Cita de: Klik en 24 de Septiembre de 2023, 09:44:26 am

Cita de: ragnurenson en 23 de Septiembre de 2023, 06:46:03 am

Cita de: keops en 22 de Septiembre de 2023, 10:42:52 pm

Cita de: danielpochuecos en 22 de Septiembre de 2023, 10:20:51 pm

con 2000 kilómetros que llevo tengo una media de 13,5kw

Imposible.

Posible, adjunto prueba. Esto con el viaje de 2000 km por autovia incluido. Eso si, con mis medias bajitas.

Enviado desde mi Redmi Note 8 Pro mediante Tapatalk

Keops se refiere al incorrecto uso de la terminología.

13,5 kW no es energía media consumida, sería 13,5kW/h

Somos muchos los ignorantes de esos términos cuando aterrizamos en el VE y gracias a la insistencia de algunos miembros de este foro poco a poco hemos conseguido ver la diferencia clara y concreta entre potencia y energía.

Podrían dejarlo pasar porque todos entendemos lo que quieres decir, pero precisamente estas correcciones hace que vayamos empleando correctamente los términos.

De todas formas, buen consumo!!!!

Entiendo lo de dejar pasar las cosas cuando se entiende a lo que se refiere y no suelo estar corrigiendo estas cosas. Peeeeero... ya que estamos hablando del tema:


TL,DR: En energía no es kW/h, lo correcto es kWh. Por lo que entiendo que querías decir 13,5 kWh / 100km


La energía consumida es la potencia utilizada multiplicada por la cantidad de tiempo que se está utilizando:

E=P*t

Si tenemos una bombilla de 100W encendida por hora y media, la energía utilizada será igual al consumo de la bombilla por la cantidad de tiempo utilizada:

E=100W * 1,5h
E= 150 Wh

El error de agregar un "/" siempre me ha parecido que es un tema relacionado a la velocidad, ya que km/h es una unidad que se utiliza diariamente por mucha gente y sólo cambia una letra respecto a kWh, por lo que se realiza una asociación mental entre dichas unidades y se cambia la menos conocida (kWh), "adecuándola" a aquella que se conoce mejor (km/h). No se si esto tiene sentido, pero siempre me ha parecido que aquí es donde se origina la confusión.

Tampoco ayuda el hecho de que W es una unidad que hace referencia a energía/tiempo, por lo que Wh sería (energía/tiempo)*tiempo, lo que puede resultar algo confuso para aquellas personas que no suelen trabajar con estas unidades.

Correcto, yo también he metido la pata

Buenas,

Después de un mes de tener el coche M3 LR RWD, he realizado 4.492 km con una energía total de 582 kWh y media de 130 Wh/km.

Al 100% de la primera carga, la autonomía indicaba 556 km como máximo, aunque las siguientes veces siempre salen 552 km.

Justamente este fin de semana he realizado el viaje Granollers-Basilea-Granollers, de 2.142 km, con un coste de 34,11€ (ida) y 36,57€ (vuelta) en cargas (Supercharger) y un consumo medio de 134 Wh/km (ida) y 130Wh/km (vuelta).

La principal anécdota del viaje pasó en la vuelta, porque la última carga (al 100%) la hice a 557 km de mi casa (SC Salaise-sur-Sanne, 60 km al sur de Lyon). Así pues, emprendí con la idea de no volverme a parar, con permiso de mi bufeta y la batería, y lo conseguí!

Datos de este último tramo:
Km 0. 12:36. Bateria al 100% (552 km) con aviso de llegada a las 17:50 (+5h 14m), a 557 km y con un 15% de batería (¿?)
Km 100. 13:36 (+1h). Bateria al 84% con aviso de llegada a las 17:51, a 457 km y con un 11% de batería. Consumo: 123 Wh/km
Km 200. 14:29. Bateria al 68% con aviso de llegada a las 17:50, a 357 km y con un 7% de batería. Consumo: 122 Wh/km
Km 214. 14:36 (+2h). Bateria al 66% con aviso de llegada a las 17:50, a 344 km y con un 8% de batería. Consumo: 122 Wh/km
Km 300. 15:24. Bateria al 51% con aviso de llegada a las 17:51, a 258 km y con un 8% de batería. Consumo: 122 Wh/km
Km 321. 15:36 (+3h). Bateria al 48% con aviso de llegada a las 17:50, a 238 km y con un 8% de batería. Consumo: 123 Wh/km
Km 427. 16:36 (+4h). Bateria al 28% con aviso de llegada a las 17:54, a 131 km y con un 9% de batería. Consumo: 127 Wh/km
Km 534. 17:36 (+5h). Bateria al 11% con aviso de llegada a las 17:56, a 25 km y con un 7% de batería. Consumo: 125 Wh/km
Km 560. 18:02 (+5h 26m). Bateria al 7% (40km) cuando llego a casa. Consumo: 125 Wh/km.

