Por cierto:

Que sepais que Ibil va a incrementar su red en 40 estaciones,que se dice pronto.
Lo dijeron ayer en Onda Cero Radio.

En este caso dicen que van a buscar puntos estratégicos en Autovias/Autopistas. lo cual es algo novedoso en esta Empresa.
Independientemente,de que Ibil te cobre carísimo el Kwh,creo que estas iniciativas nos interesan a todos.
 
Y que sepais que Ibil es una empresa (no sé si para bien ó para mal) participada al 50% por el Gobierno Vasco.
es decir(subvencionada con los impuestos de los vaskitos)

Ahí lo dejo.

Esta participada al 50% por el Ente Vasco de la Energía (EVE), que es una empresa pública de inversiones que, a día de hoy, se financia con los rendimientos positivos de dichas inversiones (especialmente en combustibles fósiles). El contribuyente vasco no pone ni un euro.

Es decir, IBIL está en manos de empresas con intereses básicamente petrolíferos.

Link relevante: http://m.europapress.es/euskadi/noticia-ibil-gic-iberdrola-endesa-edp-desarrollan-red-infraestructura-recarga-rapida-vehiculos-electricos-20161212190756.html

Parece que serán 40 puntos pero en 4 años...

Más iniciativas como las de Ibil es lo que hacen falta y así crear competencia. Eso es lo que hace falta.

IBIL está bloqueando activamente a la competencia. Incluso haciendo interpretaciones torticeras de la ley de gestores de carga.

Desconozco el balance de cuentas del EVE, pero como bien dices David, es una empresa Pública del Gobierno Vasco, y como tál se fundó con dinero público.
hay muy pocas empresas de este tipo,con beneficios.
Si es así, me alegro.

Además las empresas están para ganar dinero,y ya de paso generar puestos de trabajo.El problema aqui está en el precio del Kwh que deberia estar a 0,20 € como mucho.

Poco a poco,esta empresa esta aumentando las inversiones en Puntos de carga,lo cual es bueno,independientemente de que se lleve bien con el entramado Petrolífero.

El tema del precio de las cargas públicas es complicado...

En Madrid ha habido postes de carga gratuitos que han terminado dejados de la mano de dios faltos de mantenimiento...

La cuestión para una empresa privada es poder al menos hacer frente a todos los costes "variables" (básicamente energía,  mantenimiento y gestión de cobros y pagos), y poder repercutir los fijos (términos de potencia y amortizacion de inmovilizado principalmente).

Alguien ha echado cuentas para ver que precio se debería facturar suponiendo por ejemplo diferentes utilizaciones (10%, 20%,... la mayoría,  habrá excepciones,de los cargadores Tesla no creo que tengan utilizaciones superiores al 5%)?

Y en caso de que no salgan rentable... quien asume los costes y hasta que cantidad?

Es un negocio rentable sabiendo que muchos postes tendrán utilizaciones muy esporádicas?

Hasta que se generalice el coche eléctrico y haya una masa crítica de consumidores quien asume las pérdidas por baja utilizacion?

Si hacemos números a lo bruto, y despreciamos la amortización de los equipos,...

Supongamos unos costes fijos que incluyan mantenimiento y término de potencia de 3.000 eur/año para una potencia de 50 kw (cuantos coches pueden cargar a esa potencia?).

Si la utilización a potencia máxima es del 10%, hay que añadirle al coste variable 6,8 cts para cuadrar costes (punto muerto).

Si en vez de 10% nos vamos a un 1%, el coste a añadir seria de 68 cts/kwh...

Si no conseguimos que cargue a máxima potencia habrá que disminuir la utilización e incrementar el margen...

Y si le añadimos a los costes fijos la amortización pues aun más caro... por cierto, cuanto vale un punto de carga a Cc 50 kw?

La conclusión es clara... para que se pueda ofrecer tarifas interesantes, se tiene que incrementar fuertemente la utilización  (mayor número de coches cargando a máxima potencia y con mayor frecuencia) o subvencionar fuertemente los puntos de carga (términos de potencia e inversión en postes)...

En el hipotético caso de incrementar fuertemente la utilización,  se puede llegar al caso que no haya terminales libres (al final la mayoría carga a las mismas horas en los mismos lugares por lo que una media del 10% puede significar puntas del 500%.

Otro tema es que cuando las autonomías sean muy elevadas solo tendrá mercado amplio la carga en destino... y mientras no las haya no habrá enchufes suficientes para electrificar todo el parque (pensando por ejemplo en los 10 días al año de operación salida).

Yo apuesto por 45k-50k euros impuestos incluidos, por debajo de eso no es realista.

Yo apuesto por 45k-50k euros impuestos incluidos, por debajo de eso no es realista.

Si pero el básico.

Si, el pelado

Miraré el pelao + batería, nada más y si no el básico + pintura.

Mírate este vídeo parece bastante lógico Vídeo con estimaciones precios configuraciones Model 3

https://r.tapatalk.com/shareLink?url=http%3A%2F%2Fwww%2Eclubtesla%2Ees%2Fforo%2Findex%2Ephp%3Ftopic%3D1003&share_tid=1003&share_fid=1444905&share_type=t

Cita de: inverse en 15 de Enero de 2017, 08:29:07 pm

Yo apuesto por 45k-50k euros impuestos incluidos, por debajo de eso no es realista.

Si pero el básico.

No sé de dónde sacáis esa cantidad. Si haces una simple regla de tres con el precio del model S, te salen 41000€ aprox.

Impuestos, tendencia del cambio dólar-euro, y que seguro que los costes previstos se les van algo y acabará subiendo precios con alguna excusa, ya estamos viendo el rally en la tendencia de aumento de precio/beneficios

Vamos el mínimo que valoraría son 43k, pero todo es posible.