Aítor, está todo estudiado ya.
Tu coche lleva ya muchos meses en la calle.
422 km de 100% a 0% a 120 km/h, 25 grados, asfalto seco, ruedas de 18".
Ahora quítale 10% o 15%, porque nadie llega a un SUC al 0% voluntariamente.
360-380 km en el mejor escenario.
A partir de ahí, la única forma de aumentar el rango es tener la orografía y la climatología muy a favor y, por supuesto, no viajar a 120 km/h sino mucho menos.
El LR de 18" no es el coche de los 400 km a 120 km/h en todas las circunstancias, mucho menos de 450-500 km.
Te adjunto prueba del Thai loco.
El "problema" de las pruebas de Bjorn es que intenta hacer las de 120 km/h con muy poco tráfico y a velocidad muy constante. La cosa es que en la práctica te vas a encontrar alguna sección con límite de velocidad, camiones y otros coches adelantando, algún abonado al carril izquierdo, y al ir a rebufo baja bastante el consumo.
Y, respecto a la velocidad media, aparte de lo mencionado, el principio y final del viaje al entrar y salir de una ciudad bajará mucho la velocidad media, pero no tanto el consumo.
Adjunto imágenes de un viaje el mes pasado Tarragona-Valencia. 278,8 km con el AP a 128 km/h (unos 125-126 reales) por la AP7 con pocas limitaciones de velocidad y temperatura exterior de 8 a 18 ºC (llevaba la calefacción puesta o solo los asientos, según era necesario). El consumo fue de 17,1 kWh/100 km, ligeramente inferior a los 18,0 de Bjorn a pesar de la mayor velocidad y la calefacción, precisamente gracias a lo que mencionaba en el primer párrafo. En una autopista desierta camino a Ciudad Real y conduciendo como describo, seguramente el consumo habría sido mayor al de Bjorn.
Por cierto, haciendo una regla de 3 con ese 61 % de consumo, salen 457 km de autonomía (más unos 20-25 del buffer por debajo de 0). Los 500 km totales se podrían conseguir a 120, pero bajo condiciones muy ideales. El coche es un LR 2022 con la Aero puestas, por cierto.
