Curva de carga del mio, lástima que la gráfica no esté en % y sea de tiempo.
Del 10% al 50% no baja de 170 kW.

Lo puse en hilo que se borró:

Lo puse en hilo que se borró:

Espectacular.

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A mí me parece brutal.

Muy buena prueba de que a veces tener un pico de potencia de carga más alto, por ejemplo en las NCx, no es sinónimo de que la carga sea más rápida. Lo importante es la curva completa, y no he cronometado ambas, pero desde luego que viendo cuánto aguanta a 170kW y luego que no se cae tanto como las otras batería... pinta tiene se ser más rápida.

Increíble como cargan esas BYD!!!

Ayer recogí el coche, y efectivamente creo que llevo una CATL puesta en un Model Y de Berlín. Os comento mis datos de carga para que lo confirméis:

Sant Cugat (Precalentando 30km antes aprox)
Llegue al 27% -> 111kw y de ahí para abajo. Había otros coches, pero mi poste estaba libre.

Lleida (Precalentando más de 100km antes, me parece una barbaridad). No había ningún otro coche cargando.
44% -> 144kw
49% -> 144kw
55% -> 129kw
59% -> 112kw
66% -> 89kw
72% -> 71kw
80% -> 54kw

Increíble como cargan esas BYD!!!

Ayer recogí el coche, y efectivamente creo que llevo una CATL puesta en un Model Y de Berlín. Os comento mis datos de carga para que lo confirméis:

Sant Cugat (Precalentando 30km antes aprox)
Llegue al 27% -> 111kw y de ahí para abajo. Había otros coches, pero mi poste estaba libre.

Lleida (Precalentando más de 100km antes, me parece una barbaridad). No había ningún otro coche cargando.
44% -> 144kw
49% -> 144kw
55% -> 129kw
59% -> 112kw
66% -> 89kw
72% -> 71kw
80% -> 54kw

Eso es una CATL, opino yo.

En cuanto a lo del preacondicionamiento, 30 km son cosquillas para una LFP.

Y en cuanto a lo de 100 km, cuánto más tiempo antes salte, más eficiente.
Léete mi hilo sobre el preacondicionamiento activo y pasivo

Cita de: gfalo10 en 29 de Diciembre de 2023, 12:19:47 pm

Increíble como cargan esas BYD!!!

Ayer recogí el coche, y efectivamente creo que llevo una CATL puesta en un Model Y de Berlín. Os comento mis datos de carga para que lo confirméis:

Sant Cugat (Precalentando 30km antes aprox)
Llegue al 27% -> 111kw y de ahí para abajo. Había otros coches, pero mi poste estaba libre.

Lleida (Precalentando más de 100km antes, me parece una barbaridad). No había ningún otro coche cargando.
44% -> 144kw
49% -> 144kw
55% -> 129kw
59% -> 112kw
66% -> 89kw
72% -> 71kw
80% -> 54kw

Eso es una CATL, opino yo.

En cuanto a lo del preacondicionamiento, 30 km son cosquillas para una LFP.

Y en cuanto a lo de 100 km, cuánto más tiempo antes salte, más eficiente.
Léete mi hilo sobre el preacondicionamiento activo y pasivo

Perfecto pues, para mi CATL con acabados MiG es una buena elección (quizás en climas más fríos es sustancialmente mejor BYD), ya que cargaré en casa casi siempre, y la velocidad en SuC me sobra, casi no nos dio tiempo a tomarnos una Coca Cola. Lo había visto en vídeos pero vivirlo es increíble.

A mí me parece brutal.

Muy buena prueba de que a veces tener un pico de potencia de carga más alto, por ejemplo en las NCx, no es sinónimo de que la carga sea más rápida. Lo importante es la curva completa, y no he cronometado ambas, pero desde luego que viendo cuánto aguanta a 170kW y luego que no se cae tanto como las otras batería... pinta tiene se ser más rápida.

Un Model 3 Performance con las NCA de Panasonic llega a los 250kW hasta el 20-25% y al 50% no lo he visto pasar de los 110kW...

