Muchísimo tiempo.
Ten en cuenta que la temperatura de servicio es de 30 grados y que la masa de la batería es grandísima.
Digamos que partes de 15.
Hay 2 problemas para alcanzar el target pasivo de 30 grados.
Primero, la conducción por ciudad, que apenas produce pérdidas por calor en el motor, ya que los amperajes medios que se emplean son bajos.
Segundo, la bomba de calor roba calor a la batería en invierno, igual que la calienta en verano.
Ahora, no es imprescindible que esté a temperatura de servicio. La BMS va a proteger a la batería en cualquier caso.
Si quieres dedicarle un especial mimo a las celdas cuando están frías, simplemente no las pases de 1C (sin SMT, no las sometas a aceleraciones muy intensas de manera innecesaria cuando están frías aún).
