Parece que lo de poner los cables más largos para acomodar a otras marcas no era una petición tan loca, al final... Pero como es habitual en Tesla, primero lo hacen mal (abrir los SuC sin modificar las mangueras) y luego ya tal.

https://www.notateslaapp.com/news/1258/tesla-completes-construction-of-its-first-v4-supercharger

Y por fin ceden a la cabezonería de no querer pasar a mayores voltajes. Llevo años diciendo que los 400V en EVs están obsoletos.
Bien, Tesla, bien.

Tan solo saltar de los actuales 400V de los Dual Motor a 450V, como los i4, trae grandes ventajas.
Si ya que se ponen saltan aún más arriba, bienvenido, porque además lo necesitará el Semi y, probablemente, la Cybertruck.

Los hasta 680A que sueltan los v3 no tienen sentido técnico alguno.
Nada en la industria llega tan arriba porque no tiene más que inconvenientes.

Cables más largos y seguir no compartiendo potencia entre parejas de postes lo veo como algo básico, algo que debería haber estado ya desde hace tiempo, no como una mejora real.

Bienvenidos estos v4.
Bravo.

Y por fin ceden a la cabezonería de no querer pasar a mayores voltajes. Llevo años diciendo que los 400V en EVs están obsoletos.
Bien, Tesla, bien.

Tan solo saltar de los actuales 400V de los Dual Motor a 450V, como los i4, trae grandes ventajas.
Si ya que se ponen saltan aún más arriba, bienvenido, porque además lo necesitará el Semi y, probablemente, la Cybertruck.

Los hasta 680A que sueltan los v3 no tienen sentido técnico alguno.
Nada en la industria llega tan arriba porque no tiene más que inconvenientes.

Cables más largos y seguir no compartiendo potencia entre parejas de postes lo veo como algo básico, algo que debería haber estado ya desde hace tiempo, no como una mejora real.

Bienvenidos estos v4.
Bravo.

Desde el mas profundo desconocimiento, si Tesla aumenta los SuC a mas de 400v, ¿nos puede beneficiar a los que ya tenemos un Tesla? es decir, mediante alguna actualización podríamos cargar a mas velocidad de lo que lo hacemos actualmente, o no es posible por temas de componentes?

Es hardware.
No hay posibilidad alguna de una manera razonable de hacer que un EV de 400V cargue a más.

En cambio, es trivial hacer que uno de 800V cargue a 400V, pagando el precio de tener ciertas pérdidas en el proceso.

De hecho, cuando un NCx de 400V como los Dual Motor de Tesla va a un PdR en DC que sea no-Tesla, usualmente no puede tomar la potencia máxima que el cargador dá porque al llegar con bajo SOC el voltaje de la batería es mucho menor que 400V.
Y aún mucho menor en los RWD.

El caso típico es en los PdRs de 50 kW, que dan 125A@400V y donde un EV a 400V no suele pasar de 40-45 kW en el mejor escenario.
El PdR dá los 125A que especifica, pero no puede llegar a 400V por el bajo voltaje de la batería del EV.

Subiendo a 450V, como hace BMW con el i4, este problema se soluciona ya que llegando vacío el i4 presenta del entorno de los 400V en la batería.

Es hardware.
No hay posibilidad alguna de una manera razonable de hacer que un EV de 400V cargue a más.

En cambio, es trivial hacer que uno de 800V cargue a 400V, pagando el precio de tener ciertas pérdidas en el proceso.

De hecho, cuando un NCx de 400V como los Dual Motor de Tesla va a un PdR en DC que sea no-Tesla, usualmente no puede tomar la potencia máxima que el cargador dá porque al llegar con bajo SOC el voltaje de la batería es mucho menor que 400V.
Y aún mucho menor en los RWD.

El caso típico es en los PdRs de 50 kW, que dan 125A@400V y donde un EV a 400V no suele pasar de 40-45 kW en el mejor escenario.
El PdR dá los 125A que especifica, pero no puede llegar a 400V por el bajo voltaje de la batería del EV.

Subiendo a 450V, como hace BMW con el i4, este problema se soluciona ya que llegando vacío el i4 presenta del entorno de los 400V en la batería.

Aclarado, muchas gracias por dedicar tu tiempo a instruir a los que no tenemos ni idea de esto

Y por fin ceden a la cabezonería de no querer pasar a mayores voltajes. Llevo años diciendo que los 400V en EVs están obsoletos.
Bien, Tesla, bien.

No es que cedan, es que si no el Semi y el Cybertruck no pueden cargar en su red...



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Cita de: keops en 15 de Marzo de 2023, 04:42:07 pm

Y por fin ceden a la cabezonería de no querer pasar a mayores voltajes. Llevo años diciendo que los 400V en EVs están obsoletos.
Bien, Tesla, bien.

