Vamos, que el problema no es del cargador...

Salvo el de 35kW que suele estar informado en la app de Ionity y no cobra la carga por incidencia.

Claro que me la cobraron. Puse incidencia, me pidieron disculpas, y ahí se quedó todo.


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Yo hice un Múnich - Barcelona, unos 1.600 km, solamente saltando de iOnity en iOnity.

Funcionan francamente bien y, especialmente en Francia, su ubicación es perfecta a pie de autopista, mientras que muchísimos SUCs te obligan a pagar peaje, dar un rodeo, llegar al SUC, cargar y volver a tener que coger nuevo ticket para el peaje.

Lo único que te compro es la ubicación perfecta. En este caso el problema lo tuvimos los 3 coches que estábamos para cargar.
Sin cobertura y sin estar operativa la tarjeta Chargemap a ver cómo te las arreglas. 
Encima estaba jarreando… Alguno sabe porque todos los cargadores están a la intemperie y por tanto si llueve te calas?


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Equivocada la anterior captura. Esta es la correcta


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Equivocada la anterior captura. Esta es la correcta


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Insisto, no hay iOnity de 300 kW, ni de 450 kW, ni de 475 kW.

Dá igual lo que diga esa app.
No existen.

Y en cualquier caso, por ser la batería de un Tesla el cuello de botella, no podrás nunca conseguir más de 180-195 kW en condiciones ideales en un Dual Motor.

Los iOnitys más potentes y habituales en las carreteras dan hasta 350 kW, pero solamente hay 1 EV que los acepte: el Nissan Nevera.
Los siguientes son los Taycan y Audi e-tron GT, con 270 kW. Un Tesla nunca llegará a 250 kW en ellos.

Claro que me la cobraron. Puse incidencia, me pidieron disculpas, y ahí se quedó todo.


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Lo habitual es que devuelvan el importe de la carga. O incluso, que el cargador esté como gratis y ya salga así en la app.

Has tenido la peor suerte.