Buenas,

Espero que no me haya equivocado al abrir el tema aquí, no sabía muy bien donde hacerlo...

Y ahora la pregunta, ¿alguien sabría decirme donde puedo encontrar un articulo o algo que explique bien la diferencia entre el cargador NACS (no tengo claro que se llame así) y el CSS? Diferencias sobre la potencia que aguantan y cosas así...

Muchas gracias

Buenas,

Espero que no me haya equivocado al abrir el tema aquí, no sabía muy bien donde hacerlo...

Y ahora la pregunta, ¿alguien sabría decirme donde puedo encontrar un articulo o algo que explique bien la diferencia entre el cargador NACS (no tengo claro que se llame así) y el CSS? Diferencias sobre la potencia que aguantan y cosas así...

Muchas gracias

No afecta para nada a Europa. En EEUU usan CCS1, y aquí CCS2.

CCS1 tiene toda la pinta de ir desapareciendo en unos años en favor de NACS a medida que más fabricantes lo adopten (es cuestión de tiempo, y no mucho, que vayan cayendo anuncios como el de Ford y GM).

CCS2 en Europa no se va a mover.

NACS en Europa lo llevaban los MS y MX durante varios años. En los SuC V2 de Europa están las dos mangueras (conector de Tesla, ahora llamado NACS, y CCS2).

Aquí tienes más info, pero siempre comparando NACS con CCS1.

https://insideevs.com/news/622650/munro-tesla-nacs-charging-connector-ccs1/

No afecta para nada a Europa. En EEUU usan CCS1, y aquí CCS2.

CCS1 tiene toda la pinta de ir desapareciendo en unos años en favor de NACS a medida que más fabricantes lo adopten (es cuestión de tiempo, y no mucho, que vayan cayendo anuncios como el de Ford y GM).

CCS2 en Europa no se va a mover.

NACS en Europa lo llevaban los MS y MX durante varios años. En los SuC V2 de Europa están las dos mangueras (conector de Tesla, ahora llamado NACS, y CCS2).

Aquí tienes más info, pero siempre comparando NACS con CCS1.

https://insideevs.com/news/622650/munro-tesla-nacs-charging-connector-ccs1/

No. El “conector Tesla” que tenemos en los SUC v2 no se parece en nada al NACS. El nuestro es un “tipo 2 modificado”

La principal diferencia es que el NACS sólo usa 2 hilos de gran sección para la recarga, ya sea AC o DC (además de tierra, control, etc). Por tanto, no soporta de ningún modo trifásica. Eso es EEUU no es problema, ya que allí no está extendida

Cita de: Teslimano en 12 de Junio de 2023, 05:14:25 pm

No afecta para nada a Europa. En EEUU usan CCS1, y aquí CCS2.

CCS1 tiene toda la pinta de ir desapareciendo en unos años en favor de NACS a medida que más fabricantes lo adopten (es cuestión de tiempo, y no mucho, que vayan cayendo anuncios como el de Ford y GM).

CCS2 en Europa no se va a mover.

NACS en Europa lo llevaban los MS y MX durante varios años. En los SuC V2 de Europa están las dos mangueras (conector de Tesla, ahora llamado NACS, y CCS2).

Aquí tienes más info, pero siempre comparando NACS con CCS1.

https://insideevs.com/news/622650/munro-tesla-nacs-charging-connector-ccs1/

No. El “conector Tesla” que tenemos en los SUC v2 no se parece en nada al NACS. El nuestro es un “tipo 2 modificado”

La principal diferencia es que el NACS sólo usa 2 hilos de gran sección para la recarga, ya sea AC o DC (además de tierra, control, etc). Por tanto, no soporta de ningún modo trifásica. Eso es EEUU no es problema, ya que allí no está extendida

Buen apunte, creía que el conector de Tesla era el mismo a los dos lados del charco

Gracias!

De cualquier manera, ya digo que aquí todo el jaleo que está ocurriendo en EEUU no nos va a afectar en nada.

En cuanto VW claudique en USA, y lo tendrá que hacer si quiere que cualquiera de sus EVs pueda cargar en los 12.000 SUCs que tienen allí, el conector de Tesla se convertirá en el estándar de facto allí.

Si no claudica, el fabricante de EVs número 1 en el mundo (VW) pocos EVs va a vender allí, me temo.

Decía Sandy Munro que VW está a punto de cortarse las venas....

Pero es que efectivamente no le queda otra. Como al resto de la industria, tanto automovilística como de recarga. En 5 años CCS en EEUU va a ser como Chademo, muy residual.

GM ya ha tenido que tragar sapos para llegar al acuerdo con Tesla, pero es que es de cajón.

La red CCS en EEUU es un drama. No hicieron los deberes a tiempo.

Decía Sandy Munro que VW está a punto de cortarse las venas....

Pero es que efectivamente no le queda otra. Como al resto de la industria, tanto automovilística como de recarga. En 5 años CCS en EEUU va a ser como Chademo, muy residual.

GM ya ha tenido que tragar sapos para llegar al acuerdo con Tesla, pero es que es de cajón.

La red CCS en EEUU es un drama. No hicieron los deberes a tiempo.

Coincido contigo.
Únicamente 1 apunte respecto a Chademo, que no lo veo tan residual.

Al menos por esta zona, centro y norte de Europa,  allá donde hay un trío, hay 1 ChaDeMo.
Y eso son muchos PdR.

Cierto es también que los PdR de más de 150 kW ya suelen tener solamente CSS2, pero aún quedan muchísimos PdR en las calles por debajo de esa potencia.

Aquí se ven también bastantes EVs con ChaDeMo en las Autobahn.