Gracias a todos por vuestras respuestas y orientación, ya veo que lo que había escuchado (o yo había entendido) de mantenerse entorno al 50% no era tal, más bien se trata de intentar tener ese 50% como carga máxima diaria, siempre que las necesidades lo permitan.
Lo del "mantenerte cerca del 50%" es un consejo "fácil de cumplir" que trae muchos beneficios sin complicarte la vida. Con ese consejo tan simple consigues dos cosas:
1- Que el usuario no cargue demasiado el coche (en lugar del famoso 80%, cargará menos, por lo que pasará más tiempo en SOCs relativamente bajos y por lo tanto menos estrés para la batería)
2- Que el usuario no descargue demasiado el coche (en lugar del famoso 20%), lo que repercutirá en ciclos de carga / descarga cortos. Eso para las celdas NMC es ideal.Así que no es mal consejo, ni mucho menos.
Ahora, aquí como somos unos frikazos, lo ponemos en más en contexto y lo desgranamos o lo llevamos un poco más allá. Y rizando el rizo:
1- Lo que importa es el SOC medio. Esto es, subir al 70, 80, 90, 100% no tiene mucha importancia si el vehículo no se tira ahí días.
2- En el caso particular de los LFP, los ciclos de carga te la soplan, pero oye, si el consejo se aplica también a este modelo, pues no pasa nada... siempre y cuando subas regularmente al 100% para balancear celdas. Últimamente y para que la gente poco técnica no se líe, empiezo a comentar a amigos y conocidos que con sus vehículos LFP tal vez lo más adecuado es cargar siempre al 100% (sobre todo si haces pocos kilómetros) antes de empezar a coger el coche el lunes, y volver a cargar cuando llegues a un SOC bajo, rondando el 20%. De esa forma el coche pasa gran parte de la semana en SOCs bajos, se asemeja mucho al uso de un ICE y no te tienes que complicar la vida para nada. Pero eso sí, nada de dejar el coche todo el santo día cargado al 100%.
