Añadir que en los LFP el límite del "0" a veces no está bien calibrado y ha habido casos (pocos) que se han quedado "tirados" antes de llegar al "0".
Añado, de ahí la recomendación de Tesla de cargar al 100 % de forma regular.
Esa recomendación ya quedó demostrada que no era 100% efectiva.
1 solo ciclo 0-100 es mucho más efectivo que varios ciclos x-100.
Además, los LFPs que se quedaron tirados antes del 0% son ya casos antiguos, de cuando la BMS tenía un bug de Tesla que ya está solucionado hace mucho.
Los M3/MY actuales, ya sean NCx o LFP, en caso de que se pierda la BMS (lo cual es mucho más difícil en NCx), lo que hace es volverse extremadamente conservadora e incrementar el Buffer con justamente el objetivo de nunca dejar tirado al conductor.
Búscate mi hilo de desbalanceado de una LFP, dónde verás que forcé durante meses que la BMS de mi coche se perdiera adrede y que lo que esta hizo fue llevar el Buffer hasta 7 kWh.
Lo usual es 2,5-3,5 kWh, y hubo un forero del foro alemán que llegó a 11 kWh.
En ese estado, yo utilizé el coche hasta -2% de SOC y el coche se comportaba normal.
En ese hilo puedes encontrar los pantallazos de SMT que tomé durante esa prueba.
