Revisando datos de las matriculaciones de los últimos días se puede ver que están apareciendo todo tipo de configuraciones en cuanto a potencia de motores y potencia fiscal. Por poner un ejemplo, en el mismo día se han matriculado las siguientes variantes de Model Y:

VIN	Localidad	kW	Pot. fiscal	Variante
LRWYGCEK6NC241400	HONDON DE LAS NIEVES	378.00	29.69	LR AWD MIC
LRWYGCFS1PC020997	MULA	220.00	17.08	RWD MIC
XP7YGCEJ6PB216530	LLOSETA	235.00	17.47	RWD MIG
XP7YGCEK6PB212230	BARCELONA	378.00	36.87	LR AWD MIG
XP7YGCEL0PB192033	BARCELONA	393.00	35.90	PERF MIG
XP7YGCES0PB219433	ARGANDA DEL REY	220.00	24.26	RWD MIG

Por lo que se puede deducir, en el RWD MIG se están montando tanto los motores traseros del LR como del Performance, con distintos valores de potencia y potencia fiscal.
Por otra parte, extraña que la potencia fiscal sea mayor en el LR que en el Performance.

No te fíes de esas cifras.
No son siempre correctas.

Además, el motor de los RWD es el que es, y los LR con AB se acercan a las cifras del P pero no llegan.

No te fíes de esas cifras...

No, está claro que esas potencias no son reales, pero sí dejan ver que, para la misma versión de Model Y, se están montando diferentes motores con diferentes homologaciones. ¡A saber cuál es el motivo!... ¿disponibilidad?

Revisando datos de las matriculaciones de los últimos días se puede ver que están apareciendo todo tipo de configuraciones en cuanto a potencia de motores y potencia fiscal. Por poner un ejemplo, en el mismo día se han matriculado las siguientes variantes de Model Y:
Por lo que se puede deducir, en el RWD MIG se están montando tanto los motores traseros del LR como del Performance, con distintos valores de potencia y potencia fiscal.
Por otra parte, extraña que la potencia fiscal sea mayor en el LR que en el Performance.

Hablando de los RWD MIG, no creo que un coche de 220 kW tenga más potencia fiscal que uno de 235 kW.

Hablando de los RWD MIG, no creo que un coche de 220 kW tenga más potencia fiscal que uno de 235 kW.

La potencia fiscal de un eléctrico no se calcula en función de la potencia máxima, sino en función de la potencia efectiva (potencia máx. en 30 minutos).
Pensando un poco podemos deducir que:

• Mayor potencia fiscal implica mayor potencia efectiva
• Mayor potencia efectiva se consigue con menos temperatura (si se calienta baja el rendimiento)
• Menor generación de calor implica menores pérdidas de energía
• Menores perdidas de energía equivalen a mayor eficiencia

Por tanto, entre dos motores con una potencia máxima similar, mayor potencia fiscal debería ser señal de un motor más eficiente.