Extra BMS.¿Qué es la BMS? Es el Battery Management System, y no es ni más ni menos que un pequeño computador que monitoriza el estado de tu batería y a partir del voltaje de la misma y de su operación normal y otros parámetros, es capaz de indicar la capacidad de la misma.
La BMS es clave en la gestión de dicho sistema, dado que es la que te va a informar de cuánta autonomía te queda (o % de la batería).
La BMS funciona mediante muestreo de los diferentes niveles de la batería y por lo tanto necesita saber cómo se comporta la misma. Y su funcionamiento, aunque similar, es mucho más complejo en químicas LFP que en NMC o NCA.
Esto es debido a que las químicas LFP mantienen el mismo voltaje durante casi todo el ciclo de carga de la batería, mientras que las NCM y las NCA van perdiendo tensión poco a poco. Así pues, para la BMS es mucho más complicado saber qué porcentaje de batería tiene restante un vehículo con química LFP que uno con química NCM o NCA. Es por ello que hay algunos consejos a seguir, que en cierto modo son contradictorios con el cuidado de la batería, a saber:
SOC = State of Charge, o lo que es lo mismo, porcentaje de batería.
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SOC alto en LFP: La BMS necesita ver regularmente los niveles altos, dado que así sabe dónde está el 100%. Es por ello que Telsa recomienda cargar al 100% una vez por semana… lo cual es un poco exagerado. Para gente que carga todos los días, esto puede tener sentido. Pero para gente que carga dos o tres días por semana, es demasiado. Bastaría con cargar una vez cada dos semanas o incluso cada mes, si le haces pocos kilómetros al coche, para que la BMS tenga esa visión. El no hacerlo implica que poco a poco la BMS pierde visión de lo que es la carga completa y empieza a reportar batería de menos. Realmente no se ha perdido, simplemente es que no la ve. Se soluciona rápido con un par de cargas al 100%.
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SOC amplio en LFP: Dado que la variación de tensión es tan pequeña entre diferentes niveles de carga, conviene que los ciclos de carga / descarga de las baterías LFP sean más amplios. De esta forma no se pierde tan fácilmente. Un 70-20% es muy razonable.
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SOC bajo en LFP: Por experiencias propias, dejar una batería LFP durante unas horas por debajo del 15%, en ocasiones lleva a confusión con pérdida de capacidad (no real). La única forma de recuperar es subir al 100% nuevamente. Así que es recomendable que, si descargamos por debajo del 20%, carguemos inmediatamente en lugar de dejar al coche dormir para evitar que la BMS se líe.
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Buffer en LFP: Como ya demostró
@keops, si hacemos ciclos de carga cortos, no subimos al 100% y demás en un LFP, aunque cuando es lo mejor para la batería, la BMS se confunde tanto que empieza a “reservar” capacidad “por si acaso”. En ese caso, la única opción es hacer unos cuantos ciclos completos (100%-5% o incluso menos) para que se recupere.
Adicionalmente indicar que la BMS en SOCs NCA y NCM también se puede perder, pero nunca tanto como en LFP. Y generalmente recupera sola, simplemente a base de hacer uso normal del coche. No hay que ayudarla. Así pues, en NCA / NCM podemos olvidarnos de la BMS porque ya el coche se las apaña con el uso para recalibrarse. Como anécdota, dejé 15 días el coche aparcado y enchufado en casa y todos los días cargaba menos de un 1% de batería. Tras las dos semanas el coche había perdido 10km de autonomía, que recuperé en las dos siguientes semanas simplemente con uso normal 25%-55%.
EXTRA MITOS Y LEYENDAS- Cargar al 80% minimiza la degradación de la batería. FALSO. A altas temperaturas y con químicas NCM la protege de ese escalón por encima del 90%, pero nada más. A las LFP y a las NCA ni les va ni les viene. Elon en su dia dijo "90%", lo cual es cierto dado que en USA se usaba principalmente NCA. Lo ideal, 70% en LFP, 60% en NCM y 55% en NCA. Obviamente se degrada menos que al 100%, sí, pero no la reduce tan significativamente como lo hablado anteriormente.
- Bajar la batería por debajo del 20% la daña. FALSO. Es más, para la batería estar por debajo del 20% es ideal. El problema del 20% es que estás cerca de la parte baja del coche y te puedes quedar tirado y eso no es bueno. Por otro lado, en las químicas LFP puede hacer confundirse a la BMS y que te diga que tu autonomía máxima es menor a la real, pero la batería tan feliz.
- Agotar completamente la batería, buffer incluido, destruye la misma. FALSO. Probablemente te va a destruir la vida, divorcio incluido, si lo haces en la salida de vacaciones. Pero el vehículo se protege y no va a dejar que la batería entre en descarga profunda en ningún caso. Si lo dejas semanas, entonces ya sí, claro. Pero si te lo lleva la grúa y lo cargas a continuación, no va a pasar nada más allá del disgusto y de que eventualmente agotes la batería auxiliar.
- Las cargas cortas son buenas. CIERTO. Puede que para la BMS no sea lo mejor, pero nada que no se solucione con unas cuentas cargas un poco más largas. A las baterías de Litio les gustan mucho más las cargas cortas que las largas. Extra tipo: incluso, al menos en las NCA, ayudan a reducir un pelín la degradación. Esto no es tan aplicable a las LFP, donde da un poco lo mismo.
