El nivel 3 en Alemania es "hasta 60kmh en vías de 3 carriles, con buen tiempo...", para mi eso no es nivel 3, es nivel 3 en atascos. Pero bueno si en esas circunstancias pasa algo la culpa ya es de Mercedes y no del conductor.
Muy bien por Mercedes, vaya por delante.
El enfoque de Mercedes (que es parecido al supercruise de Cadillac
https://www.cadillac.com/world-of-cadillac/innovation/super-cruise) está basado en mapas de alta resolución de zonas concretas de autopista, o sea, con geofencing, además lógicamente de sensores y cámaras en el coche.
El enfoque de Tesla es muy diferente, mucho más ambicioso: que el coche detecte y entienda cualquier situación y responda en consecuencia en cualquier carretera o calle, mucho más basado en IA y con una escalabilidad a priori más sencilla.
La manera en la que los coches detectan lo que les rodea con las cámaras es bastante alucinante.
A medida que la resolución de las cámaras aumente (HW4), la capacidad de detección aumentará también. Y añadirán radar de alta definición según parece.
Comenzar por entornos urbanos, que es lo que ha hecho Tesla, es más complejo que en secciones concretas de autopista (la climatología desconozco si es o no una limitación en el sistema de Mercedes).
Y aunque le queda mucho (muchísimo) todavía por mejorar, los avances que han conseguido son importantes.
El estado de desarrollo de la solución de Mercedes es más avanzado, pero es más limitado. Dudo mucho que pueda llegar a hacer una navegación de punto A a punto
B incluyendo entorno urbano.
En eso están Waymo y otros, aunque con muchísimos más sensores en los coches.
El tiempo dirá qué tipo de desarrollo termina imponiéndose. Quedan aún varios años hasta que la conducción autónoma punto a punto pueda ser aprobada para su uso, desde luego.
Como en tantas cosas, supongo que terminaremos con 2 o 3 estándares principales a los que las diferentes marcas se irán sumando. No tiene sentido que cada marca desarrolle sistemas tan complejos.
Veremos quienes quedan y cuanto tardan.
