Buenas.
Por aquí leo mucho que el Polestar 2 (fantástico coche por otra parte) es más barato que un Tesla equivalente.
Consideraciones cualitativas y estéticas aparte, que cada cual tendrá sus gustos o preferencias, vamos a comparar.
Las versiones más parecidas que podemos comparar (porque el tracción delantera standard range del Polestar está temporalmente deshabilitado en el configurador), son 3 parejas:
A) Polestar Long Range Single Motor vs Tesla Model 3 RWD
Precio base del Polestar: 50190 €
Si queremos algo muy básico como el control de crucero adaptativo tendríamos que añadirle el Pilot lite Pack por 2500 €
Y si queremos bomba de calor, carga inalámbrica de 1 teléfono móvil, techo panorámico, tapicería de cuero vegano y volante y asientos traseros también calefactables, entre otros extras, habría que optar por el Plus Pack, con un coste de 4500 €
Total (sin extra de pintura): 58.400 € (se saldría del Moves 3)
Precio base del Tesla: 51.990 + 980 € de entrega. Entraría en Moves 3, con lo cual el precio final podría quedarse en torno a 48-49000 € (sin achatarrar y considerando la mordida del IRPF en el Moves)
Sin añadirle ningún extra sale claramente perdiendo con respecto al Polestar en equipamiento en que:
- Actualmente no trae sensores de aparcamiento, que es una gran cagada (aunque costaba lo mismo cuando los llevaba). Tampoco puede llevar cámara 360º ni en opción (el Polestar lo ofrece con el Pilot lite pack
- El plus pack de Polestar incluye el sistema de audio premium, que el model 3 no puede llevar ni en opción. Idem con la iluminación interior.
- Aparte el Polestar puede tener Android Auto y Apple Car Play, para quien eso sea un factor importante de compra. El sistema de infoentretenimento de Tesla también tiene sus partidarios.
- El pilot lite pack lleva antinieblas delanteros que el M3 no puede llevar ni en opción.
Pero en otros datos objetivos sale claramente ganando el Tesla:
Aceleración y eficiencia, velocidad máxima de carga, capacidad de maletero (aunque sin portón), e incluso espacio interior
En cuanto a autonomía real, no tenemos prueba de este modelo exacto por parte de Bjorn, pero en
https://somoselectricos.com/autonomia-real-polestar-2-long-range-single-motor/ le dan una autonomía de 400 km a velocidad de 110-120 kms/hora que doy por buena. Evidentemente con una batería bastante mayor que el Tesla.
Bjorn ha hecho pruebas del Model 3 RWD que se comercializa ahora (con batería de 60 kWh), pero con mucho frío (unos cero grados), y da una autonomía a 120 km/h de 293 kms. Probablemente sea más realista hablar de un consumo a 120 km/h de unos 160-180 Wh/km en unas condiciones más equiparables al Polestar 2, lo que considerando una batería útil de 57,5 kWh nos daría una autonomía máxima teórica de unos 320-360 kms, así que saldría perdiendo frente al Polestar (básicamente por el menor tamaño de la batería).
Pero eso sí, en la prueba de 1000 kms de Bjorn, donde la velocidad de carga y eficiencia juegan un papel importante, el Tesla básico termina en 9:55, que es un muy buen tiempo. No existe ninguna prueba de Bjorn con el Polestar LRSM, pero dudo mucho que lo hiciera en menos tiempo aun teniendo más autonomía total por su mayor batería.
B) Polestar 2 Long Range Dual Motor vs Tesla Model 3 Long Range
Precio base del Polestar: 53190 €
Mismos packs de arriba con los mismos extras, es decir 2.500 + 4500
Total (sin extra de pintura): 61.400 €
Precio base del Tesla: 57.990 + 980 € de entrega = 58.970 €
Aquí la comparativa se iguala un poco más que antes porque el M3 ya incluye el equipo de sonido premium y los antinieblas delanteros.
Por lo demás, la situación de equipamiento queda igual que en la comparativa anterior, siendo más favorable al Polestar con lo que incluyen esos packs de equipamiento (y algunas cosas que trae de serie).
Aún así, el Polestar no resulta más barato que el Tesla.
Y en este caso, el Tesla no solo le supera en velocidad de carga (más claramente), aceleración (aunque solo por 3 décimas) y en eficiencia (y maletero, etc), sino también en autonomía total.
Aquí sí tenemos datos comparables de Bjorn, y la diferencia es muy grande:
A 90 km/h el Tesla da 563 km frente a 435 km del Polestar
A 120 km/h el Tesla da 422 km frente a 305 del Polestar
y C) Polestar 2 Dual Motor con pack performance vs M3P
Polestar con los packs de antes y el Performance: 67.400 €
Tesla: 64990 + 980 € de entrega
Todo lo anterior dicho en la comparativa B sobre equipamiento aplica también, básicamente.
El Tesla hace los 1000 kms de Bjorn en 9:15 vs los 10:40 del Polestar (con mucho frío para el Polestar, que en condiciones normales podría bajar el tiempo pero no se acercaría demasiado al Tesla). En aceleración el Polestar Performance es tan rápido como el M3LR de 0 a 100, pero al M3P no se le acerca.
En resumen:
Es más barato el Polestar? No lo parece, salvo que se renuncie a algunos elementos básicos como bomba de calor, cargador inalámbrico de móvil o control de crucero adaptativo.
Hace todo esto mejor a uno que a otro? Pues dependerá de los gustos y necesidades de cada uno. Por aquí somos todos usuarios de Tesla y es más fácil encontrarle fallos frente al Polestar, con el que creo que muy pocos han tenido durante tiempo. La falta de uso del Polestar le beneficia porque todos los coches tienen pegas y el Polestar no va a ser menos.
En cualquier caso son los dos grandísimos coches, y esperemos que lleguen más competidores.
Yo creo que sería bastante feliz también con un Polestar, pero a los precios de principios de 2022 (y con sensores), la decisión de ir a por un Tesla era bastante más fácil…
Yo la lectura que hago es que Polestar compite frente a Tesla en la situación más alta de precios de Tesla que se recuerda, y que sólo puede bajar (y lo hará). Esto le complicará mucho las cosas a Polestar (y a otros), creo yo. Aunque es cierto que goles en propia puerta de Tesla como quitar los sensores no tienen ningún sentido y pueden decantar decisiones de compra.
A día de hoy no se pueden comparar demasiado las ventas porque el Polestar básicamente se vendió solo el cuarto trimestre, y obviamente el Tesla se vendió más. Habrá que esperar para hacer una comparativa a 12 meses vista cuando acabe el tercer trimestre de 2023.
Como dice el gran Juan Carlos Grande de coches.net, comentemos ...
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