Suelo cargar hasta el 70% en casa y 100% en viajes, las cargas en SuC las justas. En casa cargo entre 3 y 4kW y no supero los 6kW de noche por eso de que no es recomendable pasar del 1C. De hecho aplicamos la misma regla con un Smart Fortwo EQ que tiene 17,7 kWh, lo cargamos a 1,5kW durante la noche y la batería está aguantando muy bien.

Hola @miguelownz .
Estás haciendo mal las cuentas.

Tu coche tiene una batería de 60 kWh. 1C serían 60 kW.
Para el Smart, 17,7 kW.
Lo que estás calculando tú son 1/10C.

En cualquier caso, en AC carga al máximo amperaje que te permita tu instalación, ya que se considera inocuo para la batería y aumentarás la eficiencia de la carga.

Buenas!
¿Alguien sabe (en caso de que se pueda) cómo activar el precalentamiento de la batería cuando vas de camino a un supercargador No Tesla?
Me ha pasado que necesitaba cargar ya y el más cercano era un Repsol, con lo que llegué sin preacondicionar. En la carga me salía aviso de q se estaba acondicionando, con lo que la carga fue más lenta.

Con el coche de serie, no sé puede.
Con el Commander, sí.

Gracias

Gracias

Si tienes un Supercharger por la zona (no a 100km pero si a 30 o 40km) puedes elegirlo como destino en el navegador y el coche precalentará.

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Intenta poner un SuC de tesla medio cerca, algo calentará.


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Intenta poner un SuC de tesla medio cerca, algo calentará.


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Sí eso es lo que hice en la siguiente ocasión, iba a un Zunder y seleccioné un Tesla q estaba un poco más allá. Así empezó a precalentar en marcha.

Para balancear la BMS es necesario sacarla del coche y acunarla suavemente hasta que se duerma.
La BMS no de balancea. Se balancean las celdas y módulos de la batería y eso lo hace la BMS. La BMS, en todo caso, se recalibra.

No dices que vehículo tintes ni qué ruedas montas. Por el rango que tienes diría que es un Model Y SR con llantas de 20 pulgadas. ¿Es asi?

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Cierto, toda
La razón!! Llevo un Model Y SR, LFP! Llantas 19”

Cierto, toda
La razón!! Llevo un Model Y SR, LFP! Llantas 19”

Model Y SR EPA range (19) nuevo es de 393km.

2021 Tesla Model Y Standard Range :: EPA Range rating by InsideEVs
[Electric Vehicle 5-cycle label]
Combined: 244 mi (393 km)
City: 261.5 mi (420.8 km)
Highway: 222.1 mi (357.4 km)

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Otro con el M3 SR+ 19" de finales del 21, hoy lo he cargado al 100% despues de dos meses sin hacerlo una bajada al 10% sueñecito y luego carga hasta al 100% entre 15A y 28Amáx. convinado con FV.
 Pues de los 439km EPA nuevo, me marca 405km. Habitos: Según necesidad ando entre el 30% y 70%, mayoritariamente lo que más entre 30% y 50% y esporadicamente al 100%.

Otro con el M3 SR+ 19" de finales del 21, hoy lo he cargado al 100% despues de dos meses sin hacerlo una bajada al 10% sueñecito y luego carga hasta al 100% entre 15A y 28Amáx. convinado con FV.
 Pues de los 439km EPA nuevo, me marca 405km. Habitos: Según necesidad ando entre el 30% y 70%, mayoritariamente lo que más entre 30% y 50% y esporadicamente al 100%.

1 km EPA perdido por mes, aproximadamente.
Maravilloso. Sigue cuidando esas pilas.

Otro con el M3 SR+ 19" de finales del 21, hoy lo he cargado al 100% despues de dos meses sin hacerlo una bajada al 10% sueñecito y luego carga hasta al 100% entre 15A y 28Amáx. convinado con FV.
 Pues de los 439km EPA nuevo, me marca 405km. Habitos: Según necesidad ando entre el 30% y 70%, mayoritariamente lo que más entre 30% y 50% y esporadicamente al 100%.

439 es con llanta de 18 si mal no recuerdo

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439 es con llanta de 18 si mal no recuerdo

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Con 19" me marcaba eso 439.  Por cierto llevo 50000 km

Otro interesante estudio de IOP. Esta vez sobre degradación de celdas LFP que viene a corroborar lo que ya se sabía.

Mantener el SOC por encima del  75% degrada sensiblemente más las celdas LFP. Es el factor más importante por encima de la temperatura o de la profundidad de los ciclos de carga y descarga. Insisto: mantener. No subir si es necesario.


Cycling near the top of charge (75%–100% SOC) is detri-
mental to LFP/graphite cells. Our results show a correlation
between the average SOC of battery operation and capacity fade
rate, meaning that the lower the average SOC, the longer the
lifetime, in these 2500 h of testing. The average SOC was found
to be the most critical factor influencing capacity fade for LFP
cells, over the factors of temperature, depth of discharge,
electrolyte salt choice or graphite choice. Cells cycled in the
conventional 0%–100% SOC window showed capacity fade rates
intermediate to 0%–25% and 75%–100%. Therefore, the time
spent cycling at high states of charge is critical to minimize. The
degradation mode of LFP/graphite cells can be summarized as
lithium inventory loss from electrolyte reduction on the negative
electrode, also called shift loss.

https://iopscience.iop.org/article/10.1149/1945-7111/ad6cbd/pdf

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Otro interesante estudio de IOP. Esta vez sobre degradación de celdas LFP que viene a corroborar lo que ya se sabía.

Mantener el SOC por encima del  75% degrada sensiblemente más las celdas LFP. Es el factor más importante por encima de la temperatura o de la profundidad de los ciclos de carga y descarga. Insisto: mantener. No subir si es necesario.


Cycling near the top of charge (75%–100% SOC) is detri-
mental to LFP/graphite cells. Our results show a correlation
between the average SOC of battery operation and capacity fade
rate, meaning that the lower the average SOC, the longer the
lifetime, in these 2500 h of testing. The average SOC was found
to be the most critical factor influencing capacity fade for LFP
cells, over the factors of temperature, depth of discharge,
electrolyte salt choice or graphite choice. Cells cycled in the
conventional 0%–100% SOC window showed capacity fade rates
intermediate to 0%–25% and 75%–100%. Therefore, the time
spent cycling at high states of charge is critical to minimize. The
degradation mode of LFP/graphite cells can be summarized as
lithium inventory loss from electrolyte reduction on the negative
electrode, also called shift loss.

https://iopscience.iop.org/article/10.1149/1945-7111/ad6cbd/pdf

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Y Tesla dándote la lata por la app que subas todas las semanas al 100% para aumentar la vida de la batería?
No me extraña que los resultados de las LFPs en términos de degradación estén defraudando…