No es que cedan, es que si no el Semi y el Cybertruck no pueden cargar en su red...



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Definición de ceder ante las evidencias. :-D

Recuerdo este debate de los 400V de cuando salió el M3.
Ya han pasado años.

Mejor que hayan corregido esto tarde que nunca.

Cita de: inigoml en 16 de Marzo de 2023, 11:22:27 am

Cita de: keops en 15 de Marzo de 2023, 04:42:07 pm

Y por fin ceden a la cabezonería de no querer pasar a mayores voltajes. Llevo años diciendo que los 400V en EVs están obsoletos.
Bien, Tesla, bien.

No es que cedan, es que si no el Semi y el Cybertruck no pueden cargar en su red...



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Definición de ceder ante las evidencias. :-D

Recuerdo este debate de los 400V de cuando salió el M3.
Ya han pasado años.

Mejor que hayan corregido esto tarde que nunca.

No acabo de entender bien lo de los V…
Si cargara a 800V bajaría el amperaje verdad? Pero si soporta mucho mas amperaje el coche, no tendría que poder cargar a más V?

A y V van por separado.
Y combinados hacen los W.

Idealmente, hay que mantener ambos a raya, haciéndolos subir de manera equilibrada.

En un v3 tenemos hasta 400V y hasta 680A, con una potencia limitada a 250 kW en los Dual Motor. 170 kW en los RWD.

Respondiendo a tu pregunta, sí, si se subiesen los V, se podrían bajar los A, lo cuál es muy interesante no solamente a la hora de cargar, sino a la hora de entregar potencia por un motor.

No acabo de entender bien lo de los V…
Si cargara a 800V bajaría el amperaje verdad? Pero si soporta mucho mas amperaje el coche, no tendría que poder cargar a más V?

La potencia es la multiplicación de ambos (P=V*I). Puedes obtener la misma potencia con el doble de voltaje y mitad de amperaje.
En electricidad un mayor amperaje exige cableado de mayor sección mientras que aumentar el voltaje no te supone mayor problema (tal vez algo más de aislamiento, pero en esos niveles es despreciable). Así que para cargar más rápido necesitas cables más gordos que además se calientan y hay que refrigerar...o sea, mayor coste y volumen. Así que mejor duplicas el voltaje y asunto arreglado. Pero tu vehículo ha de soportarlo.


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Aquí tenéis más info, recién publicada, sobre las características técnicas de los nuevos V4.

Tienen una potencia máxima de salida de 600 kW y una corriente máxima de 615 A a 1000 V.

La longitud de los nuevos cables se amplía a casi 3 metros, para facilitar la carga de varios tipos de vehículos.

https://www.notateslaapp.com/news/1269/tesla-v4-superchargers-power-design-and-cable-length-revealed

Aquí tenéis más info, recién publicada, sobre las características técnicas de los nuevos V4.

Tienen una potencia máxima de salida de 600 kW y una corriente máxima de 615 A a 1000 V.

La longitud de los nuevos cables se amplía a casi 3 metros, para facilitar la carga de varios tipos de vehículos.

https://www.notateslaapp.com/news/1269/tesla-v4-superchargers-power-design-and-cable-length-revealed

No me acabo de creer lo de los 600 kW.

Usualmente, un PdR no puede mantener el amperaje y el voltaje máximos.
La etiqueta no me lo deja claro.

En cualquier caso, para los Dual Motor serán los mismos 250 kW de un v3.

No me acabo de creer lo de los 600 kW.

Usualmente, un PdR no puede mantener el amperaje y el voltaje máximos.
La etiqueta no me lo deja claro.

En cualquier caso, para los Dual Motor serán los mismos 250 kW de un v3.

El amperaje máximo será el limitante y los 1000V solo los sacará con un semi o similar. A nosotros nos va a dar los 250 solo, pero no descartes que un cybertruck ronde los 400kW si vienen con batería de más de 100kWh.



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Cita de: keops en 18 de Marzo de 2023, 01:10:46 pm

No me acabo de creer lo de los 600 kW.

Usualmente, un PdR no puede mantener el amperaje y el voltaje máximos.
La etiqueta no me lo deja claro.

En cualquier caso, para los Dual Motor serán los mismos 250 kW de un v3.

El amperaje máximo será el limitante y los 1000V solo los sacará con un semi o similar. A nosotros nos va a dar los 250 solo, pero no descartes que un cybertruck ronde los 400kW si vienen con batería de más de 100kWh.



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Y no supondría una ventaja importante para carga rápida de coches con 800 V como EV6, Ioniq 5, taycan y e-tron gt?

Sí, por supuesto, los grandes beneficiados serán los EVs no-Tesla de 800V, que conseguirán sus potencias máximas de carga en los v4 abiertos, como hacen en los iOnity.