Llegando así, pues no se me ocurre otra tontería que intentar llegar al 0kWh dando vueltas por la comarca:
Km 605. 18:49 (+6h 13m). Bateria al 0% (2km). Consumo: 124 Wh/km

Y ya sí, entro a garaje y carga lenta a 3kW (13A, 227V), de las 18:51 del lunes hasta las 23:26 de hoy martes, o sea, 29h 35m. aprox. (desconozco si continuaré con los 552 km de autonomía máxima).

Sobre el viaje, lo realicé sin maletas ni pasajeros con una temperatura exterior entre 20C y 29C y la interior (con AA no automàtico) a 22,5C (no me sudó la espalda como me sucedió durante las primeras semanas).

Y sobre cómo conduzco indicar que lo hago sin Autopilot pero, en plano, siempre activo la velocidad de crucero a 110 km/h y la desactivo cuando hay subidas (según perfil paso a unos 95-105 km/h) y bajadas (supero puntualmente los 120-125 km/h). Sobre la velocidad, cada uno la suya, pero era consciente que para estar atento durante tanto tiempo y con tantos camiones y furgonetas (lunes por la mañana) si hubiera ido más rápido, estaría demasiado cansado y estresado para finalizarlo con garantías.

Resumen: coche espectacular, con aplome, me encanta conducirlo con las dos manos pegadas al volante (en mi furgo casi siempre conducía con la mano derecha en el cambio de marchas), todo muy fácil si no miras con exceso la pantalla, sin range anxiety (tengo un Smart Fortwo EQ con una autonomía máxima de 150 km que lo disfruto muchísimo por la comarca ;-), sintiéndome muy seguro con todos los sistemas de seguridad: giro del volante ante peligro y/o salida de carril por despiste, otros avisos sonoros (por supuesto en modo Joe), etc.

Preparando el viaje pedí las etiquetas medioambientales para Francia y para Alemania (menos de 6€ cada una) que me llegaron en 20 días por correo postal.

Y para viajar, qué más decir que lo que se dice por aquí: con Superchargers no hay problema, hasta puedo elegir a cuál ir: con sombras o árboles cerca, con hotel o restaurante para comer, con supermercados para pasear, en polígono para dormir un poco tranquilo dentro del coche, el área de autopistas o saliendo de ella, etc.

Lo peor, el coste de peajes (este último viaje pagué 157,60€)… pero esto ya no es un problema de Tesla (en Francia sólo hay un descuento del 5% para eléctricos pero hay que pedir su aparato Telepeage).

Edito: Otro aspecto malo, por lo leído por aquí, es que parece que ningún Tesla acaba sin su chinita en la luna delantera... ni un mes ha pasado, ¿son malas malas o sólo es que estan imantadas para que todo lo que se levanta de la carretera caiga encima?

Perdonad por el rollo, pero me encantó y quería compartirlo.

Nos vemos por el asfalto!

Saludos,

Buenas,

Después de un mes de tener el coche M3 LR RWD, he realizado 4.492 km con una energía total de 582 kWh y media de 130 Wh/km.

Al 100% de la primera carga, la autonomía indicaba 556 km como máximo, aunque las siguientes veces siempre salen 552 km.

Justamente este fin de semana he realizado el viaje Granollers-Basilea-Granollers, de 2.142 km, con un coste de 34,11€ (ida) y 36,57€ (vuelta) en cargas (Supercharger) y un consumo medio de 134 Wh/km (ida) y 130Wh/km (vuelta).

