Cita de: queco en 14 de Enero de 2023, 11:15:03 am

Cita de: keops en 14 de Enero de 2023, 10:56:03 am

Bueno, cuando uno decide ingresar en un foro sin moderadores, tiene que asumir que las cosas no siempre seguirán el guión marcado.
Sino, mejor quedarse fuera.

Y ojo, que bastante bien veo el foro, sin Trolls, sin faltas de educación, sin multicuentas, con mucha gente dispuesta a ayudar...

El nivel de offtopic y spam, que también lo hay, actual lo veo aceptable.
Sin moderación activa, poco margen de mejora veo en ese aspecto.

Pero yo también puedo ejercer mi derecho a la pataleta.

En otro orden de cosas, vía libre en mi casa para cambiar el pedido del RWD al LR. No puedo ver el LR por poco mas de 50000 y dejarlo escapar.

Y de nuevo se confirma lo que he comentado muchas veces. El SR es fantástico, mucho LFP, mucho "es la opción más equilibrada..." "suficiente para el día a día", "no hace falta más potencia..." cuando en realidad, si el LR se pone a tiro, se va a por él de cabeza.

La conclusión es lo que decía: el SR es al que se llega...

Modo pablopirineos off.

Yo no soy rico pero podría haber comprado el M3LR a 52K sin mayor problema (reservé antes de la subida de precios) y preferí el SR teniendo en cuenta fríamente mis necesidades diarias y lo que para mí son ventajas de la batería LFP.

Seré una excepción, pero mis pros y contras me decantaron por el SR.

Bueno, ya somos dos excepciones, @Tesla Marbella - Málaga

Las "excepciones" que confirman la Norma.

Para el uso particular que yo le hago, claro está.

Así lo veo yo también. Ése es el quid de la cuestión.
No hay coche perfecto, sino uno u otro que mejor se adecúe a las necesidades de cada uno.

Por otro lado, a igualdad de precio o diferencia económica razonable, burro grande.

Excepto para convencidos de las ventajas de una u otra química, LFP o NCx, motivo que por sí mismo podría hacer decantarse la balanza en uno u otro sentido.

Cada uno somos un mundo.

Cita de: Oscar Black en 14 de Enero de 2023, 11:24:54 am

Y de nuevo se confirma lo que he comentado muchas veces. El SR es fantástico, mucho LFP, mucho "es la opción más equilibrada..." "suficiente para el día a día", "no hace falta más potencia..." cuando en realidad, si el LR se pone a tiro, se va a por él de cabeza.

Y ambas cosas son válidas al mismo tiempo, veo yo.

No dejaría escapar un LR por poco más que lo que cuesta hoy un SR.
Hace 2 días la decisión era diferente.

Igual que no dejé escapar en 2021 por 4.000€ más de lo que costaba un LR.

Hubo un exceso de justificar la decisión del SR por parte de mucha gente alegando factores como la (mejor) batería (y su carga al 100%) o la no necesidad de potencia, poniendo el LR como "peor" o "menos adecuado", "suficiente para el conductor medio" e incluso menos ético.

Yo siempre dije que a igualdad de precio, todo eso quedaba en nada. Y no me equivocaba. Con el LR volviendo a entrar en moves, las supuestas ventajas, precio aparte, del SR, se diluyen convenientemente. Vamos, desaparecen.

Y el conductor medio prefiere el LR, otra vez.

Respecto al Contenido del Foro... para mí enormemente interesante, en general.

Es cierto que los "Egos" a veces tensan innecesariamente el ambiente.

Debemos -todos- controlar un poco más ese aspecto.

Por lo demás... de Diez!

[ poniendo el LR como "peor" o "menos adecuado"

¿Quién y cómo justificaba que un Dual Motor es peor que un RWD?
No estoy de acuerdo con esa afirmación.

La conclusión es lo que decía: el SR es al que se llega...
Modo pablopirineos off.

Epic boom!

Mira mi caso. Pase de un SR+ a un P, principalmente por mayor autonomía y...uffff...esos acelerones. Pero ojito...si me pusieran un P ( o un LR ) con LFP a elegir con respecto a un NCA, incluso perdiendo un 25% de potencia, creo que no me lo pensaría. Iría al LFP sin duda. Otra cosa es que actualmente esto no es posible.

Estoy muy contento con el P, es muy divertido y la conducción me gusta mucho más (sobre todo frenos y rodadura donde se nota mucho más la carretera). Pero si algo echo en falta del SR+ es la "despreocupación" por la batería. Donde antes cargaba una vez, ahora cargo dos. ¿Por qué? Pues pq antes un ciclo típico era un 95-20, y ahora es un 60-25. A las NCA hay que mantenerlas entre bambalinas.

Modo Keops off.



