@McMillan , justamente el Sentry es de las cosas que nunca sale del PdR, sino de la batería.

También he leído que la carga en DC si es a 50 kWh o menos degrada menos la batería. Os pongo en situación. En mi pueblo hay cargadores rápidos de 120 kWh. Cuando cargo en ellos no suelo tener ninguna prisa y suelen estar vacíos. Limitariais la carga a 50 o menos ? Entiendo que eso se puede hacer desde el tesla , no ? En el cargador no lo se (son de Iberdrola)

Nunca he tenido claro si la carga mensual al 100 % (en una LFP) para recalibrar la BMS ha de ser en un intervalo amplio (menos de 20% al 100%) o cargarla al 100% desde un 50% por ejemplo cumple la misma función.

Hola, me he leído varias veces el artículo y es de gran ayuda. Sin embargo sigo teniendo un par de dudas:
- Nunca he tenido claro si la carga mensual al 100 % (en una LFP) para recalibrar la BMS ha de ser en un intervalo amplio (menos de 20% al 100%) o cargarla al 100% desde un 50% por ejemplo cumple la misma función.
- También he leído que la carga en DC si es a 50 kWh o menos degrada menos la batería. Os pongo en situación. En mi pueblo hay cargadores rápidos de 120 kWh. Cuando cargo en ellos no suelo tener ninguna prisa y suelen estar vacíos. Limitariais la carga a 50 o menos ? Entiendo que eso se puede hacer desde el tesla , no ? En el cargador no lo se (son de Iberdrola)

Gracias a todos. No tenía ni idea de que no se puede limitar la carga en continua. En principio solo hay Super cargadores de 120, mi duda era por si podía cargar a menos de 50 por cuidar un poco más la batería pero como no se puede, ya está resuelta.

Gracias a todos. No tenía ni idea de que no se puede limitar la carga en continua. En principio solo hay Super cargadores de 120, mi duda era por si podía cargar a menos de 50 por cuidar un poco más la batería pero como no se puede, ya está resuelta.

@Emm3 , cargar a mayor potencia en DC no es perjudicial para la batería. 50 kW no es mejor que 150 kW, por ejemplo.

Es una leyenda urbana.

Gracias por la respuesta. Igual no lo he entendido bien pero en el artículo que da pie a este hilo pone lo siguiente:
" Velocidad de carga: Las baterías sufren más cuanto mayor es la velocidad de carga, por lo que cargas más lentas reducen la degradación por ciclos. Esto es así a partir de 1C (esto es, la potencia de carga en una hora), que en un LFP sería de unos 50kW. Por lo que podríamos decir que potencias de carga por debajo de 50kW no afectan en absoluto a la degradación salvo porque el coche te calienta la batería, pero eso entra más en el apartado de degradación por edad. Potencias más altas, sí que afectan. Así que podemos deducir que por norma, la carga en AC no afecta a la degradación en absoluto, sean 11kW, 7kW o 3.6kW. Y las cargas en DC, a 50, tampoco, salvo por el tema de que el coche te precaliente la batería."
Yo he entendido que a partir de 50 si que podría causar una mayor degradación. Se que al final hablamos de nimiedades y más en una LFP, pero por eso me preguntaba si, al no tener prisa alguna era mejor cargar por debajo de 50 kWh.
Mil gracias de nuevo

Por cierto, porqué el coche no refrigera la batería cuando va a cargar o está cargando si la temperatura le perjudica?

Con la batería al 100% me marca una autonomía de 396 km.
Debo decir que hasta hoy, he cargado todas las noches s la batería al 100%
No es poca autonomía?.

Por cierto, porqué el coche no refrigera la batería cuando va a cargar o está cargando si la temperatura le perjudica?