La principal anécdota del viaje pasó en la vuelta, porque la última carga (al 100%) la hice a 557 km de mi casa (SC Salaise-sur-Sanne, 60 km al sur de Lyon). Así pues, emprendí con la idea de no volverme a parar, con permiso de mi bufeta y la batería, y lo conseguí!

Datos de este último tramo:
Km 0. 12:36. Bateria al 100% (552 km) con aviso de llegada a las 17:50 (+5h 14m), a 557 km y con un 15% de batería (¿?)
Km 100. 13:36 (+1h). Bateria al 84% con aviso de llegada a las 17:51, a 457 km y con un 11% de batería. Consumo: 123 Wh/km
Km 200. 14:29. Bateria al 68% con aviso de llegada a las 17:50, a 357 km y con un 7% de batería. Consumo: 122 Wh/km
Km 214. 14:36 (+2h). Bateria al 66% con aviso de llegada a las 17:50, a 344 km y con un 8% de batería. Consumo: 122 Wh/km
km 300. 15:24. Bateria al 51% con aviso de llegada a las 17:51, a 258 km y con un 8% de batería. Consumo: 122 Wh/km
km 321. 15:36 (+3h). Bateria al 48% con aviso de llegada a las 17:50, a 238 km y con un 8% de batería. Consumo: 123 Wh/km
km 427. 16:36 (+4h). Bateria al 28% con aviso de llegada a las 17:54, a 131 km y con un 9% de batería. Consumo: 127 Wh/km
km 534. 17:36 (+5h). Bateria al 11% con aviso de llegada a las 17:56, a 25 km y con un 7% de batería. Consumo: 125 Wh/km
km 560. 18:02 (+5h 26m). Bateria al 7% (40km) cuando llego a casa. Consumo: 125 Wh/km.

Llegando así, pues no se me ocurre otra tontería que intentar llegar al 0kWh dando vueltas por la comarca:
km 605. 18:49 (+6h 13m). Bateria al 0% (2km). Consumo: 124 Wh/km

Y ya sí, entro a garaje y carga lenta a 3kW (13A, 227V), de las 18:51 del lunes hasta las 23:26 de hoy martes, o sea, 29h 35m. aprox. (desconozco si continuaré con los 552 km de autonomía máxima).

Sobre el viaje, lo realicé sin maletas ni pasajeros con una temperatura exterior entre 20C y 29C y la interior (con AA no automàtico) a 22,5C (no me sudó la espalda como me sucedió durante las primeras semanas).

Y sobre cómo conduzco indicar que lo hago sin Autopilot pero, en plano, siempre activo la velocidad de crucero a 110 km/h y la desactivo cuando hay subidas (según perfil paso a unos 95-105 km/h) y bajadas (supero puntualmente los 120-125 km/h). Sobre la velocidad, cada uno la suya, pero era consciente que para estar atento durante tanto tiempo y con tantos camiones y furgonetas (lunes por la mañana) si hubiera ido más rápido, estaría demasiado cansado y estresado para finalizarlo con garantías.

Resumen: coche espectacular, con aplome, me encanta conducirlo con las dos manos pegadas al volante (en mi furgo casi siempre conducía con la mano derecha en el cambio de marchas), todo muy fácil si no miras con exceso la pantalla, sin range anxiety (tengo un Smart Fortwo EQ con una autonomía máxima de 150 km que lo disfruto muchísimo por la comarca ;-), sintiéndome muy seguro con todos los sistemas de seguridad: giro del volante ante peligro y/o salida de carril por despiste, otros avisos sonoros (por supuesto en modo Joe), etc.

Preparando el viaje pedí las etiquetas medioambientales para Francia y para Alemania (menos de 6€ cada una) que me llegaron en 20 días por correo postal.

Y para viajar, qué más decir que lo que se dice por aquí: con Superchargers no hay problema, hasta puedo elegir cuál usar sin ningun problema: con sombras o árboles cerca, con hotel o restaurante para comer, con supermercados para pasear, en polígono para dormir un poco tranquilo dentro del coche, el área de autopistas o salidendo de ella, etc.

