Os adjunto otra de las ventajas de la química LFP frente a la NCx.

Ayer, tras cargar al 100% y con la batería rondando los 30 grados de temperatura, la BMS no limita en absoluto la regeneración del coche.

En mi anterior NCA, la limitación era severa (de 85 kW a casi cero) y la línea se llenaba de puntitos.
Sin ninguno de ellos en LFP como podéis ver en el adjunto.

Saludos.

Curioso. En las NCx pasa eso sí, y en la primera retención que llegas te pasas de frenada... jajaja.

Curioso. En las NCx pasa eso sí, y en la primera retención que llegas te pasas de frenada... jajaja.

Es pura química. Lo esperable.
No hay nada de curioso aquí, es 1 de las diferencias entre NCx y LFP ;-)

Os adjunto otra de las ventajas de la química LFP frente a la NCx.

Ayer, tras cargar al 100% y con la batería rondando los 30 grados de temperatura, la BMS no limita en absoluto la regeneración del coche.

En mi anterior NCA, la limitación era severa (de 85 kW a casi cero) y la línea se llenaba de puntitos.
Sin ninguno de ellos en LFP como podéis ver en el adjunto.

Saludos.

Hasta que no bajas al 98 la regeneración es cero patatero!

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Cita de: keops en 06 de Octubre de 2023, 10:11:05 am

Os adjunto otra de las ventajas de la química LFP frente a la NCx.

Ayer, tras cargar al 100% y con la batería rondando los 30 grados de temperatura, la BMS no limita en absoluto la regeneración del coche.

En mi anterior NCA, la limitación era severa (de 85 kW a casi cero) y la línea se llenaba de puntitos.
Sin ninguno de ellos en LFP como podéis ver en el adjunto.

Saludos.

Hasta que no bajas al 98 la regeneración es cero patatero!

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Nein.
65 kW. El máximo actual, al 100% de SOC.

Llevas tiempo pervertido con tus NCA, Íñigo.

Nein.
65 kW. El máximo actual, al 100% de SOC.
Llevas tiempo pervertido con tus NCA, Íñigo.

En el M3P.


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