@keops aquí estoy, que no encontraba el hilo, jajjaja.
Primero pido perdón por mi ignorancia en este ámbito, igual hago preguntas que están contestadas o que son muy obvias  .
Te pongo otra vez las dudas que habíamos hablado:
Lo de AC vs DC qué es? me he mirado las tres primeras páginas para ver si lo ponía, pero o no lo he visto o me he liado. Entiendo que estamos hablando de corriente continua y alterna o me estoy rayando?
Según he visto en la primera página y teniendo en cuenta que tengo un M3 de los nuevos, que llevan LFP de batería, lo lógico sería tenerlo hasta el 70% de carga en la normalidad y sólo subir al 100% una vez al menos o cuando hiciera un viaje más largo, no?
Y sobre lo de cargar en supercharger, 20 kilómetros no son suficientes según me has dicho, no? Esos Km no son en autopista ademas, son más en tramo de máximo 90 o menos (salvo, quizás, 5-10 minutos de tramo de 120).

Por cierto, muchas gracias a @inigoml por el pedazo de hilo, a gente como a mi que no entendemos del tema, nos ayuda mucho.

Ac es corriente alterna, carga lenta.
DC, continua, carga semi rápida y rápida.

El problema de cargar en DC es la alta temperatura que alcanzan las celdas, muy perjudicial y causa TOP1 de la degradación por Calendar Aging.

20 minutos de circular tras Supercarga y encima no a 120-125 km/h son cosquillas para las LFPs y las aparcarás estando muy calientes.
Intenta evitarlo a toda costa si lo haces de manera habitual.

Unas LFP de CATL necesitan media hora a 120-125 km/h para ser refrigeradas a temperaturas inocuas.
Esos radiadores necesitan un gran flujo de aire para evacuar tantísimo calor.

Son como 400 kg de batería a refrigerar unos 15 grados. Y encima, celdas prismáticas.
Eso es una cantidad bestial de energía a disipar.

Busca un PdR en AC cerca de tu casa en su lugar, o instálate PdR en casa, aunque sea un simple Schuko.

Perfecto, muchas gracias por la info! El tema es que tengo varios sitios para cargar cerca de casa a los que puedo ir con el coche para hacer cargas más pequeñas. Entiendo que sitios como super mercados o centros comerciales, la carga es la lenta como dices, no? Y ahí lo puedo dejar un par de horitas cargando que me servirán de sobra.

Exacto.

Buenas noches.

Después de 5 días con el coche, para mi sorpresa, creo que no voy a tener que subir la potencia (actualmente 3,45 kW).

Pensé que era insuficiente pero me permite cargar, por la noche, un 5% a la hora (tengo 10 horas valle por lo que cada día puedo cargar hasta un 50%, aunque habitualmente me vale con un 30% para alcanzar el 70%).

Para tomar una decisión ¿Cómo podría calculas las pérdidas?

Enviado desde mi IV2201 mediante Tapatalk

10% de pérdidas a 15A calculó el Thai loco.
Échale un vistazo a sus Excel compartidos.

A 30A se reducen a 6%.
Es bastante diferencia, @Santander23

@keops , pregunta rápida, he cargado del 47 al 71 esta tarde, en 3h y 45 minutos, a 5 que era lo más bajo que me permitía la APP. Para ir recargando así está bien o sigo teniendo que darle un poquito de camino luego al coche?

10% de pérdidas a 15A calculó el Thai loco.
Échale un vistazo a sus Excel compartidos.

A 30A se reducen a 6%.
Es bastante diferencia, @Santander23

Gracias!!

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Para tomar una decisión ¿Cómo podría calculas las pérdidas?

Apunta cada día cuánto dice tu coche que ha cargado, y cuánto dice tu contador inteligente (si es exclusivo para el coche) o tu PdR. Divide la potencia cargada que dice el coche entre la potencia gastada que dice el PdR, y obtendrás la EFICIENCIA.

Cuando tengas bastantes días apuntados, haz la media.

A mí me sale una eficiencia coche/PdR de 91,7% (pérdidas de 8,3%) cargando a 30A un M3.
Obtengo una eficiencia coche/contador de 87,85%, porque mi tirada es de 46m de cable de 6mm², con
pérdidas en el cable de 4,2% (eficiencia cable 95,8%).
91,7% x 95,8% = 87,85%

@keops , pregunta rápida, he cargado del 47 al 71 esta tarde, en 3h y 45 minutos, a 5 que era lo más bajo que me permitía la APP. Para ir recargando así está bien o sigo teniendo que darle un poquito de camino luego al coche?

De 5A a 32A en AC se considera inocuo para la batería.
No hace falta darle km al coche después, ni en verano cargando a 11 kW bajo el sol de Sevilla. Tranquilo.

Eso sí, a 5A estás teniendo unas pérdidas salvajes.

Duda Peluda en base esto que habéis comentado.

A 5A parece hay que unas pérdidas considerables, pero el coche te da una estimación del tiempo que tardará en alcanzar el límite fijado, y suele ser una buena estimación.
¿Quiere decir esto que el coche es consciente de las pérdidas?

El coche se abstrae de las pérdidas.

Lo que hace es dividir la capacidad neta a cargar (límite marcado - SOC actual) entre lo que le está entrando por el puerto de carga / en la batería.

El resto le es indiferente.

Buenas noches.

Después de 5 días con el coche, para mi sorpresa, creo que no voy a tener que subir la potencia (actualmente 3,45 kW).

Pensé que era insuficiente pero me permite cargar, por la noche, un 5% a la hora (tengo 10 horas valle por lo que cada día puedo cargar hasta un 50%, aunque habitualmente me vale con un 30% para alcanzar el 70%).

Para tomar una decisión ¿Cómo podría calculas las pérdidas?

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Yo creo que es algo que podrás ir viendo.

Por tu nick, te podré decir (por ponerte mi ejemplo de uso y por cercanía puedas verlo más conocido) yo vivo en Laredo y trabajo en Bilbao. Voy y vuelvo todos los días, me supone un 30% de batería (trayecto ida + vuelta + gasto centinela aparcado mientras trabajo) de un LR Rwd que son unos 23kWh.

En casa tengo contratado unos 4,2kW, suelo llegar (para mi desgracia) a la hora de cenar prácticamente y me marcho a las 6h45 de la mañana. Carga sobrado de tiempo.

Cuando necesito el coche al 100% por algún viaje el sábado por ejemplo, o el día que sea, lo que hago es ir subiendo un 10-15% la carga un par de días antes para que me de tiempo a cargarlo entero, dado que esos días sigo usándolo para trabajar, pero a la vuelta del trabajo estará ese 10-15% más alto. (suelo tenerlo limitado al 60% de normal).

Al final lo irás viendo tú, lo que necesitas, tus usos, hábitos...

Apunta cada día cuánto dice tu coche que ha cargado, y cuánto dice tu contador inteligente (si es exclusivo para el coche) o tu PdR. Divide la potencia cargada que dice el coche entre la potencia gastada que dice el PdR, y obtendrás la EFICIENCIA.

La app gratuita EEVEE te lo indica en cada carga.