Lo peor, el coste de peajes (este último viaje me costó 157,60€)… pero esto ya no es un problema de Tesla (en Francia sólo hay un descuento del 5% para eléctricos pero hay que pedir su aparato Telepeage).

Perdonad por el rollo, pero me encantó y quería compartirlo.

Nos vemos por el asfalto!

Saludos,

Enhorabuena por el relato de tu viaje, muy interesante.
Me gustaría hacerte una pregunta, ¿cómo se puede activar el control de crucero sin activar el autopilot?

Cita de: Minairó en 26 de Septiembre de 2023, 08:20:19 pm

Buenas,

Después de un mes de tener el coche M3 LR RWD, he realizado 4.492 km con una energía total de 582 kWh y media de 130 Wh/km.

Al 100% de la primera carga, la autonomía indicaba 556 km como máximo, aunque las siguientes veces siempre salen 552 km.

Justamente este fin de semana he realizado el viaje Granollers-Basilea-Granollers, de 2.142 km, con un coste de 34,11€ (ida) y 36,57€ (vuelta) en cargas (Supercharger) y un consumo medio de 134 Wh/km (ida) y 130Wh/km (vuelta).

La principal anécdota del viaje pasó en la vuelta, porque la última carga (al 100%) la hice a 557 km de mi casa (SC Salaise-sur-Sanne, 60 km al sur de Lyon). Así pues, emprendí con la idea de no volverme a parar, con permiso de mi bufeta y la batería, y lo conseguí!

Datos de este último tramo:
Km 0. 12:36. Bateria al 100% (552 km) con aviso de llegada a las 17:50 (+5h 14m), a 557 km y con un 15% de batería (¿?)
Km 100. 13:36 (+1h). Bateria al 84% con aviso de llegada a las 17:51, a 457 km y con un 11% de batería. Consumo: 123 Wh/km
Km 200. 14:29. Bateria al 68% con aviso de llegada a las 17:50, a 357 km y con un 7% de batería. Consumo: 122 Wh/km
Km 214. 14:36 (+2h). Bateria al 66% con aviso de llegada a las 17:50, a 344 km y con un 8% de batería. Consumo: 122 Wh/km
km 300. 15:24. Bateria al 51% con aviso de llegada a las 17:51, a 258 km y con un 8% de batería. Consumo: 122 Wh/km
km 321. 15:36 (+3h). Bateria al 48% con aviso de llegada a las 17:50, a 238 km y con un 8% de batería. Consumo: 123 Wh/km
km 427. 16:36 (+4h). Bateria al 28% con aviso de llegada a las 17:54, a 131 km y con un 9% de batería. Consumo: 127 Wh/km
km 534. 17:36 (+5h). Bateria al 11% con aviso de llegada a las 17:56, a 25 km y con un 7% de batería. Consumo: 125 Wh/km
km 560. 18:02 (+5h 26m). Bateria al 7% (40km) cuando llego a casa. Consumo: 125 Wh/km.

Llegando así, pues no se me ocurre otra tontería que intentar llegar al 0kWh dando vueltas por la comarca:
km 605. 18:49 (+6h 13m). Bateria al 0% (2km). Consumo: 124 Wh/km

Y ya sí, entro a garaje y carga lenta a 3kW (13A, 227V), de las 18:51 del lunes hasta las 23:26 de hoy martes, o sea, 29h 35m. aprox. (desconozco si continuaré con los 552 km de autonomía máxima).

Sobre el viaje, lo realicé sin maletas ni pasajeros con una temperatura exterior entre 20C y 29C y la interior (con AA no automàtico) a 22,5C (no me sudó la espalda como me sucedió durante las primeras semanas).

Y sobre cómo conduzco indicar que lo hago sin Autopilot pero, en plano, siempre activo la velocidad de crucero a 110 km/h y la desactivo cuando hay subidas (según perfil paso a unos 95-105 km/h) y bajadas (supero puntualmente los 120-125 km/h). Sobre la velocidad, cada uno la suya, pero era consciente que para estar atento durante tanto tiempo y con tantos camiones y furgonetas (lunes por la mañana) si hubiera ido más rápido, estaría demasiado cansado y estresado para finalizarlo con garantías.

