Os dejo un enlace por aquí de una charla que me ha parecido muy didáctica e interesante.
Tengo que decir que cada día me gusta más Álvaro Sauras, el que da la charla, de los pocos formados y documentados que circulan por la red.
Espero que os guste tanto como a mí:



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Hidrógeno.
Tecnología tan interesante como absurda. Puro marketing de las petroleras.

Tecnológicamente, los FCEV están muy superados por los BEVs.

Medioambientalmente, el hidrógeno es un desastre ya que la inmensa mayoría del hidrógeno producido viene del gas natural, lo que se llama hidrógeno gris.
El hidrógeno verde es tan absurdamente caro que carece de interés.

Y desde el punto de eficiencia, cada Wh metido en un BEV es inmensamente más utilizable que cada Wh invertido en producir, comprimir, transportar y usar hidrógeno.

Por no hablar de los costes de adquisición de un FCEV, su ínfima oferta y su aún más pequeña red de repsostaje.

Hidrógeno es una tecnología muy del siglo XX.

Es verdad que parece que el hidrógeno parece de estar muy lejos de ser una solución de movilidad para los automóviles, pero sí parece un vector de almacenamiento de energía….está claro que tenemos unos años por delante  apasionantes ( y complicados), veremos cómo evoluciona la tecnología ( y cómo se adaptan las empresas a estos cambios, creo que eso va a ser la clave…)

Hidrógeno.
Tecnología tan interesante como absurda. Puro marketing de las petroleras.

Tecnológicamente, los FCEV están muy superados por los BEVs.

Medioambientalmente, el hidrógeno es un desastre ya que la inmensa mayoría del hidrógeno producido viene del gas natural, lo que se llama hidrógeno gris.
El hidrógeno verde es tan absurdamente caro que carece de interés.

Y desde el punto de eficiencia, cada Wh metido en un BEV es inmensamente más utilizable que cada Wh invertido en producir, comprimir, transportar y usar hidrógeno.

Por no hablar de los costes de adquisición de un FCEV, su ínfima oferta y su aún más pequeña red de repsostaje.

Hidrógeno es una tecnología muy del siglo XX.

Supongo que no has visto la charla, porque ademas de decir exactamente eso en relación a su uso para el transporte particular, habla de los otros usos posibles y su viabilidad.

Charla muy recomendable a lampar que edidáctica.

Es verdad que parece que el hidrógeno parece de estar muy lejos de ser una solución de movilidad para los automóviles, pero sí parece un vector de almacenamiento de energía….está claro que tenemos unos años por delante  apasionantes ( y complicados), veremos cómo evoluciona la tecnología ( y cómo se adaptan las empresas a estos cambios, creo que eso va a ser la clave…)

El hidrógeno presenta problemas gravísimos para ser utilizado cómo fuente de almacenamiento de energía, como que ha de ser comprimido a alta presión (gasto de energía) o que requiere de tanques grandes y pesados, o que presenta un nivel de pérdidas muy alto en las canalizaciones y almacenaje por ser la molécula conocida más pequeña.

Cómo almacenamiento masivo de energía, ya están las baterías de sales, baterías de arena o los sistema de bombeo inverso.
Y todas, tecnologías más cercanas, más simples y menos costosas.

Supongo que no has visto la charla, porque ademas de decir exactamente eso en relación a su uso para el transporte particular, habla de los otros usos posibles y su viabilidad.

Charla muy recomendable a lampar que edidáctica.

Llevo unos 15 años leyendo y viendo vídeos sobre el hidrógeno.

De los problemas que había hace 15 años, el número exacto que han sido solventados en este tiempo es de exactamente 0,0.

Cita de: queco en 05 de Noviembre de 2023, 02:25:00 pm

Supongo que no has visto la charla, porque ademas de decir exactamente eso en relación a su uso para el transporte particular, habla de los otros usos posibles y su viabilidad.

Charla muy recomendable a lampar que edidáctica.

Llevo unos 15 años leyendo y viendo vídeos sobre el hidrógeno.

De los problemas que había hace 15 años, el número exacto que han sido solventados en este tiempo es de exactamente 0,0.

El principal problema, que solventaría cualquier problema posterior, es el precio de generación.
Si se pudiera generar a 10cts el kg el resto de problemas se resolverían solos en menos de un lustro.

O no se resolverían en 5 años.
Ni idea, es ciencia ficción.

Pero bueno, es lo mismo.
La realidad es que el precio del hidrógeno es de 7-10 €/kg a pie de surtidor.

