¿sólo 150 kms reales de los 560km homologados?

[lillo27]

Hola, no sé si habéis visto el último testimonio de Gaitán. Asegura haber llegado por lo pelos a cargar tras 150kms a 120-130km/h

https://vm.tiktok.com/ZMYNpHwQx/

[Teslimano]

Hola, no sé si habéis visto el último testimonio de Gaitán. Asegura haber llegado por lo pelos a cargar tras 150kms a 120-130km/h

https://vm.tiktok.com/ZMYNpHwQx/

Sí, se ha comentado.

No se le ha dado demasiada verosimilitud por aquí.

[Oscar Black]

Hola, no sé si habéis visto el último testimonio de Gaitán. Asegura haber llegado por lo pelos a cargar tras 150kms a 120-130km/h

https://vm.tiktok.com/ZMYNpHwQx/

En frío la densidad más alta del aire dispara el consumo. Y seguramente haya ido a bastante más velocidad de la que declara. En esas condiciones, sí, se puede vaciar así una batería desde el 95 al 5% en 200km o menos.

[Teslimano]

Ok, entonces o ha salido con menos SOC del deseable, o ha ido a una velocidad muy elevada (pero mucho como para fundirse una batería de un LR en apenas 150 kms), o las dos cosas.

Más frío hace en Noruega y Bjorn nunca ha reportado nada así.

Y Keops tiene experiencia con M3P en autobahns.

Aquí el tema es que criticar a Tesla vende, como bien sabe Gaitán. Con o sin razón.

[Oscar Black]

No hace falta que lo reporte Bjorn. A veces con frío y dependiendo del desnivel, pasan cosas parecidas.

[keops]

Veamos qué dicen las matemáticas.

150 km con 95% de batería sería un consumo de 481 Wh/km en un Dual Motor.
(380 Wh/km para un RWD)

Ridículo hasta para un P yendo por encima de 150 km/h.
Las matemáticas no salen ni de lejos.

No sé, Rick, parece falso.

[keops]

No hace falta que lo reporte Bjorn. A veces con frío y dependiendo del desnivel, pasan cosas parecidas.

No recuerdo el NFP de esos coches, creo que 72-73 kWh netos.

300 y pocos Wh/km.
Y ya es altísimo.

De ahí a 480 Wh/km hay demasiado (60%).

[abraxas]

Veamos qué dicen las matemáticas.

150 km con 95% de batería sería un consumo de 481 Wh/km en un Dual Motor.
(380 Wh/km para un RWD)

Ridículo hasta para un P yendo por encima de 150 km/h.
Las matemáticas no salen ni de lejos.

No sé, Rick, parece falso.

Yo hago ese recorrido a menudo (bien cierto que no con tanto frío). Salgo de casa con un 70% aprox. Y llego a Atalaya del Cañavate con un 20%. Y no voy a 120, precisamente. Y tengo un P.



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[keops]

Y me atrevo a estimar que no hace ni 250 Wh/km.

Es en base a lo que consumía el mío yendo por encima de 160 km/h, siempre en condiciones legales y seguras.

[abraxas]

Yo, siempre en circunstancias seguras, vengo a consumir 220/230 Wh/Km. En circunstancias más seguras todavía estoy alrededor de los 200. Eso sí con calefacción, aire o lo que necesite.


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[keops]

Yo, siempre en circunstancias seguras, vengo a consumir 220/230 Wh/Km. En circunstancias más seguras todavía estoy alrededor de los 200. Eso sí con calefacción, aire o lo que necesite.


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Solamente he visto más de 300 Wh/km mantenidos en mi P cuando viajaba por encima de 170 km/h, cuando ambos motores deben funcionar a la vez.

[Teslimano]

Aquí está el jefe de la barraca dando su versión. El resto somos talibanes. No osemos a llevarle la contraria porque el mayor defensor de los coches eléctricos es él. Bueno, Él.

https://youtu.be/igZhjCIghlI

Él paró en atalaya del "cañevete" yendo a -4 bajo cero, y el coche le gastó como un 4 o 5% de batería estando conectado al cargador antes de salir.

Ya ya.

Este es capaz de haber puesto la calefacción a 30° y viajar con las ventanillas bajadas.

[keops]

O las matemáticas o Gaitán tienen razón.
Elegir lo que veáis más probable.

[Teslimano]

O las matemáticas o Gaitán tienen razón.
Elegir lo que veáis más probable.

Gaitán, evidentemente.

A que las matemáticas no le han ganado un juicio a Tesla? Él sí.

[aalonsog]

el prenda es tan auténtico como el zorro polar que lleva al cuello