Gracias por tu mensaje.
Si me lo permites, te hago 2 pequeñas puntualizaciones.
Olvdaros de lo que lo homologue. No es real y no es verdad. Ni la homologación WLTP ni la EPA.
Al contrario.
No hay nada más verídico que WLTP y EPA, ya que son ciclos de homologación certificados por laboratorios independientes.
Pero para sacar esas cifras, obviamente, hay que reproducir la prueba bajo las condiciones marcadas en ambos ciclos.
Lo que no tiene sentido es luego aplicar esas cifras a unas condiciones de velocidad, temperatura, aceleración diferentes, que es lo que tenemos cuando hacemos uso de nuestros coches.
Si tienes interés, te recomiendo que te leas las condiciones de homologación del WLTP, que son super graciosas.
Y todo esto, tanto para EV, como para ICE.
Como la variable de la batería ya la sabemos que es de 57.5 kWh netos en el SR
Las LFP de CATL salen con una capacidad neta de 60,6 kWh, que es el NFP que marcan nuevas.
A efectos de cálculos posteriores, se usan 60 kWh.
Por ejemplo, mi coche aún mantiene 59,8 kWh de NFP tras 11 meses y 26.000 km. Pero colmado de mimos.
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