¿Qué pensáis de esto?
Lo he visto esta mañana en los grupos de Telegram.

¿82 kWh?
¿En LFP?

Anteriormente, por volumen físico, no entraban 82 kWh en LFP en un M3.

Ya sabríamos cual iba a ser tu próximo coche.

Trae sensores?

Se veia venir. También hablaban de 90kWh no?
A ver lo que tarda en llegar aquí.

Si entra en Tax Credit, no me pegaría que fuese LFP, las baterías han de ser de origen nacional.

Ya sabríamos cual iba a ser tu próximo coche.

Trae sensores?

Pues me lo ponen muy complicado de ser así.

82 kWh.
LFP
A los precios de derribo actuales de Tesla.

Faltaría que fuese RWD para que fuese redondo desde el punto de vista técnico.
Y sensores, claro, que no traerá.

A ver si es verdad, y a ver si acaba en la EU, que esa es otra.

Si entra en Tax Credit, no me pegaría que fuese LFP, las baterías han de ser de origen nacional.

No me cuadra justamente por eso.
De momento, para mí, la noticia la tengo en cuarentena.

Pues efectivamente, ha vuelto por sorpresa el M3LR al configurador de EEUU. Llevaba sin aparecer desde el verano creo.

Y tiene toda la pinta de que sea LFP por una pista: que no cualifica para los 7500 dólares de deducción fiscal como el M3P y todos los MY, sino la mitad, como el M3SR. Y eso en el M3SR es porque la batería es LFP de CATL y viene de China. Así que sumando 2+2, habemus M3LR AWD LFP.

Muy buena noticia para los que somos partidarios de baterías LFP.

Como anécdota, la aceleración de 0 a 60 mph se mantiene con respecto al anterior M3LR con batería 2170 NCx. Es pelín extraño porque lo lógico sería que el mayor peso de la batería LFP si tiene el mismo tamaño.

El truco puede estar en que la batería sea de algo menor capacidad. El dato de autonomía que indican es de 325+ millas. Mientras que el modelo de 2022 tenía una autonomía EPA de 358 millas....

Veremos si se van aclarando detalles.

Cita de: Oscar Black en 03 de Mayo de 2023, 10:35:10 am

Si entra en Tax Credit, no me pegaría que fuese LFP, las baterías han de ser de origen nacional.

No me cuadra justamente por eso.
De momento, para mí, la noticia la tengo en cuarentena.

Yo no le veo otra explicación a que tenga la misma deducción fiscal que el M3SR. Tiene que ser batería china. Será LFP? LMFP?

Ni idea.

Cita de: keops en 03 de Mayo de 2023, 10:40:07 am

Cita de: Oscar Black en 03 de Mayo de 2023, 10:35:10 am

Si entra en Tax Credit, no me pegaría que fuese LFP, las baterías han de ser de origen nacional.

No me cuadra justamente por eso.
De momento, para mí, la noticia la tengo en cuarentena.

Yo no le veo otra explicación a que tenga la misma deducción fiscal que el M3SR. Tiene que ser batería china. Será LFP? LMFP?

Ni idea.

Bueno, o quizá coreana, de SK, aunque esta empresa ha montado ya planta en EEUU...

Yo apuesto por CATL (o eso deseo, para ver un LR con LFP/LMFP).

Sí, la explicación de porqué no opta a la subvención completa es por la batería de origen chino, con una alta probabilidad.

Por otro lado, 75 kWh explicarían las diferencias en km EPA.

Lo que yo me pregunto en especial y lo que más me extraña es que se habló de 75 kWh LFP para estos LR, pero es que no caben físicamente en el coche.



Ojalá.
Hace tiempo que vengo pensando que solamente los M3P y MYP mantendrán las NCx, por tema de peso únicamente, y que RWD y LR serán todos LFP.

Para mí, tiene todo el sentido del mundo.
Ya veremos.

Sí, la explicación de porqué no opta a la subvención completa es por la batería de origen chino, con una alta probabilidad.

Por otro lado, 75 kWh explicarían las diferencias en km EPA.

Lo que yo me pregunto en especial y lo que más me extraña es que se habló de 75 kWh LFP para estos LR, pero es que no caben físicamente en el coche.



Ojalá.
Hace tiempo que vengo pensando que solamente los M3P y MYP mantendrán las NCx, por tema de peso únicamente, y que RWD y LR serán todos LFP.

Para mí, tiene todo el sentido del mundo.
Ya veremos.

BYD mete LFP de incluso mayor capacidad en sus Seal y Han.

Cita de: keops en 03 de Mayo de 2023, 10:46:50 am

Sí, la explicación de porqué no opta a la subvención completa es por la batería de origen chino, con una alta probabilidad.

Por otro lado, 75 kWh explicarían las diferencias en km EPA.

Lo que yo me pregunto en especial y lo que más me extraña es que se habló de 75 kWh LFP para estos LR, pero es que no caben físicamente en el coche.



Ojalá.
Hace tiempo que vengo pensando que solamente los M3P y MYP mantendrán las NCx, por tema de peso únicamente, y que RWD y LR serán todos LFP.

Para mí, tiene todo el sentido del mundo.
Ya veremos.

BYD mete LFP de incluso mayor capacidad en sus Seal y Han.

Y solo cargan a 150kW máximo. Al menos el Seal que haya visto.

BYD mete LFP de incluso mayor capacidad en sus Seal y Han.

Obvio que chasis diferentes dejan espacios diferentes para la batería.

Pero en un M3 no hay más de lo que hay actualmente.
Cambiar físicamente el espacio disponible a fecha de hoy no es viable.

Y solo cargan a 150kW máximo. Al menos el Seal que haya visto.

Dame una curva plana con máximo de 150 kW, como los e-tron clásicos, y no necesito para nada picos de 250 kW que duran instantes, como en los Dual Motor de Tesla con 82 kWh de LG o de Panasonic.

Mira qué maravilla de curva la del e-tron clásico que adjunto.
Y son EVs que tienen ya más de 4,5 años en el mercado. Y no presentan degradaciones mayores a las típicas para NCx.

En carga, no me des picos altos muy efímeros, dame consistencia en la curva de carga.
Yo lo preferiría.