Hola a todos, quería preguntar si vosotros también habéis notado la mejora en el piloto en lo de las frenadas fantasma.
Este verano he hecho unos 2000 km y no he tenido ninguna frenada .
Otra cosa que he notado es que el piloto automático va muchísimo mejor de noche que de día,soy solo yo el que lo nota?
Y otra cosita solo yo escucho el agua del vaso de expansión del limpia dentro del coche?lo escucho cuando está lleno y hasta que está medio cuando queda poquito agua no se escucha.

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Hola a todos, quería preguntar si vosotros también habéis notado la mejora en el piloto en lo de las frenadas fantasma.
Este verano he hecho unos 2000 km y no he tenido ninguna frenada .
Otra cosa que he notado es que el piloto automático va muchísimo mejor de noche que de día,soy solo yo el que lo nota?
Y otra cosita solo yo escucho el agua del vaso de expansión del limpia dentro del coche?lo escucho cuando está lleno y hasta que está medio cuando queda poquito agua no se escucha.

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0Km, recién adquirido y actualizado. Resultado: Frenadas fantasmas, sobre todo pasando camiones o en curvas pronunciadas. También he vivido 2 o 3 frenadas estando completamente solo en la carretera, en recto. Si he notado que suele ocurrir si hay un desnivel del suelo.

Creo que habría que aclarar bien a lo que cada uno llama "frenadas fantasma", me explico, yo he sufrido un par de estos eventos por autovía, por ejemplo, en el que el coche ha frenado bastante brusco (si no hubiese pisado el acelerador se habría parado prácticamente) pero en ambos casos un vehículo en el carril derecho se había movido hacia la izquierda rebasando la linea de división del carril (se metió en mi carril, aunque fuese poco). Yo no considero esto una "frenada fantasma", está provocada por un evento potencialmente peligroso de otro vehículo. Otra cosa es que entremos en si creo que debería de haber frenado menos o simplemente girado un poco para esquivar el supuesto peligro.

Otro evento que me ha pasado alguna vez es cuando, por carreteras secundarias, llega a una curva cerrada y reduce la marcha porque entiendo que cree que no puede tomarla a la velocidad actual. Yo esto tampoco lo considero "frenada fantasma", para mi tiene un motivo, y al igual que el caso anterior podemos "discutir" si lo hace mejor o peor o si debería hacerlo de otro modo, pero creo que tiene una causa también.

Otra cosa distinta es cuando se produce sin ningún motivo identificable, cunado no hay ningún otro vehículo cerca y no hay ningún peligro ni cambio en la vía.
Como ya he comentado, no he entrado en si lo hace bien o mal o si debería de hacerlo mejor, solo el identificar si la frenada puede tener o no un causa más o menos justificada.

Creo que habría que aclarar bien a lo que cada uno llama "frenadas fantasma", me explico, yo he sufrido un par de estos eventos por autovía, por ejemplo, en el que el coche ha frenado bastante brusco (si no hubiese pisado el acelerador se habría parado prácticamente) pero en ambos casos un vehículo en el carril derecho se había movido hacia la izquierda rebasando la linea de división del carril (se metió en mi carril, aunque fuese poco). Yo no considero esto una "frenada fantasma", está provocada por un evento potencialmente peligroso de otro vehículo. Otra cosa es que entremos en si creo que debería de haber frenado menos o simplemente girado un poco para esquivar el supuesto peligro.

Otro evento que me ha pasado alguna vez es cuando, por carreteras secundarias, llega a una curva cerrada y reduce la marcha porque entiendo que cree que no puede tomarla a la velocidad actual. Yo esto tampoco lo considero "frenada fantasma", para mi tiene un motivo, y al igual que el caso anterior podemos "discutir" si lo hace mejor o peor o si debería hacerlo de otro modo, pero creo que tiene una causa también.

Otra cosa distinta es cuando se produce sin ningún motivo identificable, cunado no hay ningún otro vehículo cerca y no hay ningún peligro ni cambio en la vía.
Como ya he comentado, no he entrado en si lo hace bien o mal o si debería de hacerlo mejor, solo el identificar si la frenada puede tener o no un causa más o menos justificada.

Cierto. Una frenada fantasma sería solo el último caso.

Usar el AP por carreteras secundarias con curvas pronunciadas no me parece un uso correcto del AP. Tampoco en ciudad. No está para eso, sino para trayectos por carreteras rápidas.

Cuando llegue FSD beta a Europa se ampliará paulatinamente el rango de usos.

El TACC que montaban mis coches anteriores sí funcionaba en carreteras de doble sentido, en ciudad y en autopista.

Un coche más moderno como el Tesla, no.

Phantom Breaks es algo clarísimo.
Son frenadas sin justificación alguna.