Una salvajada.

Álvaro Sauras es muy bueno. Gran vídeo, gracias por compartirlo.

O no se resolverían en 5 años.
Ni idea, es ciencia ficción.

Pero bueno, es lo mismo.
La realidad es que el precio del hidrógeno es de 7-10 €/kg a pie de surtidor.

Una salvajada.

Se resolverán. No hay ninguna duda. Cuando algo se hace rentable, las soluciones a los problemas asociados se acaban imponiendo porque aparece dinero para hacerlo.
Y la ventaja es que es mucho mas escalable que almacenar en baterias.
Un deposito necesita solo el doble de material para almacenar cuatro veces mas contenido.
Al ritmo que se están montando renovables en el mundo la producción de hidrógeno va a ser rentable pronto, porque va a haber un excedente brutal en momentos puntuales, que cada vez serán menos puntuales. Hoy mismo ya estamos exportando casi regalado a costa de la hidroeléctrica y la eólica debido al temporal. El 78% cubierto con renovables en España

El hidrógeno es un fantástico sistema de almacenaje de energía para el surplus de renovable. Un ciclo combinado con hidrógeno puede ser viable si lo has generado con sobrantes de energía previamente. Además es útil para procesos intensivos en calor como reemplazo para el gas natural. Se puede convertir en subproducto, generalmente amoniaco, para facilitar su transporte y almacenaje pero todo ello a costa de perder eficiencia en los diferentes procesos.

Pero como combustible de ICE es una aberración, como pila caro y los problemas de manejo no se van a solucionar.

Todos los cohetes espaciales que usan hidrógeno son un infierno desde el punto de vista de la seguridad, empezando por el Artemis. Por eso tanto SpaceX como BlueOrigin y ahora China se han ido al metano pudiendo el hidrógeno igualmente permitir la reutilización y siendo más eficiente que el metano. Y hablamos de un sector donde el dinero cae del cielo.


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El hidrógeno es un fantástico sistema de almacenaje de energía para el surplus de renovable. Un ciclo combinado con hidrógeno puede ser viable si lo has generado con sobrantes de energía previamente.

Sí, pero la eficiencia del ciclo completo es aberrante.

Hay sistemas de almacenaje masivo no basados en baterías químicas que son mucho más sencillos, más baratos y terriblemente más eficientes.

Hidrógeno.
Tecnología tan interesante como absurda. Puro marketing de las petroleras.

Tecnológicamente, los FCEV están muy superados por los BEVs.

Medioambientalmente, el hidrógeno es un desastre ya que la inmensa mayoría del hidrógeno producido viene del gas natural, lo que se llama hidrógeno gris.
El hidrógeno verde es tan absurdamente caro que carece de interés.

Y desde el punto de eficiencia, cada Wh metido en un BEV es inmensamente más utilizable que cada Wh invertido en producir, comprimir, transportar y usar hidrógeno.

Por no hablar de los costes de adquisición de un FCEV, su ínfima oferta y su aún más pequeña red de repsostaje.

Hidrógeno es una tecnología muy del siglo XX.

Has visto el vídeo?

¿Qué hay que ver?
Es hidrógeno. Tecnología de hace décadas.

Nada ha cambiado desde entonces.

Sí, pero la eficiencia del ciclo completo es aberrante.

Hay sistemas de almacenaje masivo no basados en baterías químicas que son mucho más sencillos, más baratos y terriblemente más eficientes.

Depende de que casos. Producción de calor, por ejemplo, tiene una eficiencia del 100%. En procesos industriales donde se requieren altas temperaturas es una opción muy buena como reemplazo del gas y el carbón. Las bombas de calor no son aplicables en esos casos. Metalurgia, producción de plásticos, producción de cementos, etc...

Un ciclo combinado con hidrógeno tiene una eficiencia muy decente y es una opción considerar igualmente como opción o complemento al almacenamiento gravimetrico (incluyo aquí los bombeos) cuando no se quiere invertir y utilizar la capacidad no amortizada existente.

En el transporte hay nichos igualmente, aunque más rebuscados y con los problemas de seguridad que todos conocemos.

Pero quemarlo en ICEs es absurdo y aunque no produce CO2 ni partículas, los óxidos de nitrógeno y el ozono entre otros te los comes igualmente (contaminación) salvo que lleves oxígeno puro en otro depósito (fuegos artificiales garantizados). Y en pila antes saldrán las de estado sólido que las pilas "baratas", me temo, y con los problemas de seguridad dando por saco.

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