Resumen: coche espectacular, con aplome, me encanta conducirlo con las dos manos pegadas al volante (en mi furgo casi siempre conducía con la mano derecha en el cambio de marchas), todo muy fácil si no miras con exceso la pantalla, sin range anxiety (tengo un Smart Fortwo EQ con una autonomía máxima de 150 km que lo disfruto muchísimo por la comarca ;-), sintiéndome muy seguro con todos los sistemas de seguridad: giro del volante ante peligro y/o salida de carril por despiste, otros avisos sonoros (por supuesto en modo Joe), etc.

Preparando el viaje pedí las etiquetas medioambientales para Francia y para Alemania (menos de 6€ cada una) que me llegaron en 20 días por correo postal.

Y para viajar, qué más decir que lo que se dice por aquí: con Superchargers no hay problema, hasta puedo elegir cuál usar sin ningun problema: con sombras o árboles cerca, con hotel o restaurante para comer, con supermercados para pasear, en polígono para dormir un poco tranquilo dentro del coche, el área de autopistas o salidendo de ella, etc.

Lo peor, el coste de peajes (este último viaje me costó 157,60€)… pero esto ya no es un problema de Tesla (en Francia sólo hay un descuento del 5% para eléctricos pero hay que pedir su aparato Telepeage).

Perdonad por el rollo, pero me encantó y quería compartirlo.

Nos vemos por el asfalto!

Saludos,

Enhorabuena por el relato de tu viaje, muy interesante.
Me gustaría hacerte una pregunta, ¿cómo se puede activar el control de crucero sin activar el autopilot?

Hola,

Disculpa, donde indico lo del Autopilot quería decir que opto por el "Control de crucero adaptado al tráfico" y no por la otra opción (creo que se llama Autosteer).

Gracias por el interés.

Saludos,

Gracias por el relato. Impresionante consumo a 110 Km/h.

Me apunto los 22,5°C, mi espalda también es propensa a sudar.

Cita de: Minairó en 26 de Septiembre de 2023, 08:20:19 pm

Buenas,

Después de un mes de tener el coche M3 LR RWD, he realizado 4.492 km con una energía total de 582 kWh y media de 130 Wh/km.

Al 100% de la primera carga, la autonomía indicaba 556 km como máximo, aunque las siguientes veces siempre salen 552 km.

Justamente este fin de semana he realizado el viaje Granollers-Basilea-Granollers, de 2.142 km, con un coste de 34,11€ (ida) y 36,57€ (vuelta) en cargas (Supercharger) y un consumo medio de 134 Wh/km (ida) y 130Wh/km (vuelta).

La principal anécdota del viaje pasó en la vuelta, porque la última carga (al 100%) la hice a 557 km de mi casa (SC Salaise-sur-Sanne, 60 km al sur de Lyon). Así pues, emprendí con la idea de no volverme a parar, con permiso de mi bufeta y la batería, y lo conseguí!

Datos de este último tramo:
Km 0. 12:36. Bateria al 100% (552 km) con aviso de llegada a las 17:50 (+5h 14m), a 557 km y con un 15% de batería (¿?)
Km 100. 13:36 (+1h). Bateria al 84% con aviso de llegada a las 17:51, a 457 km y con un 11% de batería. Consumo: 123 Wh/km
Km 200. 14:29. Bateria al 68% con aviso de llegada a las 17:50, a 357 km y con un 7% de batería. Consumo: 122 Wh/km
Km 214. 14:36 (+2h). Bateria al 66% con aviso de llegada a las 17:50, a 344 km y con un 8% de batería. Consumo: 122 Wh/km
km 300. 15:24. Bateria al 51% con aviso de llegada a las 17:51, a 258 km y con un 8% de batería. Consumo: 122 Wh/km
km 321. 15:36 (+3h). Bateria al 48% con aviso de llegada a las 17:50, a 238 km y con un 8% de batería. Consumo: 123 Wh/km
km 427. 16:36 (+4h). Bateria al 28% con aviso de llegada a las 17:54, a 131 km y con un 9% de batería. Consumo: 127 Wh/km
km 534. 17:36 (+5h). Bateria al 11% con aviso de llegada a las 17:56, a 25 km y con un 7% de batería. Consumo: 125 Wh/km
km 560. 18:02 (+5h 26m). Bateria al 7% (40km) cuando llego a casa. Consumo: 125 Wh/km.