Y desde 2020 síguen sucediendo sin que se hayan resuelto del todo, aunque sí minimizado.

Yo me refería a AP (control de velocidad de crucero adaptativo + autogiro). Usarlo en carreteras secundarias con curvas pronunciadas o ciudad no me parece un uso adecuado.

coincido con @keops en que mi anterior coche el TACC lo hacía en carreteras de doble sentido sin ser autovías/autopistas y lo hacía razonablemente bien (alguna "frenada fantasma" también he tenido pero muy muy puntuales)

Además tenía bastantes más opciones de configuración: si querías que frenase o no en función de si creía que se podía o no tomar una curva a esa velocidad, adaptaba la velocidad a la via si querías (tanto reducía como aumentaba la velocidad en función del límite).

Debo decir, por ser honesto, que la parte de "autogiro" funcionaba bastante peor que en el Tesla: iba "rebotando" entre las líneas, se desconectaba a la mínima complicación ...

Yo me refería a AP (control de velocidad de crucero adaptativo + autogiro). Usarlo en carreteras secundarias con curvas pronunciadas o ciudad no me parece un uso adecuado.

Dá igual.
Incluso usando solamente TACC, en Tesla te comes los defectos del AP igualmente.

Obviamente, con este nivel de fallos en el AP, lo mejor es llevar el volante uno mismo.

A mí no me parece que dé igual.

Usar AP en ciudad no veo que tenga sentido porque es imposible que haga cualquier giro medianamente complicado. Usar TACC solo en ciudad es posible, personas tampoco lo veo útil porque a veces es brusco en las paradas y salidas.

En carreteras secundarias de acuerdo contigo en que TACC puede ser muy útil, lo que pasa es que yo apenas lo uso y no sé decir cómo funciona, pero me creo perfectamente que deje que desear.

En viajes largos por autovía yo voy más descansado con AP activado (ya lo usaba en coches anteriores) y no me siento para nada inseguro. El autogiro va mejor que otros coches en mi experiencia, pero a veces hay frenadas fantasma que asustan y son muy incómodas, sobre todo para los pasajeros. A mí no me ha pasado muchas veces como para no fiarme de activarlo (llevaré unos 10.000 kms usando AP).

Pero es cuestión de gustos a la hora de conducir y todo es respetable.

Ya, también ten en cuenta que yo el TACC en viajes lo uso al máximo de sus capacidades: a 150 km/h.

Quizás ése sea el motivo por el que yo sea más crítico que tú, que lo utilizas a velocidades más moderadas.

Estoy convencido de que se aprecian más limitaciones cuando usas un sistema al 100% de lo que dá, por períodos prolongados de tiempo.

En cualquier caso, ni de broma le dejaría el volante al coche en esas circunstancias.
Conduciendo, la vida de mi familia y la mía las manejo yo, y no un sistema informático de nivel II SAE que tiene tantas limitaciones y tantos errores aún.

Si mañana mejora, analizaré la situación de momento.
Pero el mañana es ciencia ficción aún.

Para ir a 130 o menos, el AP va francamente bien (frenadas fantasma al margen, que al menos en mi caso han sido muy pocas, quizás 5 o 6 en unos 8-10.000 kms como mínimo con AP.). Siempre suelo ir a más velocidad que el máximo de la vía (ligeramente), de ahí mis consumos de 162 Wh/km en 23500 kms.

Y siempre con la distancia 2 al coche de delante (la mínima que permite desde que los coches no llevan radar).

Son asistentes a la conducción y como tal lo utilizo. Siempre atento a la carretera.

El límite de AP es 140 (también lo he llevado a esa velocidad yendo por Francia sin problema), y el de TACC es 150.

Yo solo TACC no uso apenas.

Yo he tenido unas cuantas en carreteras secundarias y me he dado cuenta que suele pasar en cambios de rasante.
Luego en autovía suele pasar si intentas sobrepasar un coche que va por tu izquierda más lento que tú. Ahí entiendo que detecta que no debes adelantar por la derecha y te frena.

En cambios de rasante, cuando hay puentes que cruzan la autopista en una curva de la misma, adelantando vehículos grandes en curva, con baja visibilidad, con lluvia, con niebla ligera, ....

Las situaciones en las que me dá más Phantom Breaks son esas.

Si hay una frenada fantasma, entiendo que tocando freno, acelerador o volante se desactiva el AP?

Solo si frenas.

Más que tocar el volante tendrías que moverlo sacando el coche de la trayectoria que sigue AP. Un ligero movimiento es suficiente, pero en ese caso seguiría activado el control de crucero adaptativo.

Realmente con una frenada fantasma lo que es mejor hacer es acelerar, sobre todo si viene alguien por detrás.

Y acelerando no se desconecta nada.