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Eso es una CATL, opino yo.

En cuanto a lo del preacondicionamiento, 30 km son cosquillas para una LFP.

Y en cuanto a lo de 100 km, cuánto más tiempo antes salte, más eficiente.
Léete mi hilo sobre el preacondicionamiento activo y pasivo

Voto BYD! Saldremos de dudas cuando entre en un v3.


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Un Model 3 Performance con las NCA de Panasonic llega a los 250kW hasta el 20-25% y al 50% no lo he visto pasar de los 110kW...

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Por eso digo, muchas veces leo que la mayor potencia máx. de carga del LR (250kW) frente al SR (170kW) como argumento de peso para comprar el primero, y sinceramente, de nada sirve si ese valor pico es en condiciones difíciles de conseguir o se mantiene durante muy poco tiempo.

Por lo que dices, las LG v2 yo creo que peor que ésas. Para ver los 250kW telita, yo sólo lo he visto alrededor del 5%, y te diría que mantiene eso medio minuto y con suerte. Y al pasar de 50% rozando los 100kW y en claro descenso...

Mucho mejor las BYD viendo esa gráfica, mantienen los 170kW como unas jabatas hasta el 50%.

De todos modos está claro que hay muchas condiciones que afectan a los valores, y yo hablo comparándolo un poco por encima.

Cita de: inigoml en 29 de Diciembre de 2023, 04:04:04 pm

Un Model 3 Performance con las NCA de Panasonic llega a los 250kW hasta el 20-25% y al 50% no lo he visto pasar de los 110kW...

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Por eso digo, muchas veces leo que la mayor potencia máx. de carga del LR (250kW) frente al SR (170kW) como argumento de peso para comprar el primero, y sinceramente, de nada sirve si ese valor pico es en condiciones difíciles de conseguir o se mantiene durante muy poco tiempo.

Por lo que dices, las LG v2 yo creo que peor que ésas. Para ver los 250kW telita, yo sólo lo he visto alrededor del 5%, y te diría que mantiene eso medio minuto y con suerte. Y al pasar de 50% rozando los 100kW y en claro descenso...

Mucho mejor las BYD viendo esa gráfica, mantienen los 170kW como unas jabatas hasta el 50%.

De todos modos está claro que hay muchas condiciones que afectan a los valores, y yo hablo comparándolo un poco por encima.

Por supuesto, 250kW mejor que los 170 kW del SR con CATL o NCx.

No se trata de LR vs SR. Tambien es preferible Model Y SR BYD que Model Y SR CATL.

Lo del BYD es otra liga.

Lástima que con la transparencia habitual de Tesla, no puedas coger el coche con la batería que quieras.

Cita de: inigoml en 29 de Diciembre de 2023, 04:04:04 pm

Un Model 3 Performance con las NCA de Panasonic llega a los 250kW hasta el 20-25% y al 50% no lo he visto pasar de los 110kW...

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Por eso digo, muchas veces leo que la mayor potencia máx. de carga del LR (250kW) frente al SR (170kW) como argumento de peso para comprar el primero, y sinceramente, de nada sirve si ese valor pico es en condiciones difíciles de conseguir o se mantiene durante muy poco tiempo.

Por lo que dices, las LG v2 yo creo que peor que ésas. Para ver los 250kW telita, yo sólo lo he visto alrededor del 5%, y te diría que mantiene eso medio minuto y con suerte.

Y solamente en SUC v3, que no son los más abundantes.

En un v2, opino que los SR con LFP pasan a los Dual Motor con LG en km/h recargados.

Un Model 3 Performance con las NCA de Panasonic llega a los 250kW hasta el 20-25%

Depende, Íñigo.

Con las Panasonic de 79 kWh sí aguantan los 250 kW hasta el 25% partiendo de muy abajo, pero con las Panasonic de 82 kWh (las que llevas tú), ni de broma, a menos que hayas empezado en el 19% la recarga

Por si quereis ver como carga mi BYD en V2

@VDV , tienes que poner SOC en ese eje horizontal.
Las gráficas ganarían enteros