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Mierda, me han robado la cuenta:

A las NCA hay que mantenerlas entre bambalinas.

, luego leí esto:

Modo Keops off.

¡Qué susto!

Se me olvidó añadir que las Uberturbine son preciosas pero las estoy cogiendo mucha manía y no se por qué... Tal vez por esa querencia hacia los bordillos.

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Cita de: keops en 14 de Enero de 2023, 11:44:30 am

Cita de: Oscar Black en 14 de Enero de 2023, 11:24:54 am

Y de nuevo se confirma lo que he comentado muchas veces. El SR es fantástico, mucho LFP, mucho "es la opción más equilibrada..." "suficiente para el día a día", "no hace falta más potencia..." cuando en realidad, si el LR se pone a tiro, se va a por él de cabeza.

Y ambas cosas son válidas al mismo tiempo, veo yo.

No dejaría escapar un LR por poco más que lo que cuesta hoy un SR.
Hace 2 días la decisión era diferente.

Igual que no dejé escapar en 2021 por 4.000€ más de lo que costaba un LR.

Hubo un exceso de justificar la decisión del SR por parte de mucha gente alegando factores como la (mejor) batería (y su carga al 100%) o la no necesidad de potencia, poniendo el LR como "peor" o "menos adecuado", "suficiente para el conductor medio" e incluso menos ético.

Yo siempre dije que a igualdad de precio, todo eso quedaba en nada. Y no me equivocaba. Con el LR volviendo a entrar en moves, las supuestas ventajas, precio aparte, del SR, se diluyen convenientemente. Vamos, desaparecen.

Y el conductor medio prefiere el LR, otra vez.

La diferencia el miércoles era 14000 mas moves.
Hoy son 4000.
4000 se pagan aunque solo sea por la tracción total en cuanto tengas previsto hacer un par de viajes al año a la nieve.
Nunca se ha dado esa discusión de “a mismo precio”.
A mismo precio hasta tu prefieres un tesla que el twingo de Piqué.

Se me olvidó añadir que las Uberturbine son preciosas pero las estoy cogiendo mucha manía y no se por qué... Tal vez por esa querencia hacia los bordillos.

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No sabías aparcar con las de 18" del SR, y las de 20" solamente te lo están confirmando.

Y menos mal que ese coche lleva sensores de aparcamiento.     :-P

4000 se pagan aunque solo sea por la tracción total en cuanto tengas previsto hacer un par de viajes al año a la nieve.

RWD+neumáticos de invierno, incluso si me apuras All-Season, y déjate de AWD+neumáticos de verano.

Y con lo gran diferencia que te sobra da para comprar muchas gambas.

Y menos mal que ese coche lleva sensores de aparcamiento.     :-P

Sin faltar, eh?
El vendedor no me dijo nada de que los sensores de parking no detectaran bordillos!


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Cita de: Oscar Black en 14 de Enero de 2023, 12:11:57 pm

Cita de: keops en 14 de Enero de 2023, 11:44:30 am

Cita de: Oscar Black en 14 de Enero de 2023, 11:24:54 am

Y de nuevo se confirma lo que he comentado muchas veces. El SR es fantástico, mucho LFP, mucho "es la opción más equilibrada..." "suficiente para el día a día", "no hace falta más potencia..." cuando en realidad, si el LR se pone a tiro, se va a por él de cabeza.

Y ambas cosas son válidas al mismo tiempo, veo yo.

No dejaría escapar un LR por poco más que lo que cuesta hoy un SR.
Hace 2 días la decisión era diferente.

Igual que no dejé escapar en 2021 por 4.000€ más de lo que costaba un LR.

Hubo un exceso de justificar la decisión del SR por parte de mucha gente alegando factores como la (mejor) batería (y su carga al 100%) o la no necesidad de potencia, poniendo el LR como "peor" o "menos adecuado", "suficiente para el conductor medio" e incluso menos ético.

Yo siempre dije que a igualdad de precio, todo eso quedaba en nada. Y no me equivocaba. Con el LR volviendo a entrar en moves, las supuestas ventajas, precio aparte, del SR, se diluyen convenientemente. Vamos, desaparecen.

Y el conductor medio prefiere el LR, otra vez.

La diferencia el miércoles era 14000 mas moves.
Hoy son 4000.
4000 se pagan aunque solo sea por la tracción total en cuanto tengas previsto hacer un par de viajes al año a la nieve.
Nunca se ha dado esa discusión de “a mismo precio”.
A mismo precio hasta tu prefieres un tesla que el twingo de Piqué.

Es que de hecho en el MY hay 1000 euros menos de diferencia entre SR y LR (vs M3).

Si a eso le unimos que el MY es algo menos eficiente vs M3, la decisión de ir a un LR tiene mucha lógica, por supuesto teniendo en cuenta el uso y necesidades de cada cual.