Te doy 2 datos más respecto a la batería de un BEV, FYI 

• Un depósito de gasolina almacena el mismo volumen de combustible con altas o bajas temperaturas, una batería fría entrega menos energía (Wh).
• Un depósito de gasolina proporciona el ICE la misma potencia con altas o bajas temperaturas, una batería vacía entrega menos potencia (W).

Hay cosas buenas y malas en ambos lados de la raya. Consiste en que ambos bandos se comprendan y respeten.
Eso de mantenerlos enfrentados es algo artificialmente creado.

Pues muchas gracias por la info… yo sigo apuntando cosas

Y totalmente de acuerdo con lo de enfrentar a los 2 mundos… es innecesario y contraproducente. Si hubiera podido hubiera mantenido mi ICE, al igual que hay muchos que me encantan… pero de momento las únicas ICE de mi garaje son mis 2 motos

Te doy 2 datos más respecto a la batería de un BEV, FYI 

• Un depósito de gasolina almacena el mismo volumen de combustible con altas o bajas temperaturas, una batería fría entrega menos energía (Wh).
• Un depósito de gasolina proporciona el ICE la misma potencia con altas o bajas temperaturas, una batería vacía entrega menos potencia (W).

Hay cosas buenas y malas en ambos lados de la raya. Consiste en que ambos bandos se comprendan y respeten.
Eso de mantenerlos enfrentados es algo artificialmente creado.

Sin ánimo de crear polémica, pero he leído esto y hay matices. Soy mecánico, tengo taller mecánico y la temperatura afecta al rendimiento, por lo tanto al consumo de los ICE también. No os descubro nada nuevo, la densidad de aire no es la misma a -5°C que a 35°C. Si que es verdad que la tecnología ha hecho que se minimice, pero en países gélidos es así. Hasta la temperatura de trabajo óptima unos 80-90°C el aceite es más denso, hay un esfuerzo extra al giro del motor y para trayectos de poco tiempo, el consumo aumenta bastante.
Si esto que he dicho requiere corrección, con gusto la acepto para seguir aprendiendo.

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Todos tus matices son bienvenidos, @lukode , en especial viniendo de un profesional que está en primera línea de batalla.
Mis respetos.

Sí es verdad que el aire menos denso afecta al rendimiento de los ICE, pero con sobrealimentación (turbo o compresor volumétrico) eso se resuelve en gran medida o en su totalidad. Y aire menos denso lo encuentras con un coche hasta en países tropicales, como todos los que tienen grandes montañas, no solamente en países fríos.
Pero en los ICEs es al reves: con frío el aire es más denso y la eficiencia termodinámica aumenta cuanto mayor es el delta de temperatura (siendo uno de los extremos más ilustrativos la enorme eficiencia de un motor a reacción cuando en la admisión tiene aire a -54ºC como cuando un avión comercial vuela a unos 40.000 pies de altura).

Por otro lado, claro, es obvio que un motor fuera de su temperatura de trabajo consume más, pero una vez el aceite llega a temperatura de trabajo ya eso desaparece y mientras que calentar 4-6 litros de aceite es fácil y rápido, calentar 450 kg de baterías es sumamente costoso en energía y en tiempo.

Lo dicho, cada mundo tiene sus pros y sus contras.
Yo soy de siempre un firme defensor de tener un abanico de diferentes tecnologías al alcance del usuario final, no solamente una (sea la que sea).

pero de momento las únicas ICE de mi garaje son mis 2 motos

Ahí las dao compi ! Uno puede decir de cambiar un ICE por un BEV pero hacerlo con una moto es un sacrilegio total.

V'sssssss

Todos tus matices son bienvenidos, @lukode , en especial viniendo de un profesional que está en primera línea de batalla.
Mis respetos.

Sí es verdad que el aire menos denso afecta al rendimiento de los ICE, pero con sobrealimentación (turbo o compresor volumétrico) eso se resuelve en gran medida o en su totalidad. Y aire menos denso lo encuentras con un coche hasta en países tropicales, como todos los que tienen grandes montañas, no solamente en países fríos.
Pero en los ICEs es al reves: con frío el aire es más denso y la eficiencia termodinámica aumenta cuanto mayor es el delta de temperatura (siendo uno de los extremos más ilustrativos la enorme eficiencia de un motor a reacción cuando en la admisión tiene aire a -54ºC como cuando un avión comercial vuela a unos 40.000 pies de altura).

Por otro lado, claro, es obvio que un motor fuera de su temperatura de trabajo consume más, pero una vez el aceite llega a temperatura de trabajo ya eso desaparece y mientras que calentar 4-6 litros de aceite es fácil y rápido, calentar 450 kg de baterías es sumamente costoso en energía y en tiempo.

Lo dicho, cada mundo tiene sus pros y sus contras.
Yo soy de siempre un firme defensor de tener un abanico de diferentes tecnologías al alcance del usuario final, no solamente una (sea la que sea).

Muy correcta la apreciación, estoy de acuerdo en los puntos. Ni los eléctricos son la panacea ni para todas las personas y latitudes, ni los ICE los demonios mataplanetas.
Vendo maquinaria de batería, ya sabéis la marca por el comentario de la hidro del hilo condenaalmas, y tengo claro que hay maquinaria manual que para depende que usos, la batería lastra, hay que seguir usando de combustión. Porque en el monte sin posibilidades a día de hoy de recargar y el extra de peso, no es viable sacar el rendimiento y rentabilidad.

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