Dejarlo enchufado es otra de las recomendaciones sin fundamento de Tesla ya que, excepto que el clima sea muy frío y el coche esté a muy bajo SOC (menos de 5% por lo menos), no hay ninguna relación entre la salud de la batería y que un EV esté o no enchufado.
El coche, incluso en Deep Sleep, activa el calentamiento activo de la batería cuando se supera el target activo, que es de -7 grados en el pack.
Y para que una batería de tal masa (unos 400 kg) baje por debajo de esa temperatura hablamos de aparcar el coche al raso, con unos mínimos 10 grados negativos, durante días, sin usar el coche en ellos, ni recargarlo, ya que ambas operaciones aumentarían la temperatura de la batería.
A modo de ejemplo, mi coche está ahora mismo durmiendo a 2 grados positivos durante el día, sin uso desde el viernes, con una ligera capa de nieve encima y la batería está a 6 grados en estos momentos.
Desenchufado, porque es indiferente.
La única diferencia es que cuándo el coche está enchufado a un PdR activo, todo el consumo del EV excepto el Sentry sale del PdR y no de la batería.
Tan solamente eso.
Y para aquellos que tienen contratada muy baja potencia en punta, dejar el coche permanentemente enchufado puede hacer saltar los plomos si el coche tira del PdR en esa franja.