Llegando así, pues no se me ocurre otra tontería que intentar llegar al 0kWh dando vueltas por la comarca:
km 605. 18:49 (+6h 13m). Bateria al 0% (2km). Consumo: 124 Wh/km

Y ya sí, entro a garaje y carga lenta a 3kW (13A, 227V), de las 18:51 del lunes hasta las 23:26 de hoy martes, o sea, 29h 35m. aprox. (desconozco si continuaré con los 552 km de autonomía máxima).

Sobre el viaje, lo realicé sin maletas ni pasajeros con una temperatura exterior entre 20C y 29C y la interior (con AA no automàtico) a 22,5C (no me sudó la espalda como me sucedió durante las primeras semanas).

Y sobre cómo conduzco indicar que lo hago sin Autopilot pero, en plano, siempre activo la velocidad de crucero a 110 km/h y la desactivo cuando hay subidas (según perfil paso a unos 95-105 km/h) y bajadas (supero puntualmente los 120-125 km/h). Sobre la velocidad, cada uno la suya, pero era consciente que para estar atento durante tanto tiempo y con tantos camiones y furgonetas (lunes por la mañana) si hubiera ido más rápido, estaría demasiado cansado y estresado para finalizarlo con garantías.

Resumen: coche espectacular, con aplome, me encanta conducirlo con las dos manos pegadas al volante (en mi furgo casi siempre conducía con la mano derecha en el cambio de marchas), todo muy fácil si no miras con exceso la pantalla, sin range anxiety (tengo un Smart Fortwo EQ con una autonomía máxima de 150 km que lo disfruto muchísimo por la comarca ;-), sintiéndome muy seguro con todos los sistemas de seguridad: giro del volante ante peligro y/o salida de carril por despiste, otros avisos sonoros (por supuesto en modo Joe), etc.

Preparando el viaje pedí las etiquetas medioambientales para Francia y para Alemania (menos de 6€ cada una) que me llegaron en 20 días por correo postal.

Y para viajar, qué más decir que lo que se dice por aquí: con Superchargers no hay problema, hasta puedo elegir cuál usar sin ningun problema: con sombras o árboles cerca, con hotel o restaurante para comer, con supermercados para pasear, en polígono para dormir un poco tranquilo dentro del coche, el área de autopistas o salidendo de ella, etc.

Lo peor, el coste de peajes (este último viaje me costó 157,60€)… pero esto ya no es un problema de Tesla (en Francia sólo hay un descuento del 5% para eléctricos pero hay que pedir su aparato Telepeage).

Perdonad por el rollo, pero me encantó y quería compartirlo.

Nos vemos por el asfalto!

Saludos,

Enhorabuena por el relato de tu viaje, muy interesante.
Me gustaría hacerte una pregunta, ¿cómo se puede activar el control de crucero sin activar el autopilot?

Se activa dándole solo una vez hacia abajo a la palanca de marchas. No sé cómo funcionará en los highland sin palancas por cierto.

Cita de: Cavok en 26 de Septiembre de 2023, 08:36:32 pm

Cita de: Minairó en 26 de Septiembre de 2023, 08:20:19 pm

Buenas,

Después de un mes de tener el coche M3 LR RWD, he realizado 4.492 km con una energía total de 582 kWh y media de 130 Wh/km.

Al 100% de la primera carga, la autonomía indicaba 556 km como máximo, aunque las siguientes veces siempre salen 552 km.

Justamente este fin de semana he realizado el viaje Granollers-Basilea-Granollers, de 2.142 km, con un coste de 34,11€ (ida) y 36,57€ (vuelta) en cargas (Supercharger) y un consumo medio de 134 Wh/km (ida) y 130Wh/km (vuelta).

La principal anécdota del viaje pasó en la vuelta, porque la última carga (al 100%) la hice a 557 km de mi casa (SC Salaise-sur-Sanne, 60 km al sur de Lyon). Así pues, emprendí con la idea de no volverme a parar, con permiso de mi bufeta y la batería, y lo conseguí!

