace 10 días que tengo un Model 3 Performance de finales del 2021, es el del restyling.
He mirado los mensajes del foro y me queda claro que para ese tipo de batería lo mejor es mantenerlo entre el 20%-80% de carga siempre y si se puede mejor entre el 40%-60%.
Lo que no me queda claro es cada cuanto hace falta cargarlo al 100% para que se ajuste el calibrado de la batería, 1 vez al mes?

Por otro lado, lo que lleva el coche límite de carga, que el anterior propietario lo tenía puesto en el 80%, lo usáis?

Los vehículos con batería NCA para minimizar degradación los consejos son:

- Estacionado en SOCs bajos. Específicamente por debajo del 57% que es donde está el escalón de degradación más importante. Minimiza degradación por edad.
- Si es posible, estacionamiento a temperaturas bajas. En España la cosa sería, si es posible, dormir en garage. Minimiza igualmente degradación por edad.
- Ciclos de carga/descarga cortos. Minimiza degradación por ciclos. 40% o menos es lo ideal.
- Ciclos de carga con batería caliente y operación con batería caliente. Lo opuesto almacenaje. Es España es fácil.

Como todo es incompatible, al final podrías resumir en:
- Ciclo de operación normal de 60 (o 65%) hasta 20 (o 25%), manteniendo el coche por debajo del 57% habitualmente si tu rutina de uso diario te lo permite.
- Cargar hasta donde necesites (80, 90, 100) para viajes justo antes de salir.

Hay un paper de 180 páginas sobre las celdas NCA de Panasonic excepcional, por si quieres (y aguantas) leerlo entero.

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Muchas gracias,

Excepto en los viajes lo mantendré entre el 20% y el 57% y le haré cargas de menos de un 40%.
Siempre duerme en garaje.
En principio lo tengo fácil para cumplir lo que has dicho.

Lo que no acabo de entender es lo que has dicho de cargar con batería caliente y operación con batería caliente, si es temperatura ambiental al estar en un parking pues no creo que haya problema. Si te refieres a cargarlo justo después de usarlo, eso no lo puedo cumplir porque normalmente llego a casa a la hora donde la electricidad es más cara y programo el cargador para que cargue de 1h a 7h.

Cita de: inigoml en 28 de Diciembre de 2022, 10:11:50 pm

Cita de: Underwriter en 28 de Diciembre de 2022, 10:52:48 am

Buenos días,

Hace 10 días que tengo un Model 3 Performance de finales del 2021, es el del restyling.
He mirado los mensajes del foro y me queda claro que para ese tipo de batería lo mejor es mantenerlo entre el 20%-80% de carga siempre y si se puede mejor entre el 40%-60%.
Lo que no me queda claro es cada cuanto hace falta cargarlo al 100% para que se ajuste el calibrado de la batería, 1 vez al mes?

Por otro lado, lo que lleva el coche límite de carga, que el anterior propietario lo tenía puesto en el 80%, lo usáis?

Los vehículos con batería NCA para minimizar degradación los consejos son:

- Estacionado en SOCs bajos. Específicamente por debajo del 57% que es donde está el escalón de degradación más importante. Minimiza degradación por edad.
- Si es posible, estacionamiento a temperaturas bajas. En España la cosa sería, si es posible, dormir en garage. Minimiza igualmente degradación por edad.
- Ciclos de carga/descarga cortos. Minimiza degradación por ciclos. 40% o menos es lo ideal.
- Ciclos de carga con batería caliente y operación con batería caliente. Lo opuesto almacenaje. Es España es fácil.

Como todo es incompatible, al final podrías resumir en:
- Ciclo de operación normal de 60 (o 65%) hasta 20 (o 25%), manteniendo el coche por debajo del 57% habitualmente si tu rutina de uso diario te lo permite.
- Cargar hasta donde necesites (80, 90, 100) para viajes justo antes de salir.

Hay un paper de 180 páginas sobre las celdas NCA de Panasonic excepcional, por si quieres (y aguantas) leerlo entero.

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Muchas gracias,

Excepto en los viajes lo mantendré entre el 20% y el 57% y le haré cargas de menos de un 40%.
Siempre duerme en garaje.
En principio lo tengo fácil para cumplir lo que has dicho.

Lo que no acabo de entender es lo que has dicho de cargar con batería caliente y operación con batería caliente, si es temperatura ambiental al estar en un parking pues no creo que haya problema. Si te refieres a cargarlo justo después de usarlo, eso no lo puedo cumplir porque normalmente llego a casa a la hora donde la electricidad es más cara y programo el cargador para que cargue de 1h a 7h.

Tema de batería caliente es para climas fríos. Esto es, la degradación por ciclos afecta más si la batería está en márgenes de temperatura muy bajos. Es malo cargar en frío. En cambio es bueno dejarlo reposar en frío si no lo vas a usar pq minimiza la degradación por paso del tiempo.

Lo ideal seria usar el coche con clima de verano y tenerlo guardado en el frigorífico al aparcarlo, pero es un poco complicado. Así que ajustar los ciclos de carga/descarga y si puede ser que duerma en garaje, es lo máximo a lo que podemos llegar sin volvernos locos.

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