Las recomendaciones de Tesla son siempre para coger con pinzas y siempre deben ser consideradas provenientes de Marketing y no de Ingeniería.
Otros ejemplos ridículos recomendados por Tesla en el pasado y el presente:
1) mantener las NCA del 20% al 80%, cuando está demostrado científicamente que pasarlas del 60% incrementa su degradación.
2) ese mensaje confuso en LFP que recomienda cargarlas al 100% para prolongar la duración de la batería.
Anteriormente, para no dañar la batería.
Son cuentos tártaros de la marca.
Yo también he estado dándole vueltas a las NEGRITAS MAYÚSCULAS del MANUAL que se han comentado…
Según CHAT GPT los siguientes argumentos justificarían esa recomendación. Los que tenéis más conocimientos técnicos y experiencia haciendo de probadores por vuestra propia cuenta y riesgo (mérito absoluto) ¿qué opináis? ¿Son falacias de base? ¿O simplemente ciertas pero despreciables por irrelevantes?
Balance de energía y coste a 8-10 años
Considerando un vehículo estacionado en reposo profundo (Deep Sleep) unas 20-22 horas al día (y unas 2-4 horas despierto/en uso):
| Concepto | Consumo estimado | Coste total (a 0,10 €/kWh en valle) |
|---|---|---|
| Al día | ~0,4 – 0,6 kWh | ~0,04 – 0,06 € |
| Al año | ~150 – 220 kWh | ~15 – 22 € |
| A 10 años | ~1.500 – 2.200 kWh | ~150 – 220 € |
En 10 años, el consumo fantasma equivale aproximadamente a la energía total de 25 a 35 cargas completas de la batería (entre 1.500 y 2.200 kWh).
Impacto en la degradación: Enchufado vs. Batería
Dejar el coche enchufado no solo evita que esa energía salga del acumulador, sino que optimiza los dos principales mecanismos de envejecimiento de las celdas de litio:
* Ciclos de trabajo parásitos: Si está desenchufado, esos ~2.000 kWh en 10 años se extraen directamente del pack principal mediante microdescargas periódicas y recargas de la batería de 16V. Al estar enchufado, la energía se toma de la pared (bypass), ahorrando entre 30 y 40 ciclos de carga/descarga equivalentes a lo largo de la década.
* Estrés térmico y degradación por calendario: Las baterías sufren degradación acelerada cuando están expuestas a temperaturas extremas sin acondicionamiento activo. Con el coche enchufado, el BMS regula la temperatura de las celdas con energía externa sin importar el nivel de carga remanente ni el tiempo que pase estacionado.
* Margen de seguridad contra descarga profunda (0% SoC): El mayor peligro irreversible para una batería de tracción es quedarse a cero absoluto. Dejarlo conectado garantiza que el vehículo jamás alcance el umbral de bloqueo (bricking), incluso durante ausencias prolongadas de varias semanas.
Impacto real en la salud (SoH)
En términos de degradación química neta (State of Health), mantener el vehículo enchufado con un límite de carga moderado (50% a 70% si va a estar parado mucho tiempo) reduce la pérdida de capacidad entre un 1% y un 2% adicional en 10 años frente a dejar que el consumo vampiro descargue cíclicamente la batería sin conexión externa.