Datos de este último tramo:
Km 0. 12:36. Bateria al 100% (552 km) con aviso de llegada a las 17:50 (+5h 14m), a 557 km y con un 15% de batería (¿?)
Km 100. 13:36 (+1h). Bateria al 84% con aviso de llegada a las 17:51, a 457 km y con un 11% de batería. Consumo: 123 Wh/km
Km 200. 14:29. Bateria al 68% con aviso de llegada a las 17:50, a 357 km y con un 7% de batería. Consumo: 122 Wh/km
Km 214. 14:36 (+2h). Bateria al 66% con aviso de llegada a las 17:50, a 344 km y con un 8% de batería. Consumo: 122 Wh/km
km 300. 15:24. Bateria al 51% con aviso de llegada a las 17:51, a 258 km y con un 8% de batería. Consumo: 122 Wh/km
km 321. 15:36 (+3h). Bateria al 48% con aviso de llegada a las 17:50, a 238 km y con un 8% de batería. Consumo: 123 Wh/km
km 427. 16:36 (+4h). Bateria al 28% con aviso de llegada a las 17:54, a 131 km y con un 9% de batería. Consumo: 127 Wh/km
km 534. 17:36 (+5h). Bateria al 11% con aviso de llegada a las 17:56, a 25 km y con un 7% de batería. Consumo: 125 Wh/km
km 560. 18:02 (+5h 26m). Bateria al 7% (40km) cuando llego a casa. Consumo: 125 Wh/km.

Llegando así, pues no se me ocurre otra tontería que intentar llegar al 0kWh dando vueltas por la comarca:
km 605. 18:49 (+6h 13m). Bateria al 0% (2km). Consumo: 124 Wh/km

Y ya sí, entro a garaje y carga lenta a 3kW (13A, 227V), de las 18:51 del lunes hasta las 23:26 de hoy martes, o sea, 29h 35m. aprox. (desconozco si continuaré con los 552 km de autonomía máxima).

Sobre el viaje, lo realicé sin maletas ni pasajeros con una temperatura exterior entre 20C y 29C y la interior (con AA no automàtico) a 22,5C (no me sudó la espalda como me sucedió durante las primeras semanas).

Y sobre cómo conduzco indicar que lo hago sin Autopilot pero, en plano, siempre activo la velocidad de crucero a 110 km/h y la desactivo cuando hay subidas (según perfil paso a unos 95-105 km/h) y bajadas (supero puntualmente los 120-125 km/h). Sobre la velocidad, cada uno la suya, pero era consciente que para estar atento durante tanto tiempo y con tantos camiones y furgonetas (lunes por la mañana) si hubiera ido más rápido, estaría demasiado cansado y estresado para finalizarlo con garantías.

Resumen: coche espectacular, con aplome, me encanta conducirlo con las dos manos pegadas al volante (en mi furgo casi siempre conducía con la mano derecha en el cambio de marchas), todo muy fácil si no miras con exceso la pantalla, sin range anxiety (tengo un Smart Fortwo EQ con una autonomía máxima de 150 km que lo disfruto muchísimo por la comarca ;-), sintiéndome muy seguro con todos los sistemas de seguridad: giro del volante ante peligro y/o salida de carril por despiste, otros avisos sonoros (por supuesto en modo Joe), etc.

Preparando el viaje pedí las etiquetas medioambientales para Francia y para Alemania (menos de 6€ cada una) que me llegaron en 20 días por correo postal.

Y para viajar, qué más decir que lo que se dice por aquí: con Superchargers no hay problema, hasta puedo elegir cuál usar sin ningun problema: con sombras o árboles cerca, con hotel o restaurante para comer, con supermercados para pasear, en polígono para dormir un poco tranquilo dentro del coche, el área de autopistas o salidendo de ella, etc.

Lo peor, el coste de peajes (este último viaje me costó 157,60€)… pero esto ya no es un problema de Tesla (en Francia sólo hay un descuento del 5% para eléctricos pero hay que pedir su aparato Telepeage).

Perdonad por el rollo, pero me encantó y quería compartirlo.

