Buenas, es normal o excesiva una pérdida de carga como la siguiente:

97% al 93%, un 4%, por tanto, con el coche apagado y cerrado en el garaje en un plazo de 11h

¿Con o sin Sentry?
¿RWD o Dual Motor?

Danos más info.

Sin centinela y RWD. Esto me ha ocurrido después de una carga en SuC hasta el 100%, pero luego no hice el viaje previsto así que lo estacioné durante 11h y observo este consumo

Lo primero, que cargar en DC hasta el 100% y dejar una batería llena y caliente aparcada es lo que mayor estrés causa a una batería, incrementando su degradación.

Segundo, no es consumo entonces, sino probablemente Battery Drifting + una BMS que seguramente te haya bajado el NFP unos cuantos Wh por el maltrato recibido.

Es decir, una BMS ajustándose.

Gracias por la explicación,  no más  carga en DC al 100% para aparcarlo luego....vamos que unos buenos acelerones recién cargado y dejarla al 80% habría sido mejor....sospecho

Gracias por la explicación,  no más  carga en DC al 100% para aparcarlo luego....vamos que unos buenos acelerones recién cargado y dejarla al 80% habría sido mejor....sospecho

Tampoco. Depende de la química de la batería de tu coche.

Si tienes un coche con batería NCM, por debajo del 90 pero mucho mejor aún por debajo del 60.
Si tienes un coche con batería LFP, mejor por debajo del 70.  Un 80, 90 o 100 no suponen diferencia.
Si tienes un coche con batería NCA, mejor por debajo del 55. Un 70, 80, 90 o 100 es prácticamente lo mismo.

En un Model S supongo que aplica NCA o NCM.

Sobre todo, para una batería NCM, nunca caliente y por encima del 90. En el resto la degradación no es tan alta pero lo ideal es andar con SOCs medios para minimizar, que no eliminar, la degradación por calendario (edad) que se da con SOCs más altos.

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Gracias por la explicación,  no más  carga en DC al 100% para aparcarlo luego....vamos que unos buenos acelerones recién cargado y dejarla al 80% habría sido mejor....sospecho

Unos acelerones no harán más que calentar la batería aún más
:-P