Nos vemos por el asfalto!

Saludos,

Enhorabuena por el relato de tu viaje, muy interesante.
Me gustaría hacerte una pregunta, ¿cómo se puede activar el control de crucero sin activar el autopilot?

Se activa dándole solo una vez hacia abajo a la palanca de marchas. No sé cómo funcionará en los highland sin palancas por cierto.

Tiene un botón en el volante

Buen relato! Con cuidadín gasta muy poco sí.

Hola,

Pues no, no había viento fuerte ya que los aerogeneradores que ví durante el viaje de vuelta estaban casi todos parados o a muy baja velocidad de giro.

De hecho, al finalizar este último tramo, en la pantalla de consumo indicaba "El viento de 4,3km/h (sur) ha sumado 0,1% en este trayecto".

Y, por último, no lo considero una hazaña por el coche porque cualquiera de los que lo tenemos lo podría repetir, tal y como indica @Serendipia, con cuidadín...

Otra cosa son las necesidades fisiológicas de cada un@ durante las cinco horas y pico, pero bien organizado y sin jaleo como companyia, es posible hacerlo aunque yo no lo volveré a intentar porque es una imprudencia en caso de aparecer el cansancio o sueño, o con acompañantes no "motivados".

Pero, eso sí, estoy encantadísimo porque podré asegurar que yo he hecho 600 km con una sola carga.


Seguimos, saludos!

Evangelizar a los “cuñados” es como predicar en el desierto.

Buenas

Yo fui unos de los primeros en tener esta variante y ya dije en un principio que haciendo la cosas medianamente relajadas se podría alcanzar los 600km y por poco no me llamaron loco, jejejej

Y este verano en una escapadita al norte lo probé haciendo 530km sin recargar y marcando aún 60km mas, y fue un viaje incluyendo ciudad, montaña y autopista..

Yo que vengo de exprimirle al máximo los 100km de mi ZOE con 7 años y 180.000km creo que algo se de conducción eficiente, jejejej

Yo pienso que estando por debajo de 130 de consumo se pueden alcanzar los 600km sin problema. Y a este coche sacarle esos consumo no es muy difícil.

Creo que hemos hecho una buena compra....lo que no me gusta nada es el TeslaNOvisión..no es nada fiable!!, pero eso es otro cantar, jejeje

Evangelizar a los “cuñados” es como predicar en el desierto.

El problema es ir de evangelizador. Que cada uno decida lo que le de la gana.

Cada vez estoy mas convencido que una buena parte del hate hacia el eléctrico es por culpa de sus apóstoles.

Yo pienso que estando por debajo de 130 de consumo se pueden alcanzar los 600km sin problema. Y a este coche sacarle esos consumo no es muy difícil.

Sí, claro.
Por debajo de 130 km/h está 100 km/h, y 90, 80, ....

Buenas

Yo fui unos de los primeros en tener esta variante y ya dije en un principio que haciendo la cosas medianamente relajadas se podría alcanzar los 600km y por poco no me llamaron loco, jejejej

Y este verano en una escapadita al norte lo probé haciendo 530km sin recargar y marcando aún 60km mas, y fue un viaje incluyendo ciudad, montaña y autopista..

Yo que vengo de exprimirle al máximo los 100km de mi ZOE con 7 años y 180.000km creo que algo se de conducción eficiente, jejejej

Yo pienso que estando por debajo de 130 de consumo se pueden alcanzar los 600km sin problema. Y a este coche sacarle esos consumo no es muy difícil.

Creo que hemos hecho una buena compra....lo que no me gusta nada es el TeslaNOvisión..no es nada fiable!!, pero eso es otro cantar, jejeje

Comparto lo de los consumos, pero vamos, bastante por debajo de esos 130, algo más cercano a 90-105 de media, es más realista, o con condiciones de carretera favorables. tengo un LR RWD, y hablo de primera mano. En cuanto al TeslaBlindsion, es lo que hay. Unas rayitas monas a los lados del coche, y que nos grabe cuando nosotros nos acercamos, no vaya a grabar a alguien que vaya a arañarlo.

Haciendo hypermiling se pueden conseguir muy buenas autonomías, sin duda.